賽車傳奇

IASON BARLOW

2014年的F1 W05 Hybrid堪稱史上最成功的賽車，19戰(zhàn)16勝的彪炳戰(zhàn)績毫不遜于1988年邁凱倫MP4/4創(chuàng)下的16戰(zhàn)15勝，或者2002年蓋世無故舒馬赫用法拉利F2002橫掃江湖15戰(zhàn)14勝的驕人戰(zhàn)果。

w05先后侶次奪得桿位，11次包辦起跑前兩名，11次囊括冠亞二軍。考慮到w05闖蕩江湖期間正值F1多事之秋，這等戰(zhàn)績豈不格外叫人折服？事實上奔馳在渦輪增壓混合動力時代所領(lǐng)悟的技術(shù)心得已達化境，境界之高簡直令一眾宿敵好像交手數(shù)百回合后猶在抓破頭皮苦思個中玄機。

雖說這樣的機會極其罕有，但我們在關(guān)鍵階段和出道之初便有幸實地觀摩w05的開發(fā)經(jīng)過。奔馳設(shè)于北安普敦郡布里克斯沃思附近的高性能動力系統(tǒng)開發(fā)部（High Performance Powertrain），正是他們鉆研動力魔法的重鎮(zhèn)，由工程總監(jiān)Andy Cowell實地擔當導賞員自然適合不過。他親自帶領(lǐng)我們參觀了開發(fā)部的超級計算機，20名專家就是用這臺機器不斷進行模擬實驗，測量諸般變數(shù)，針對個別賽道優(yōu)化發(fā)動機的涵蓋力，甚至不惜把發(fā)動機催至五癆七傷。TG登門拜訪當天，他們便針對斯帕賽道安排了模擬測試。

KERS（Kinetic Energy RegenerationSystem，動能再生系統(tǒng)）被使用在F1身上是2008年的事。這項技術(shù)原本由奔馳供應和進一步琢磨。在引進混合動力技術(shù)初期便參與其中，由此累積的經(jīng)驗毫無疑問有助他們打通W05的任督二脈。

W05的動力單元在布局上也堪稱匠心獨運（整個動力單元由六個不同系統(tǒng)構(gòu)成，分別是1.6L V6內(nèi)燃機、渦輪增壓器、一個動能再生電動機、一個熱能再生電動機、一個能量貯存裝置，以及管理所有電子系統(tǒng)的控制中樞）。我們很快便獲悉壓縮器和渦輪機分別坐鎮(zhèn)動力系統(tǒng)兩端遙遙相對，F(xiàn)1在機械布局、效率和動態(tài)性能上不惜工本精益求精的精神于此可見一斑。

“最快的賽車需要杰出車手、無與倫比的動態(tài)性能、強大空力效應，以及許多站在前線和幕后的人員群策群力?！睍r隔幾年后，在赫雷斯進行季前試車時如常表現(xiàn)得謙虛有禮，言談間卻對未來一年相當樂觀的Andy Cowell告訴我：“意思就是說為了照料一輛車，必須找來許多專家團隊通力合作，再下來還得講究戰(zhàn)術(shù)運用和臨場發(fā)揮，所以我并不認為個別環(huán)節(jié)足以定成敗?！?/p>