共享單車再起新戰(zhàn)局

文/本刊記者 宋龍艷

共享單車的出現(xiàn)很大程度上解決了人們出行的最后“一公里”問題，在地鐵站、公交站、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等到處都是五顏六色的共享單車的身影。作為新型的環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)，得益于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟，共享單車成為2017年下半年用戶規(guī)模增長最為顯著的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用類型。截至2017年12月，共享單車國內(nèi)用戶規(guī)模已達(dá)2.21億，占網(wǎng)民總體的28.6%，用戶規(guī)模半年增加1.15億，增長率達(dá)到108.1%。2017年下半年行業(yè)洗牌以來，很多共享單車品牌被淘汰出局，隨著滴滴打車收購小藍(lán)單車以及阿里重資布局哈羅單車，共享單車的戰(zhàn)局增添新玩家，新的戰(zhàn)局隨之拉開。

遭遇行業(yè)洗牌

共享單車在國內(nèi)出現(xiàn)已經(jīng)將近十年，2007年開始國外興起的公共單車模式開始引進(jìn)國內(nèi)，由政府主導(dǎo)分城市管理，大多是有樁單車。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以ofo為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。2014年，北大畢業(yè)生戴威、薛鼎、張巳丁、于信4名合伙人共同創(chuàng)立ofo，致力于解決大學(xué)校園的出行問題。2015年5月，超過2000輛共享單車出現(xiàn)在北大校園，經(jīng)過不斷發(fā)展ofo走出北大，在其它高校以及街市上成功推廣。共享單車的大風(fēng)就這樣突然刮起來，各路玩家紛紛涌集奔向風(fēng)口。2016年底以來，國內(nèi)共享單車突然呈爆發(fā)式增長，在街頭仿佛一夜之間“泛濫”起來，各大城市路邊排滿各種顏色的單車。據(jù)不完全統(tǒng)計，除了較早入局的ofo和摩拜單車外，僅2016年至少有永安行、小鳴單車、小藍(lán)單車、智享單車、悠悠單車、騎唄等25個新的共享單車品牌洶涌入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。

市場激烈的競爭很大程度上是資本的對決，還未到半年的時間共享單車市場的泡沫就逐漸破碎，錢燒完后很多玩家扛不住了。成立于2017年1月的悟空單車在5月就在其官微宣稱將終止提供服務(wù)，成為了第一個退出市場的共享單車品牌。悟空單車的停運恰好遇上摩拜完成了E輪融資，6億美元刷新了當(dāng)時共享單車行業(yè)的單筆融資最高紀(jì)錄。悟空單車創(chuàng)始人雷厚義曾在接受采訪時表示，摩拜、ofo都是和全球最大的供應(yīng)鏈廠商合作，而悟空單車合作的小廠商，品質(zhì)這塊不能保證，在損壞車輛上占比也更多。不同于摩拜和ofo背后金主的財大氣粗，悟空單車項目自身沒有盈利，就很難說服合伙人，原本計劃通過農(nóng)村包圍城市來撬動共享單車市場，因沒有盈利而斷了進(jìn)一步的資金來源。然而，游戲才剛剛開始。悟空單車倒閉的8天后僅上線4個月共享單車平臺3Vbike對外宣布稱，由于單車大量被盜，即日起停止運營。隨后，酷奇單車、町町單車、小藍(lán)單車、小鳴單車紛紛像趕潮流似地宣布停運。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測的已披露數(shù)據(jù)顯示，截至2017年11月，倒閉、停運或是轉(zhuǎn)讓共享單車的平臺已經(jīng)有60余家，加上未披露的平臺應(yīng)該有百家。2018年第一家宣布停運的共享單車平臺已經(jīng)出現(xiàn)。2月7日，1號單車在其官方公眾號中發(fā)表退款說明，稱由于公司經(jīng)營方向變化，即日起1號單車停運。

促成三足鼎立

1月 6日，由中國信息通信研究院和北大光華-ofo小黃車共享經(jīng)濟(jì)研究中心共同發(fā)布的《2017年共享單車經(jīng)濟(jì)社會影響報告》中指出，2017年共享單車共計為中國帶來2213億元的經(jīng)濟(jì)社會影響，包括提升民生福祉1458億元，創(chuàng)造社會福利301億元，賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)222億元，拉動新興產(chǎn)業(yè)232億元。由此可見，共享單車對于我國社會經(jīng)濟(jì)的影響不容小覷。如今，作為“新四大發(fā)明”之一的共享單車市場顯然已經(jīng)成為人們出行的習(xí)慣性選擇，其市場前景充滿誘惑。再激烈的戰(zhàn)場，只要有利可圖，就有勇于探索和冒險的企業(yè)家們前仆后繼。

就在經(jīng)歷了2017年的行業(yè)洗牌以來，人們認(rèn)為接下來的共享單車戰(zhàn)局成了ofo和摩拜的寡頭之戰(zhàn)，卻沒有想到已經(jīng)出局的“失敗者們”卻又能殺個回馬槍。2017年10月，哈羅單車與永安行完成合并，合并后的新公司仍由哈羅單車團(tuán)隊運營，12月初，螞蟻金服投資哈羅單車，助力哈羅單車完成3.5億美元D1輪融資，月底哈羅單車又宣布完成10億元人民幣的D2輪融資，背靠阿里這樣的大金主，哈羅單車來勢兇猛。此外，小藍(lán)單車也死灰復(fù)燃，在今年1月份被滴滴收購，算是有了可靠的庇護(hù)傘。

隨著新玩家的入局，共享單車的戰(zhàn)局發(fā)生了明顯的變化，已呈現(xiàn)摩拜單車、ofo和哈羅單車的“三足鼎立”之勢。截至2017年10月，摩拜單車已進(jìn)入全球9個國家的超過180個城市，運營著超過700萬輛智能共享單車，全球用戶超過2億，每天提供超過3000萬次騎行，志在打造全球第一大互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)平臺。最近摩拜單車完成新一輪融資，融資金額是10億美元。而ofo與摩拜單車實力旗鼓相當(dāng)，宣布已覆蓋到全國33個城市，目前已經(jīng)進(jìn)入9個國家，超過170個城市，連接全球超過800萬輛共享單車，日訂單量超過2500萬單。

但哈羅單車也不示弱，正緊鑼密鼓地先后在杭州、寧波、福州、廈門、天津、哈爾濱等城市進(jìn)行投放，同時被曝即將獲得超過10億美元的新一輪融資。截至1月20日，哈羅單車已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)160多個城市，注冊用戶接近9000萬，日訂單超過1000萬，同時還進(jìn)入了150多個景區(qū)。而同時作為新入局的小藍(lán)單車正在恢復(fù)元氣當(dāng)中，眾所周知滴滴主打網(wǎng)絡(luò)約車業(yè)務(wù)，更看重的是小藍(lán)單車的行業(yè)資質(zhì)，利用自身已擁有的海量用戶和巨大的資本助力來發(fā)展單車業(yè)務(wù)，對競爭對手勢必形成很強的打擊，其未來的發(fā)展還在進(jìn)一步觀望中。

離不開規(guī)范管理

共享單車的倒閉潮還未結(jié)束，而引發(fā)的問題卻不斷增多。首先，市場競爭的加劇引發(fā)了消費者對押金安全的擔(dān)憂。企業(yè)的倒閉源于資金鏈的斷裂，押金難退成了最大的問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，町町單車倒閉后1萬多名用戶退不了押金，町町單車創(chuàng)始人丁偉表示，對于退不了押金的一萬多用戶，仍希望退還錢款，或者每人分到一臺成本為1800元的單車。小鳴單車倒閉后欠用戶的押金約5000萬元左右。很多用戶由于遲遲拿不到押金，便自行將單車在網(wǎng)上進(jìn)行倒賣獲取收益來替補。其次，雖然共享單車有效節(jié)約了人們的出行時間，給生活帶來了極大的便利，同時在節(jié)能減排方面發(fā)揮積極作用。據(jù)統(tǒng)計，2017年因共享單車而節(jié)約汽油141萬噸，節(jié)約能源使用成本124億元，減少二氧化碳排放量422萬噸。但是太過急躁的市場使得單車在城市的投放過量，公開數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月，全國共享單車?yán)塾嬐斗帕砍^1600萬輛。

亂停亂放問題造成城市行人和車輛的擁堵與不便，已經(jīng)成為了城市的一大難題。

由于對共享單車的規(guī)范監(jiān)管，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗，設(shè)規(guī)約束還需要時間準(zhǔn)備。但政府相關(guān)部門一直在不斷努力嘗試。2017年8月，交通運輸部會同10個部門，出臺了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，《指導(dǎo)意見》對共享單車的定位、車輛投放、自行車交通網(wǎng)絡(luò)和停車設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)、企業(yè)主體責(zé)任和運營服務(wù)的規(guī)范、用戶行為規(guī)范和信用管理以及用戶資金、網(wǎng)絡(luò)信息安全監(jiān)管等方面都作了具體的制度設(shè)計。其中關(guān)于押金，《指導(dǎo)意見》講了三種方式，第一種是免押金，用信用。第二種是即租即壓，即退即還。第三種，如果要用押金的方式，要建立專用的賬戶、專門的監(jiān)管，政府相關(guān)部門要對其進(jìn)行監(jiān)管，保證資金安全。

2017年針對共享單車亂停亂放等問題，包括北上廣深等一線城市在內(nèi)的多個城市下達(dá)了共享單車“禁令”，要求各共享單車平臺暫停新增車輛在公共空間投放，并對已投放所屬車輛唯一身份標(biāo)簽、投放區(qū)域、車輛狀態(tài)進(jìn)行全面清理排查。自去年9月北京下發(fā)共享單車新增禁令以來，共享單車總數(shù)減少15萬輛，效果顯著。北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前北京共享單車的數(shù)量大概維持在220萬輛，今年北京將繼續(xù)做好共享單車總量規(guī)劃和停放管理，各個地區(qū)有各個地區(qū)不同的情況，將按需求來跟數(shù)量匹配上。

2月7日，國務(wù)院新聞辦舉行了新聞發(fā)布會。會上，交通運輸部部長李小鵬、副部長劉小明針對目前共享單車押金難退、無序停放的問題做出了回應(yīng)。劉小明副部長表示，共享單車的出現(xiàn)為解決“最后一公里”發(fā)揮了十分積極的作用，也有利于綠色交通發(fā)展。但是確確實實存在一些問題，因為是一個新業(yè)態(tài)，要以更包容、審慎的態(tài)度監(jiān)管，所以制度的制定很重要。劉小明還表示，目前交通部已經(jīng)和人民銀行、銀監(jiān)會等部門開展了調(diào)研，針對共享單車的押金問題已經(jīng)制定了初步的政策文件，也征求了共享單車運營企業(yè)和部分城市管理部門的意見，目前內(nèi)容基本成熟，不久將會按照程序進(jìn)行發(fā)布落實。

從產(chǎn)生至今短短四年間，互聯(lián)網(wǎng)共享單車的市場競爭或許只是剛剛開始，技術(shù)帶動行業(yè)不斷發(fā)展，消費者的習(xí)慣也在悄然改變。激烈的競爭中到底鹿死誰手，難下結(jié)論。希望隨著市場機制的不斷完善，共享單車變得更有體驗感，更人性化，企業(yè)與消費者都能從中獲益。