智能交通出行模式淺析

黃 虹

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院管理工程系，福建 福州 350000）

近幾年來互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，人們的出行朝著智能化方向發(fā)展，將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)的交通出行相結(jié)合相融合，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化資源配置，是時(shí)下最受用的交通模式，并能為廣大消費(fèi)者提供便捷的出行解決方案。

一、智能交通出行模式簡介

自2012年起，國內(nèi)交通出行領(lǐng)域開始出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)+交通的模式，能夠通過線上的操作引導(dǎo)線下的執(zhí)行，總的來說目前的智能交通出行模式有以下4種：

（一）打車模式

打車模式主要利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，消費(fèi)者通過移動(dòng)終端（即手機(jī)APP軟件）在線下單，出租車司機(jī)結(jié)合自己的實(shí)時(shí)位置選擇合適的訂單，從而達(dá)到信息的實(shí)時(shí)對稱及共享，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者出行需求與出租車空余資源的有效對接。打車模式最為典型的代表是滴滴打車，與傳統(tǒng)電話召車或路邊打車來說,其提供了一種全新的方式，在滴滴出行手機(jī)APP上下單,司機(jī)收到訂單后可在線下提供服務(wù),乘客再使用互聯(lián)網(wǎng)完成線上支付,整個(gè)過程便捷、高效率,使平臺(tái)、乘客、司機(jī)三方完美結(jié)合[1],它有效節(jié)約了司機(jī)與乘客的時(shí)間，降低了空載率，且出租車具有政府頒發(fā)的營運(yùn)許可，也是相對接近傳統(tǒng)出行的模式，在目前消費(fèi)者智能出行模式中占有很大比例。

（二）專車模式

專車模式主要針對的是私家車、傳統(tǒng)租賃汽車資源，消費(fèi)者通過手機(jī)移動(dòng)終端上在線下單，專車司機(jī)根據(jù)實(shí)際情況接單。這種模式的優(yōu)勢在于所用汽車相對于出租車較為高端，服務(wù)質(zhì)量高，輔助性產(chǎn)品（例如某些車上配有礦泉水、小零食等）好，但其費(fèi)用相對較高，能夠充分滿足客戶的個(gè)性化需求，特別是高端用戶出行的需求。目前市場上專車模式的典型代表為：滴滴專車、易到用車。

（三）拼車和順風(fēng)車模式

拼車和順風(fēng)車模式主要針對的是私家車資源，特別是私家車上的空余座位，消費(fèi)者通過移動(dòng)終端去搜尋愿意共享同行程的、有空余座位的私家車車主，雙方共同分擔(dān)出行成本。該模式中私家車車主一般不以盈利為目的，所乘坐的車輛也主要是經(jīng)濟(jì)車型，所以乘車費(fèi)用相對較低，它最大程度地利用了剩余的交通資源，一般會(huì)出現(xiàn)在家附近的社區(qū)到工作單位附近的辦公區(qū)，滿足了城市職場人員上下班的乘車需求，也緩解了城市的交通擁堵問題，滴滴順風(fēng)車、嘀嗒拼車、天天用車是拼車模式的典型代表[2]。

（四）共享租車模式

共享租車模式有效利用了大量閑置的私家車資源，用戶通過第三方服務(wù)平臺(tái)，可以找尋附近愿意分享車輛的車主，線上達(dá)成車輛租賃交易，從而獲得汽車的使用權(quán)，而車主能獲得數(shù)量可觀的租金收益。在汽車保險(xiǎn)費(fèi)、折舊費(fèi)用及停車費(fèi)用漸漲的今天，共享租車模式估計(jì)是對車輛閑置時(shí)間的最好處置，而對于無車人士，在需要的時(shí)刻可以及時(shí)、方便地得到車輛的使用權(quán)，實(shí)現(xiàn)車輛的共享，不僅是資源的有效配置，也是控制城市汽車保有量的有效措施。但在共享汽車時(shí)代P2P模式不如B2C、B2P能夠?qū)崿F(xiàn)分時(shí)租賃與異地還車，其典型代表是PP租車、寶駕租車和凹凸租車。

二、智能交通出行模式的異同點(diǎn)

（一）相同點(diǎn)

以上介紹的四種智能出行模式都是運(yùn)用了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了信息的實(shí)時(shí)交互，使交通資源與消費(fèi)者的需求信息更加高效、便捷地進(jìn)行共享與實(shí)時(shí)交互，達(dá)成共贏。

（二）不同點(diǎn)

同時(shí)，這四種智能交通出行模式也存在以下差異：

1.整合的車輛資源對象不同。打車模式針對的是傳統(tǒng)出租車資源，專車模式整合的是私家車資源及傳統(tǒng)租賃車輛資源，拼車、順風(fēng)車模式與共享租車模式針對的是私家車資源。

2.性質(zhì)存在明顯差異。打車模式只是讓消費(fèi)者與出租車司機(jī)在相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行信息的實(shí)時(shí)交互，并沒有改變傳統(tǒng)出租車運(yùn)營的商業(yè)模式；專車模式與拼車模式則開拓了目前的交通出行市場，讓更多閑置車輛參與進(jìn)來，創(chuàng)造了更大的價(jià)值；共享租車模式是共享經(jīng)濟(jì)在租車行業(yè)的延伸，其顛覆了傳統(tǒng)的產(chǎn)權(quán)模式，實(shí)現(xiàn)了車輛所有權(quán)和使用權(quán)的分離。

三、智能出行模式的優(yōu)劣勢分析

智能出行模式的存在與發(fā)展是社會(huì)發(fā)展的必然，正因?yàn)樗哂卸嘀貎?yōu)勢：

首先，近幾年打車難的問題困擾著廣大的出行者，出租車數(shù)量少，消費(fèi)者的出行需求無法及時(shí)傳遞給司機(jī)，這是目前傳統(tǒng)出行最大的制約，而新型的智能出行模式，使得個(gè)性化、差異化的出行需求能夠得到及時(shí)響應(yīng)，有中高端或商務(wù)需求的消費(fèi)者可選擇專車模式；比較側(cè)重于經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者可選擇拼車、順風(fēng)車模式；喜歡自駕出行的消費(fèi)者可選擇共享租車模式。

其次，通過互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)，人們的出行需求能及時(shí)地對接交通資源供給，實(shí)現(xiàn)了市場資源優(yōu)化配置?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”的運(yùn)營模式實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)出租車資源、閑置私家車資源與用戶需求的有效連接，有效解決了人們出行的打車難的問題，也使得出租車空載率高的問題得到有效解決，同時(shí)，也能提升了私家車資源的利用率，創(chuàng)造更多的價(jià)值。

但是，智能出行模式作為新時(shí)代的產(chǎn)物，使用過程中也必然會(huì)出現(xiàn)各種問題，例如不少打車軟件利用發(fā)放補(bǔ)貼來搶奪市場，這會(huì)造成市場的無序競爭，并增加傳統(tǒng)出行方式的打車難度；司機(jī)在移動(dòng)終端實(shí)時(shí)接單，會(huì)影響其正常駕駛；第三方平臺(tái)對司機(jī)資質(zhì)是否有足夠的審查力度，從而保障乘客生命與財(cái)產(chǎn)安全[3]。

智能的交通出行模式的出現(xiàn)，改變了人們的出行方式，更引發(fā)了傳統(tǒng)出租車管理體制的變革，其滿足了人們多元化的出行需求，在提升人們生活質(zhì)量及推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將發(fā)揮出巨大的作用[2]，但如何更好地利用智能交通模式，避開其不利因素，值得交通部門、相關(guān)企業(yè)平臺(tái)及消費(fèi)者思考。