以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警探測

李代昕

【摘 要】空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了航空飛行實(shí)況安全的跟蹤管理，具有預(yù)測性、引導(dǎo)性、以及多元性等特征，在當(dāng)代航空產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展中，發(fā)揮著重要的作用?；诖耍疚慕Y(jié)合大數(shù)據(jù)的相關(guān)理論，著重對空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行探究，以達(dá)到充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，促進(jìn)社會航空技術(shù)的開發(fā)的目的。

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù)；空中交通管制；安全預(yù)警

以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的社會信息傳輸體系的建立，迎合了當(dāng)代城市高效率，高質(zhì)量的發(fā)展需求。而航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，作為城市交通樞紐結(jié)構(gòu)的一部分，自然也會處于長效的發(fā)展與創(chuàng)新的整合過程中，作為大數(shù)據(jù)全面優(yōu)化的主要構(gòu)成部分，由此，準(zhǔn)確把握大數(shù)據(jù)環(huán)境下，航空交通管制實(shí)踐的要點(diǎn)，就成為其安全管理的重要組成部分。

一、空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警

空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警，是指對空中交通工具運(yùn)行過程中，采取的多元化安全監(jiān)督和管理策略，從而實(shí)現(xiàn)空中交通運(yùn)輸過程中，飛機(jī)飛行的安全風(fēng)險預(yù)防和排除方式。一般而言，空中交通管制的安全預(yù)警主要包括：交通管制風(fēng)險目標(biāo)、安全預(yù)警數(shù)據(jù)設(shè)備選擇、以及安全預(yù)警管理數(shù)據(jù)三大部分。

基于大數(shù)據(jù)環(huán)境下，空中交通管理運(yùn)行安全預(yù)警體系的建立，既保留了傳統(tǒng)信息安全預(yù)警的相關(guān)條件，也善于運(yùn)用虛擬環(huán)境中的優(yōu)勢，開展更為精確的空中安全管理策略，例如：系統(tǒng)可以對飛機(jī)飛行的航線軌跡進(jìn)行精確勘察，一旦飛機(jī)飛行航線偏離發(fā)生危險時，預(yù)警系統(tǒng)將自動開啟，實(shí)現(xiàn)航空飛行安全問題全面控制。

二、以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警構(gòu)成

當(dāng)前，國內(nèi)空中交通管制工作的開展，巧妙的借助了大數(shù)據(jù)虛擬大規(guī)模信息傳導(dǎo)的優(yōu)勢，為社會信息傳輸提供了更加可靠的安全維護(hù)保障。

（一）建立空中大數(shù)據(jù)管理體系

建立空中飛行大數(shù)據(jù)管理體系，是保障空中交通管理運(yùn)行安全預(yù)警工作合理實(shí)施的基礎(chǔ)性條件。

1.網(wǎng)絡(luò)化覆蓋

空中飛行大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，運(yùn)用虛擬大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建以太信息傳輸空間，將飛機(jī)飛行的空中航線，施行節(jié)點(diǎn)信息的定位反饋。更為形象來說，基于虛擬大數(shù)據(jù)環(huán)境下的安全預(yù)警管理網(wǎng)絡(luò)，更像是由多個安全監(jiān)控程序，連接而成的安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)飛機(jī)飛行過程中出現(xiàn)安全問題時，飛機(jī)就會觸碰到安全網(wǎng)絡(luò)中的預(yù)警節(jié)點(diǎn)，從而發(fā)出信息安全警報，實(shí)現(xiàn)空中飛行安全監(jiān)管。

2.跟蹤式管理

大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在空中交通管制中的應(yīng)用，也是飛機(jī)空中運(yùn)行情況的綜合調(diào)控，它能夠直接以程序數(shù)據(jù)信息，對接飛機(jī)飛行過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，與傳統(tǒng)飛機(jī)安全防護(hù)系統(tǒng)相比，更進(jìn)一步提升空中安全檢測的精度和準(zhǔn)確度。

例如：飛機(jī)從A地飛往B地的路程為2300公里，為了保障飛機(jī)飛行的安全性，采取大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的安全管理。飛機(jī)飛行過程中，地面安全監(jiān)控程序，能夠隨時對飛機(jī)飛行航線角度、飛行高度、以及飛行時速等數(shù)據(jù)進(jìn)行全面檢測。案例種提到的空中安全管制體系的運(yùn)作，就是大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在空中交通管制中融合的體現(xiàn)。

（二）空中飛行安全預(yù)警指標(biāo)確定

1.理論分析

空中飛行安全預(yù)警指標(biāo)的確定，是指運(yùn)用大數(shù)據(jù)信息處理程序，實(shí)現(xiàn)空中飛行安全條件的精準(zhǔn)化管理。當(dāng)前，數(shù)字化空中飛行安全預(yù)警體系，主要是以IBM程序?yàn)楹诵?，建立的管制、疏?dǎo)、氣象、情報四大空中數(shù)據(jù)預(yù)警指標(biāo)，程序能夠依據(jù)系統(tǒng)當(dāng)前運(yùn)行的實(shí)際情況，實(shí)行空中安全飛行指標(biāo)的定位解析。一旦飛機(jī)飛行過程中的檢測數(shù)據(jù)，與空中飛行的安全預(yù)警信息不相符合，安全預(yù)警管制系統(tǒng)將啟動安全檢測指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)空中飛行的安全防護(hù)。

2.實(shí)例分析

舉例來說，V飛機(jī)在航空飛行過程中，系統(tǒng)設(shè)定的空中飛行檢測平衡指標(biāo)為1；飛機(jī)飛行內(nèi)外疏導(dǎo)指標(biāo)，均不得高于2.5；氣象氣壓、氣流的標(biāo)準(zhǔn)值為3200pa-3500pa之間；情報反饋靈敏度最低為800頻/分。V在前2小時的飛行過程中，其實(shí)際飛行指標(biāo)分別為：0.5、2.33、3300pa、1055頻/分，從各個方面的數(shù)據(jù)來看，飛機(jī)此時飛行的安全性較高。但從4-6小時之間，由于飛機(jī)飛行的時間逐步增加，安全檢測的指標(biāo)均變化為：0.5、2.47、3600pa、790頻/分，從以上數(shù)據(jù)變化來看，飛機(jī)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)變化，均出現(xiàn)了不同程度的波動，對飛機(jī)的安全運(yùn)行產(chǎn)生了一定的影響。此時V飛機(jī)安全運(yùn)行管制，在持續(xù)性檢測到飛機(jī)飛行狀況問題時，系統(tǒng)將自動開啟初期安全防護(hù)模式，啟動飛機(jī)飛行過程的安全防護(hù)備用計劃[1]。

案例中提到的V飛機(jī)航空飛行情況的綜合性檢測，就是基于大數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)的，空中交通管制運(yùn)行預(yù)警工作的開展，是較為靈活、自由的航空飛行安全管制實(shí)踐程序運(yùn)用的體現(xiàn)。

（三）空中交通管制冗余性處理

1.理論分析

以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的，空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警策略，也能夠?qū)罩酗w行的安全管理信息進(jìn)行綜合監(jiān)管。傳統(tǒng)的空中飛行交通管制體系的運(yùn)行，主要是對前期預(yù)測性信息，與空中飛行的數(shù)據(jù)的對比，如果兩組數(shù)據(jù)相互符合，則說明此時空中交通運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高，否則飛機(jī)安全性較低。但它只能從空中飛行的綜合視角對其進(jìn)行檢測，卻不能對部分程序的安全隱患進(jìn)行針對性的應(yīng)對。而將大數(shù)據(jù)程序融合其中，將直接運(yùn)用大數(shù)據(jù)程序，對空中交通管制信息進(jìn)行安全程序定位檢測。

2.實(shí)例分析

假定飛機(jī)飛行過程中，系統(tǒng)飛行通導(dǎo)部分，出現(xiàn)了空中檢測數(shù)據(jù)出現(xiàn)波動，安全預(yù)警探測時，程序?qū)⒂娠w機(jī)飛行總體穩(wěn)定性，到局部穩(wěn)定性情況進(jìn)行問題預(yù)警，并在第一時間啟動對應(yīng)的安全防護(hù)裝置，系統(tǒng)運(yùn)行的這一過程，將從現(xiàn)代系統(tǒng)的整體視角出發(fā)，全面實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全問題的精準(zhǔn)化處理。同時，系統(tǒng)信息的安全防護(hù)，將為飛行系統(tǒng)，提供一個更加可靠的安全管理依據(jù)，獲取最具時效性的飛行危險應(yīng)急策略，因此，系統(tǒng)的每一次運(yùn)轉(zhuǎn)，都可以規(guī)避程序全面性檢測，綜合定位的作用，從而大大提升了空中飛行安全管理的效率[2]。

（四）空中飛行交通風(fēng)險管理決策

以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的，空中交通管制安全預(yù)警系統(tǒng)，也將為空中飛行風(fēng)險管理體系，建立一個獨(dú)立的飛行控制體系。

首先，數(shù)據(jù)程序按照空中飛行安全預(yù)警的管理要素，建立一個與其相互匹配的數(shù)據(jù)分析線性組合H，并將本次空中飛行的風(fēng)險管理決策要素，都集中放置在該集合內(nèi)部，形成以本次空中飛行航線相對應(yīng)的信息傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)。

其次，大數(shù)據(jù)程序中的信息，隨時跟蹤飛機(jī)飛行的實(shí)際數(shù)據(jù)變化，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫信息存儲，同時也及時進(jìn)行安全風(fēng)險預(yù)警信號檢測，做好飛機(jī)空中飛行新的全面性預(yù)測。

最后，實(shí)行以H為核心的航空安全檢測模式，做好H信息分析要素的全面定位，確保本次飛機(jī)空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警工作的有序性實(shí)施。

三、結(jié)論

綜上所述，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警探測，是指導(dǎo)當(dāng)代航空安全管理技術(shù)逐步創(chuàng)新的前提，它對于我國航空產(chǎn)業(yè)的深入開發(fā)具有引導(dǎo)性作用。在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對新型交通管制安全預(yù)警技術(shù)的探究，就要通過建立空中大數(shù)據(jù)管理體系、空中飛行安全預(yù)警指標(biāo)確定、空中交通管制冗余性處理、以及空中飛行交通風(fēng)險管理決策，四部分進(jìn)行信息解析。因此，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警探測，將是數(shù)字化航空管理體系建立的新視角。

【參考文獻(xiàn)】

[1]孫玉凱.以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警探討[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2018（16）：5.

[2]王軻.基于大數(shù)據(jù)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警研究[J].通訊世界，2017（22）：352-353.