G7的商業(yè)拓展邏輯

丁海驁

“如果我們看10年之后，每一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)，包括物流產(chǎn)業(yè)、采礦業(yè)和農(nóng)業(yè)等各種產(chǎn)業(yè)，都會(huì)經(jīng)歷一次跟過(guò)去10年在消費(fèi)、生活方式等領(lǐng)域相類似的生產(chǎn)方式的巨大變化，而這個(gè)生產(chǎn)方式的巨大變化最重要的一個(gè)基礎(chǔ)，就是所有的生產(chǎn)設(shè)備都會(huì)由功能機(jī)變成智能機(jī)?！盙7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學(xué)魂，當(dāng)面對(duì)筆者關(guān)于G7所做的到底是“智慧物聯(lián)網(wǎng)”還是“智慧物流網(wǎng)”時(shí)強(qiáng)調(diào)：G7以往所做的工作，也并不是直接參與到物流行業(yè)當(dāng)中，而是將物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)中原本只能實(shí)現(xiàn)具體功能的設(shè)備，變得更加智能，這在他看來(lái)，是物聯(lián)網(wǎng)在對(duì)物流行業(yè)的一次改造：“我們希望自己是一個(gè)產(chǎn)業(yè)公司，而不是一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

G7，從產(chǎn)品和技術(shù)邏輯上看，就是通過(guò)安裝在貨車上的傳感器，實(shí)時(shí)收集包括車輛位置、速度、行駛線路、行駛狀況、進(jìn)出區(qū)域、停留時(shí)間、油耗、司機(jī)駕駛行為、司機(jī)考勤、貨物溫度、貨物裝卸等幾乎物流公路運(yùn)輸全過(guò)程的相關(guān)數(shù)據(jù)，再通過(guò) SaaS平臺(tái)為用戶提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)和分析?！癎7的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)目前已經(jīng)連接了超過(guò)60萬(wàn)輛車。在高速公路上看到標(biāo)有LOGO的快遞公司卡車，至少有7成安裝了G7的傳感器?！彪S著G7在物流行業(yè)的逐漸普及以及技術(shù)的不斷進(jìn)步，這些安裝在60萬(wàn)輛貨車上的各種不同類型傳感器所收集到的數(shù)據(jù)，在幫助物流企業(yè)的改變業(yè)務(wù)模式的同時(shí)，也使G7成為擁有最多關(guān)于中國(guó)公路物流貨運(yùn)數(shù)據(jù)的平臺(tái)，從而使得G7對(duì)自身業(yè)務(wù)擁有了更大的想象空間。

就在2018年4月初，G7宣布與普洛斯、蔚來(lái)資本合作，共同出資組建由G7控股的新技術(shù)公司，研發(fā)基于自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車。

“我們定義未來(lái)的公司，是一個(gè)卡車技術(shù)公司，而不是一個(gè)卡車制造公司。我們的關(guān)注點(diǎn)是集中地研發(fā)和設(shè)計(jì)車輛，再與汽車行業(yè)的合作伙伴一起制造。在技術(shù)體系中，我們是產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的提供者?！瘪R喆人，去年月加盟G7并任公司總裁，之前實(shí)際是G7重要投資方騰訊公司副總裁，負(fù)責(zé)的工作就是騰訊車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。在他看來(lái)，G7對(duì)于自動(dòng)駕駛智能重型卡車的規(guī)劃，完全基于自身以往的數(shù)據(jù)積累和行業(yè)知識(shí)?！笆紫龋贕7各種各樣的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，能夠?yàn)檐囕v結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和工況的設(shè)計(jì)提供優(yōu)化的依據(jù)，從而能幫助下一代的商用車輛進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)；其次，在規(guī)?；\(yùn)營(yíng)體系下，G7的數(shù)據(jù)能夠優(yōu)化商用車輛沿著全運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)的調(diào)配能力；第三，基于G7平臺(tái)大量的司機(jī)行為數(shù)據(jù)，也是未來(lái)自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)?！?/p>

而對(duì)于“自動(dòng)駕駛”技術(shù)本身的研發(fā)，馬喆人再次強(qiáng)調(diào)，G7的本質(zhì)是技術(shù)公司，所以在技術(shù)研發(fā)的過(guò)程中，更加強(qiáng)調(diào)擁有自己的核心技術(shù)，并能夠能把自動(dòng)駕駛技術(shù)和電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)之間進(jìn)行緊密的結(jié)合：“在實(shí)踐路徑上，我們會(huì)同時(shí)采用自建團(tuán)隊(duì)和與業(yè)界有實(shí)力的第三方進(jìn)行合作兩種方式。但本質(zhì)上我們會(huì)和多方的戰(zhàn)略合作方進(jìn)行合作，交流技術(shù)、共享數(shù)據(jù)，加快高階的實(shí)現(xiàn)。最終，自動(dòng)駕駛的技術(shù)——尤其是落地的軟硬件整合的能力——將是G7未來(lái)必須具備的核心能力；而我們的目標(biāo)就是要做出軟硬件最高度整合的、安全性能最佳、效率最優(yōu)的貨車?！?/p>

在軟件時(shí)代，系統(tǒng)提供商的商業(yè)模式大多是：為用戶提供信息產(chǎn)品，幫助其實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)效率提升。但是到了現(xiàn)在，這個(gè)可以用數(shù)據(jù)定義一切的數(shù)字化的商業(yè)時(shí)代，G7所擁有的數(shù)據(jù)，正在將其核心業(yè)務(wù)方向，從以往以高速公路為核心的相對(duì)“閉環(huán)”當(dāng)中，拓展延伸到其他的領(lǐng)域——從軟件系統(tǒng)到硬件設(shè)備，從“物聯(lián)網(wǎng)”到無(wú)人駕駛設(shè)備——這不是技術(shù)的延伸，而是一種以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的商業(yè)邏輯的傳遞。在這一傳遞的過(guò)程中，真正要做的，是發(fā)掘并融入到一個(gè)更具商業(yè)未來(lái)的環(huán)境中去，并利用自身以往的優(yōu)勢(shì)、整合所有相關(guān)技術(shù)，構(gòu)建一個(gè)有利于自己和整個(gè)行業(yè)發(fā)展的環(huán)境生態(tài)。

“我們正在與一些中國(guó)最好的車廠一起重新設(shè)計(jì)車箱，我們希望這個(gè)全新的智能車箱可以自己告訴用戶：我已經(jīng)停在這兒了，已經(jīng)裝滿了貨，今天走了800公里，需要換輪胎了?！?不止貨車本身，翟學(xué)魂還透露，G7已經(jīng)與全球領(lǐng)先的物流基礎(chǔ)設(shè)施與解決方案提供商普洛斯合作，成立了合資公司“際鏈”，雙方希望能把倉(cāng)庫(kù)也物聯(lián)網(wǎng)化，從而使得倉(cāng)庫(kù)的門以及園區(qū)的入口、每個(gè)月臺(tái)都能自己說(shuō)話，能跟周圍做交流。同時(shí)，G7也正在跟合作伙伴一起策劃，是否可以把起重機(jī)也物聯(lián)網(wǎng)化，從而使得其能夠更安全。

翟學(xué)魂強(qiáng)調(diào)，G7所有面向未來(lái)的業(yè)務(wù)拓展，實(shí)際上都是在實(shí)踐以往關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的理解：“我們希望把G7在卡車方面建立的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)以及能力擴(kuò)展到物流以及其他的工業(yè)設(shè)備領(lǐng)域，讓這些設(shè)備自己會(huì)說(shuō)話，自帶AI，自己能跟周圍的世界溝通?！倍鴮?duì)于所有相關(guān)硬件設(shè)備的物聯(lián)網(wǎng)化，還僅僅是G7從產(chǎn)品和技術(shù)層面的拓展，從商業(yè)層面上，他真正想做的，是通過(guò)G7實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)行業(yè)業(yè)務(wù)模式和資產(chǎn)應(yīng)用方式的改變：“我們希望以后運(yùn)輸公司不需要再自己購(gòu)買卡車和車箱，而是通過(guò)G7來(lái)使用它們；就像我們出門時(shí)使用共享單車，而不需要自己買。我們希望物流行業(yè)因?yàn)橛辛薌7就不需要再買卡車了，按公里付費(fèi)給我們就可以了?！?翟學(xué)魂說(shuō)。