甚高頻DTR100收發(fā)信機工作原理及故障檢修

摘要：甚高頻DTR100收發(fā)信機是當(dāng)前空管通信領(lǐng)域的第三代產(chǎn)品，這一產(chǎn)品的抗干擾性能比較好，是一套信號可靠、精確，而且方便實用的甚高頻收發(fā)信機。本文將著重針對甚高頻DTR型收發(fā)信機的工作原理進(jìn)行簡要分析，并對其在運行過程中的常見故障檢修維護(hù)方法進(jìn)行探討，以期能夠為今后此類收發(fā)信機的安全、正常運行提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：甚高頻；DTR100；收發(fā)信機；工作原理

目前，甚高頻收發(fā)信機在空中交通管制中發(fā)揮著不容忽視的重要作用，是民航系統(tǒng)與空中進(jìn)行通信的有效手段。本文首先針對DTR100收發(fā)信機的工作原理進(jìn)行簡要論述，再針對甚高頻DTR100收發(fā)信機運行中的常見故障檢測維護(hù)進(jìn)行詳細(xì)論述，不僅僅能夠確保此類收發(fā)信機的正常運行，還能確?？罩薪煌ü苤乒ぷ鞯陌踩?。

1 甚高頻DTR100收發(fā)信機的工作原理

甚高頻DTR100收發(fā)信機通常包括電源、發(fā)信回路、收信回路、信號傳輸部分、終端部分與監(jiān)控部分等幾部分。這一型號的收發(fā)信機在收發(fā)過程中共用同一根天線，但是使用的射頻端口卻不同。而且收發(fā)同頻。

1.1 電源

電源模塊能夠為電臺提供電力所需，與其相關(guān)的支流設(shè)備能夠為其提供+24 V的支流電壓，外部UPS能夠為電源模塊提供所需的交流電壓。而且交流電源為主體設(shè)備，直流電源為備用。無論是交流電源還是直流電源，其外部輸入均是直接通過電源模塊后面板進(jìn)行連接的。電源模塊主要具備以下幾點功能：①能夠為有關(guān)模塊提供直流電壓；②能夠為輸出線路提供低壓與過壓保護(hù)；③還具備相關(guān)的輸出告警功能。

1.2 發(fā)信回路

其中在發(fā)射過程中，發(fā)信回路又包括了振蕩器、功率放大器、前置放大器等。在管制過程中，通過內(nèi)話系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)等將管制員的語音信號傳輸至振蕩器，振蕩器產(chǎn)生的信號將被送入到前置放大器，將語音信號進(jìn)行放大，并以此作為功率放大器的驅(qū)動部分，進(jìn)而提供充足的發(fā)信功率，確保發(fā)信電平穩(wěn)定。在正常的發(fā)信諧波衰耗之下，確保能夠與發(fā)信回路的要求相吻合。之后再經(jīng)過濾波處理等通過天線將其輻射出去。

1.3 收信回路

收信回路主要包括了控制回路、收信濾波、觸發(fā)回路及解調(diào)等幾部分組成。射頻信號在經(jīng)過接收機天線接收之后，會經(jīng)過濾波、放大、檢波及混頻等一系列處理，最終得到音頻信號。再經(jīng)過傳輸系統(tǒng)等將音頻信號傳輸至管制席位。

1.4 控制回路

收發(fā)信機往往位于被保護(hù)線路的兩側(cè)，其發(fā)信頻率保持一致。但是受到各種因素的影響，極有可能會使nf出現(xiàn)一定的偏差。因此，一旦兩側(cè)同時發(fā)出信號時，在收發(fā)信機的收信輸出口位置處本側(cè)與對側(cè)將會出現(xiàn)一個合成的信號。這一信號包絡(luò)線的變化頻率能夠較好的反映出收發(fā)信機的頻率差，也就是差拍現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這一現(xiàn)象將會導(dǎo)致收信解調(diào)信號失真。當(dāng)裝置位于發(fā)信狀態(tài)時，控制回路能夠輸出起信信號，對收信輸入回路過程中的控制門進(jìn)行控制，使其處于關(guān)閉狀態(tài)，以確保僅接受本側(cè)發(fā)出的信號，無法正常接收對側(cè)傳送的信號。當(dāng)裝置位于停信狀態(tài)時，控制回路也將會輸出停信信號，打開收信控制門，進(jìn)而接收由對側(cè)傳送的信號。以確保收信回路在發(fā)信過程中只能夠接收本側(cè)的信號，在停信狀態(tài)下才能夠接收對側(cè)傳送的信號。

2 常見故障維修

2.1 電源故障及維修

值班工作人員在對設(shè)備進(jìn)行巡檢過程中發(fā)現(xiàn)DTR100甚高頻收發(fā)信機由于故障而處于關(guān)機狀態(tài)。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)收發(fā)信機電源模塊的指示燈不亮，對UPS交流輸入進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)外部交流電源正常輸入。將前面板的電源開關(guān)關(guān)閉，電臺仍然處于關(guān)機狀態(tài)。因此，初步判斷是由于電源模塊發(fā)生了故障。及時更換電源模塊備件，并將電臺進(jìn)行重新啟動，則電臺恢復(fù)正常工作狀態(tài)。

2.2 發(fā)信回路故障及維修

通常情況下，使用測量回路對發(fā)信電平進(jìn)行測量，在測量過程中，測量指示表將會出現(xiàn)一個發(fā)信指示藍(lán)色區(qū)域，當(dāng)發(fā)信電平位于藍(lán)色區(qū)域中間時表明發(fā)信回路正常；當(dāng)表頭的指針超過藍(lán)色區(qū)域則表明發(fā)信回路存在著一定的問題，這時需要使用選頻表測量發(fā)信電平與投運時電平是否保持一致，進(jìn)而判斷出發(fā)信電平故障還是指示表故障。若是發(fā)信電平出現(xiàn)故障，需要逐個對發(fā)生異常點之前的各級電路進(jìn)行檢查；若是指示表出現(xiàn)故障而對裝置的正常運行沒有影響，則只需要對測量回路進(jìn)行檢查。

發(fā)信回路出現(xiàn)故障通常包括以下幾方面原因：發(fā)信的振蕩器出現(xiàn)停振、功率放大器或前置放大器增益變化、控制發(fā)信回路失效等。當(dāng)發(fā)信振蕩器出現(xiàn)停振時，“載供異常”燈仍然處于亮燈狀態(tài)。如果是前置放大器的回路發(fā)生故障，應(yīng)當(dāng)首先對可變衰耗器進(jìn)行檢查，查看其是否存在脫焊或虛焊等現(xiàn)象。如果控制發(fā)信回路失效，則有可能是在發(fā)信控制信號輸入過程中無發(fā)信輸出，此時“發(fā)信指示”燈處于滅燈狀態(tài)。

2.3 收信回路故障及維修

就收信回路而言，在測量回路過程中，對側(cè)的收信電平將會發(fā)出收信指示。在收信回路正常的前提下，如果對側(cè)的收信電平?jīng)]有位于藍(lán)色區(qū)域上或者出現(xiàn)在紅色線甚至更低位置處，就要使用選頻表比較收信電平與投運過程中的電平是否保持一致，進(jìn)而確定是收信電平出現(xiàn)故障還是表頭出現(xiàn)故障。若是表頭出現(xiàn)故障，需要對可調(diào)電阻的阻值進(jìn)行調(diào)整使其正常指示。

收信回路出現(xiàn)故障通常包括以下幾方面原因：在控制回路過程中，振蕩器出現(xiàn)停振、調(diào)節(jié)器失效或其中的放大增益變化等。振蕩器出現(xiàn)停振時，載供電路告警燈處于亮燈狀態(tài)。

當(dāng)收信電平降低到3dB以上時，就會發(fā)送告警信號，此時通道告警燈將會處于亮燈狀態(tài)，這時需要檢查甚高頻通道。若通道衰耗顯示正常，則需要檢查收信回路中的相關(guān)回路。通常情況下，在輸入口發(fā)現(xiàn)收信電平有所降低則考慮是通道出現(xiàn)問題，相反則可能是裝置出現(xiàn)問題。

3 結(jié)語

隨著甚高頻收發(fā)信機技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，甚高頻收發(fā)信機在各個領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，以此同時，其故障維修處理及運行維護(hù)經(jīng)驗都在不斷地豐富，希望本文的相關(guān)經(jīng)驗與方法能夠為同行提供一些借鑒，同時也為今后此類收發(fā)信機的安全、正常運行提供一定的參考。

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作者簡介：畢濤（1986），男，漢族，四川瀘州人，本科，助理工程師，從事民用航空電信工作。