公路工程施工中的瀝青砼公路施工技術(shù)

孫佳佳

摘 要：國家的發(fā)展離不開公路的建造，因為公里的建造會直接影響到各個地區(qū)之間的運輸、交流以及經(jīng)濟往來，經(jīng)常會說公路承載著國家的經(jīng)濟。近幾年隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國公路的建造在技術(shù)上以及質(zhì)量上都有明顯的提升，而公路建造最主要的原料就是瀝青混凝土，瀝青混凝土技術(shù)在公路的實際施工技術(shù)中也是比較重要的一項技術(shù)，本文就將進一步解析公路工程施工中的瀝青砼公路施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青砼；施工技術(shù)

公路的建設不僅是需要諸多技術(shù)進行支持，對于工程中會涉及到的材料、設備等也都有很嚴格的要求，值得一提的是我國公路工程在近年來始終呈現(xiàn)較好的提升狀態(tài)。公路工程中比較重要的就是公路的路面，因為公路投入實際使用時路面會直接反映公路工程的質(zhì)量，質(zhì)量過關(guān)的公路路面應該具有較好的承載力，較好的穩(wěn)定性以及一定的平整性，路面工程中常使用的是瀝青混凝土，因為它具有較多的優(yōu)點，在路面工程中有較強的積極作用。

1 概述

瀝青混凝土又稱之為瀝青砼，是由瀝青以及礦料按照一定比例組成的混合物，是常見的路用建筑材料。首先因為其中的礦料使得它具有較好的支撐力，能夠使其公路建造更加的穩(wěn)定，起到一定的骨架支撐作用，而瀝青就是將各種礦料有效的連接在一起的“膠水”，使其抗變形能力更強，對公路工程的質(zhì)量保障有一定的積極作用。

但是根據(jù)不同的公路需求，瀝青混凝土的要求也會相應發(fā)生變化，比如對于高速公路就對其粘度有更大的要求，而相對而言，對于平時車流量相對較小的公路，則可以相適應的降低其瀝青材料的粘度，而且瀝青材料的選擇還需要對當?shù)剡M行實際的考察，從當?shù)貧鉁?、自然環(huán)境以及未來使用情況等方面進行具體的分析，材料確定之后，還要注意材料的有效的管理，在投入使用之前，應該將所有的材料進行必要的分類管理和存放以及必要的防水措施，所有的材料都應該在適宜溫度下進行保管，以保證材料的質(zhì)量。

2 公路工程施工中瀝青砼公路施工技術(shù)的具體應用

2.1 施工前期準備

瀝青砼公路施工的前期準備包含了對基礎路面的驗收檢查、施工設計、材料供給檢查與管控及施工需要使用的設施設備檢查等。具體闡述如下：

首先，對基礎路面的驗收檢查指的就是在施工前對基礎路面的平整度、密實度等進行詳細的檢測。針對于密實度來說可以使用彎沉儀進行檢測，如果達不到施工質(zhì)量要求標準則需要通過重型壓路機進行碾壓，直到達標為止。而針對于平整度來說，如果基礎路面有凹陷，就需要使用瀝青混凝土對其進行找平并壓實，并且在路面上呀先鋪灑石灰碳石，目的就是利用其與瀝青混凝土更好的粘結(jié)性來減少瀝青混凝土的填補量，同時增強瀝青面層的質(zhì)量。

其次，在施工前對瀝青混凝土的配合比進行合理的設計是瀝青砼公路工程施工前準備內(nèi)容的重中之重。設計瀝青混凝土的配合比，首先就要對施工區(qū)域的地理環(huán)境、地質(zhì)形態(tài)以及自然氣候進行詳細的了解。然后根據(jù)施工要求的公路等級對瀝青混凝土進行合理的設計混合，通過綜合分析，來確定所需瀝青的種類。其次就是瀝青混凝土的生產(chǎn)，在生產(chǎn)配合比時，第一要注意檢查目標混合物的混合比例是否與設計的配合比一致，第二就是調(diào)整料倉進料比例使之與其他混合材料的供應達到平衡，第三點就是要通過實驗對混合料之間的空隙進行把控，最大限度的降低空隙，減少透水性，也是保證公路質(zhì)量的一個重要因素。最后就是要對設計生產(chǎn)的配合比進行相關(guān)的取樣檢查，增強工程施工質(zhì)量的保障。

再者，瀝青混凝土的組成包括有粗骨料、細骨料、瀝青等多種混合物。對其組成成分進行嚴格的檢查把控，就是要確保其來源、質(zhì)量、規(guī)格能夠達到相應的施工標準。由于瀝青混凝土對于砂石的要求較高，所以在進行骨料選擇的時候，也要對供應的骨料直徑進行取樣加以技術(shù)檢測。確保瀝青混凝土的粘結(jié)性與質(zhì)量。在進行骨料選擇的過程中，也要根據(jù)所需鋪設的瀝青混凝土厚度進行相應的選擇，因為經(jīng)過國內(nèi)外技術(shù)人員的實踐、研究表明，當瀝青原料的厚度最大值與其鋪設的厚度比例越接近二其耐用性及抗滑性能更好。

此外，瀝青砼公路工程施工所需要使用的設備主要就是拌料撒布車、運輸車輛、撒有壓路機及攤鋪機等。施工前對設備進行相關(guān)檢查也是為了保證施工時能夠嚴格按照標準進行的前提。比如瀝青拌和車電子秤，就需要在使用前將精度調(diào)整到與混合料配合比例精度相一致。

2.2 瀝青材料作業(yè)質(zhì)量控制

第一，鋪筑混合料時，應檢查基層的質(zhì)量，連續(xù)施工聯(lián)結(jié)層和面層。在鋪筑面層之前，應該首先灑好粘層瀝青，對灑過或清掃過的瀝青粘層表面，不準車輛的行駛。攤鋪混合料之前，應當均勻刷一層熱的瀝青結(jié)合料在接觸面上，涂刷時保證不污染周圍的未涂刷區(qū)域。

第二，混合料在完成刮平和攤鋪后對中線應立即進行檢查，對于不規(guī)則的地方及時進行人工調(diào)整。壓實也將分成三個部分，分別是復壓、終壓和初壓。碾壓作業(yè)還有溫度控制，每個階段的溫度不一樣，在完成終壓時高于70度，完成復壓時高于90度。完成初壓時高于120度。碾壓是通過縱的方向進行，在材料攤鋪的時候由著較低的邊往較高的邊均勻而又慢速地進行。

第三，優(yōu)化水損施工也十分關(guān)鍵。在瀝青路面結(jié)構(gòu)之內(nèi)，水分往往通過縫隙進入，甚至浸入到了礦質(zhì)的集料之內(nèi)。因為表面的張力過于夸張，使得石料閥與瀝青的粘附被完全剝離或者被削弱，這樣就使得路面很快受到損壞。這種路面被水損害的過程當然也有一定的預防方法，那就是應從集料的施工階段開始入手，對于剝落的損壞應盡量減小，一旦初始的粗糙集料被壓碎，結(jié)構(gòu)就變得比較粗糙，表面的集料也應當通過處理之后使其變得潔凈。許多液體抗剝落劑表面活性較大，它對瀝青減小表面張力有重要作用，使得集料表面與瀝青表面帶有相反電荷，使得集料的表面潤濕更大，集料與瀝青之間粘附性不斷增加。

3 瀝青砼公路施工技術(shù)控制措施

3.1 建立管理制度

想要從根本上控制工程中的質(zhì)量，首先應該做的就是完善公路工程中的管理制度，通過管理制度實現(xiàn)施工的有效管理，對工程施工過程中的工作人員以及相關(guān)設備做細致的管理，避免工作人員私自曠工、偷拿建筑材料的問題發(fā)生，因為現(xiàn)階段的公路施工，大多是由施工隊進行承包施工，其工作人員相對復雜，對其進行有效的管理才能夠保證工程的質(zhì)量；而施工的相關(guān)設備因為工程耗時較長，一般會將設備留置在施工現(xiàn)場，因此應該做好其安全管理，避免人為破壞施工設施，給施工順利進行造成一定的阻礙。

3.2 保障施工工藝的科學性

在整個施工過程中，施工工藝以及技術(shù)的水平會直接影響到工程的最終質(zhì)量，因此在施工中的每一個工藝環(huán)節(jié)都應該做到科學合理，對于設備的溫度調(diào)控一定要合理，并且保持在相對的水平，以確保施工質(zhì)量。

綜上所述，隨著我國公路交通事業(yè)的不斷擴張和延伸，瀝青砼路面成為了普遍應用的結(jié)構(gòu)形態(tài)，要全面把握瀝青砼施工技術(shù)應用的關(guān)鍵技術(shù)和要點，對瀝青砼施工各個環(huán)節(jié)進行質(zhì)量控制，減少施工中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷和問題，更好地提升瀝青砼路面的平整度和壓實度，有效延長瀝青砼路面的使用壽命，確保公路工程事業(yè)的不斷向前推進。

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