西安站站前廣場(chǎng)景觀空間的優(yōu)化設(shè)計(jì)

摘要：隨著國(guó)內(nèi)交通的發(fā)展越來(lái)越快，人們出行選擇鐵路的機(jī)會(huì)越頻繁，對(duì)鐵路站點(diǎn)的使用要求也相應(yīng)提高，不能只局限于候車(chē)乘車(chē)的功能。文章以西安火車(chē)站為研究對(duì)象，首先對(duì)西安火車(chē)站設(shè)施布置和交通流線組織以及站前廣場(chǎng)景觀的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，然后針對(duì)現(xiàn)狀提出了存在的一些比較突出的問(wèn)題，分析站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和優(yōu)化對(duì)策，最后提出了若干解決現(xiàn)狀問(wèn)題的建議。

關(guān)鍵詞：站前廣場(chǎng)；景觀；改造；西安站

1概述

隨著城市軌道交通的高速發(fā)展，各城市興建的車(chē)站站房不再是單一的候車(chē)、乘車(chē)和達(dá)到等基本功能，而是集綜合交通運(yùn)輸樞紐、人流集散和換乘、商業(yè)和文化相結(jié)合，及具有代表性的建筑景觀的地標(biāo)性多功能綜合體。本文將對(duì)西安火車(chē)站長(zhǎng)途客車(chē)、公交、出租、行人等的交通組織（包括設(shè)施布置和流動(dòng)路線規(guī)劃）的分析，找出問(wèn)題，進(jìn)而對(duì)火車(chē)站內(nèi)交通設(shè)施的現(xiàn)狀布置和車(chē)流人流的流動(dòng)路線提出一些更改的建議，從而達(dá)到車(chē)流人流的井然有序，更好的來(lái)為旅客服務(wù)。

2西安站現(xiàn)狀

西安站是全國(guó)鐵路特等客運(yùn)站，是我國(guó)大型鐵路樞紐之一，是我國(guó)連接?xùn)|西部重要線路—隴海線的主要站點(diǎn)，還是我國(guó)鐵路網(wǎng)中連接南北的重要站點(diǎn)。位于西安市中心新城區(qū)環(huán)城北路，解放門(mén)以北，北臨西安城墻，也是城市主要客流集散地。西安站為樞紐規(guī)劃的“三主兩輔”客運(yùn)站的主要客運(yùn)站，以辦理普速列車(chē)為主。目前，西安站擔(dān)負(fù)著樞紐內(nèi)各方向大部分旅客列車(chē)的到發(fā)作業(yè)。

西安火車(chē)站高峰時(shí)期旅游日流量高達(dá)十萬(wàn)人次，是集汽車(chē)站、公交、出租、社會(huì)車(chē)輛等多種交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，素有“陜西第一窗”的美譽(yù)。近年來(lái)隨著城鎮(zhèn)居民收入的持續(xù)增長(zhǎng)，居民對(duì)出行的需求越來(lái)越強(qiáng)烈，所以西安火車(chē)站近年來(lái)接送的旅客人數(shù)也在成倍的增加，特別是五一、十一等假期西安火車(chē)站總是人山人海。旅客的持續(xù)增加造成西安火車(chē)站的交通問(wèn)題日益突出。主要問(wèn)題為旅客疏散不及時(shí)，大量旅客滯留在火車(chē)站廣場(chǎng)及其火車(chē)站周?chē)牡缆飞希斐扇肆骱蛙?chē)流嚴(yán)重交織在一起，使得大多數(shù)時(shí)問(wèn)火車(chē)站周?chē)煌ɑ咎幱诎c瘓狀態(tài)。

3存在的問(wèn)題

目前，總體來(lái)說(shuō)目前西安火車(chē)站綜合交通樞紐存在的問(wèn)題為：西安站站前廣場(chǎng)狹小、交通組織困難，人流車(chē)流分流情況差，應(yīng)引入城市軌道交通。公交車(chē)停靠站點(diǎn)設(shè)置不合理，行人交通組織混亂，社會(huì)車(chē)輛停車(chē)位不足，出租車(chē)管理松散，長(zhǎng)途汽車(chē)站位置不合理等問(wèn)題。

4理念及構(gòu)思

針對(duì)項(xiàng)目的復(fù)雜性和重要性，受制約因素也很多，雖然無(wú)需對(duì)整個(gè)廣場(chǎng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)改造，但是局部的提升改造還是迫切需要的，改造地塊的設(shè)計(jì)風(fēng)格遵循廣場(chǎng)整體規(guī)整、具有地域特色，在廣場(chǎng)上打造又一巨大亮點(diǎn)。在綜合分析后提出對(duì)現(xiàn)狀綠化場(chǎng)地進(jìn)行全方位的改造，著重解決過(guò)于單調(diào)的空間布局、層次變化的缺乏和綠植品種匾乏、長(zhǎng)勢(shì)不佳等幾大問(wèn)題。

5廣場(chǎng)交通的設(shè)計(jì)

站前廣場(chǎng)交通組織主要體現(xiàn)在車(chē)行交通和人行交通兩個(gè)方面。城市內(nèi)部四面八方的人流和車(chē)流匯集到火車(chē)站站前廣場(chǎng)，與此同時(shí)借助交通空間組織，站前廣場(chǎng)將人流和車(chē)流進(jìn)行引導(dǎo)并發(fā)散出去，滿足了乘客的通過(guò)性需求，起到集散與停留的作用。站前廣場(chǎng)具有人流量大、人們行為多樣化以及交通情況復(fù)雜等特點(diǎn)，必須依靠交通空間組織進(jìn)行引導(dǎo)才能滿足人們多樣化的活動(dòng)與行為有秩序、有組織的展開(kāi)。此外，交通空間組織還起到將站前廣場(chǎng)不同景觀空間、不同交通方式等進(jìn)行轉(zhuǎn)換的作用。

6站前廣場(chǎng)景觀空間組織

火車(chē)站站前廣場(chǎng)作為城市中的節(jié)點(diǎn)，它對(duì)于城市形象的表現(xiàn)和塑造亦即對(duì)“場(chǎng)所感”的營(yíng)造主要是通過(guò)其周?chē)坝^的設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。所謂“景觀”是建筑學(xué)的一個(gè)術(shù)語(yǔ)，隨著學(xué)科研究的發(fā)展，它從原先園林設(shè)計(jì)中的環(huán)境小品或者是對(duì)植物的開(kāi)發(fā)和裝飾已經(jīng)擴(kuò)展到地理學(xué)、生態(tài)學(xué)甚至社會(huì)學(xué)等諸多領(lǐng)域，其外延已經(jīng)包括建筑、公共場(chǎng)所甚至社會(huì)現(xiàn)象。對(duì)景觀的設(shè)計(jì)意味著對(duì)土地的合理開(kāi)發(fā)和利用，它使得文化與自然適當(dāng)?shù)厝诤?，是一種改造大地的科學(xué)和藝術(shù)。西安火車(chē)站擁有得天獨(dú)厚的地理位置與環(huán)境，它位于西安城墻北側(cè)，大明宮南側(cè)?？拷兄行模恢脙?yōu)越。

作為城市形象的重要窗口，站前廣場(chǎng)以往只是以交通樞紐功能為主的簡(jiǎn)單廣場(chǎng)，如今注意力更偏向于廣場(chǎng)景觀空間組織上，若將火車(chē)站區(qū)域視為城市“門(mén)戶”，站前廣場(chǎng)無(wú)疑是城市“會(huì)客廳”，能否將站前廣場(chǎng)主要景觀元素如鋪裝、綠化、雕塑等進(jìn)行合理的組織，對(duì)城市良好形象的塑造起到十分重要的作用。

7總體設(shè)計(jì)

經(jīng)過(guò)充分調(diào)研分析場(chǎng)地的形狀和站房的布局、造型，設(shè)計(jì)提出了符合西安站地形的設(shè)計(jì)手法，而是根據(jù)場(chǎng)地大小、形狀和觀賞面的不同增加綠化，增加硬質(zhì)鋪裝面積，設(shè)計(jì)成綠化豐富并且利于集散的站前廣場(chǎng)空間，符合橫向矩形的面積不是很大的站前廣場(chǎng)的特點(diǎn)。綠化的增加隨著觀賞角度的變化形成不同的視覺(jué)畫(huà)面，達(dá)到障景、透景、借景和步移景異的景觀效果。沿主廣場(chǎng)縱向園路通道兩側(cè)順應(yīng)景觀池景觀造型設(shè)置了起伏的擋墻，俯瞰設(shè)計(jì)了具有西安地域文化的回字紋圖案，整體色調(diào)采用周邊建筑色調(diào)，整體和諧，不突兀。每個(gè)地塊都圍合成一個(gè)整體，渾然天成。

8結(jié)束語(yǔ)

火車(chē)站站前廣場(chǎng)作為城市的門(mén)戶名片，越來(lái)越有標(biāo)識(shí)性和以人為本的要求，文章通過(guò)其本身的標(biāo)志性和可識(shí)別性，以及對(duì)地方性、文化特性的詮釋?zhuān)瑢V場(chǎng)和站房主體更好地融為一體，并提供更好的小型活動(dòng)空間和串聯(lián)地下商業(yè)的綜合性人流流線，全面地展現(xiàn)在外來(lái)游客和乘客的面前。近年來(lái)我國(guó)迎來(lái)了一個(gè)鐵路迅猛發(fā)展的時(shí)代，站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)也將得到不斷發(fā)展，值得我們繼續(xù)研究和探討。

作者簡(jiǎn)介：周君（1992.11～）性別女，山西太原人，西安建筑科技大學(xué)，碩士研究生。研究方向：風(fēng)景園林。