地鐵車站客流組織工作的幾點(diǎn)思考

張少敏

摘 要：隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口快速增長(zhǎng)，城市地鐵的出現(xiàn)大大緩解了城市交通的壓力，其低碳、快捷、安全的優(yōu)勢(shì)，使地鐵成為人們出行的首選。與此同時(shí)，地鐵客流量不斷提升也不可避免地帶來了新的課題，即大客流組織。為此，本文在充分了解地鐵車站客流組織原則的同時(shí)，對(duì)影響客流組織的因素及工作要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；客流組織工作；原則

地鐵運(yùn)營(yíng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，其中受人、機(jī)、環(huán)境的影響，使運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的各種情況都具有隨機(jī)性、復(fù)雜性。如列車的晚點(diǎn)、客流增減、運(yùn)營(yíng)秩序的紊亂、突發(fā)事件及設(shè)備故障等的影響，都要求行車組織者在客運(yùn)組織工作中根據(jù)情況的變化，及時(shí)合理地采取行車調(diào)整措施，使列車盡可能按列車運(yùn)行圖安全、準(zhǔn)點(diǎn)行車。在實(shí)際工作中多數(shù)情況下需進(jìn)行客流組織工作時(shí)，此時(shí)應(yīng)最大限度地發(fā)揮地鐵人員、設(shè)備、設(shè)施的潛能，提高服務(wù)能力，只有這樣才能安全、高效應(yīng)對(duì)客流組織工作，這對(duì)地鐵工作人員來講是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，研究應(yīng)對(duì)地鐵車站客流組織工作具有重要意義，否則一旦因?yàn)閾頂D、意外事件發(fā)生帶來踩踏、客傷等事件，后果將不可想象。

一、地鐵車站客流組織原則

地鐵作為一個(gè)大容量的快速運(yùn)輸系統(tǒng)，主要通過合理的、科學(xué)的客流組織來完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)?？土鹘M織是通過合理布置客運(yùn)相關(guān)設(shè)備、設(shè)施，以及對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施，來組織客流運(yùn)送的過程。地鐵客流組織主要是指經(jīng)過對(duì)車站設(shè)備、設(shè)施和空間的分析，根據(jù)車站某個(gè)時(shí)間段的進(jìn)出車站乘客數(shù)量預(yù)測(cè)，制定符合地鐵車站實(shí)際情況的乘客進(jìn)站、乘車（或換乘）、下車、出站疏導(dǎo)和指引的方案，以及根據(jù)方案進(jìn)行的車站行車、票務(wù)和人員組織。地鐵車站客流組織原則如下：

1、隨時(shí)掌握客流變化規(guī)律，經(jīng)常統(tǒng)計(jì)分析客流量，監(jiān)視客流的驟變，同時(shí)密切注視乘客的安全狀況。

2、合理設(shè)計(jì)乘客流向，在站臺(tái)、樓梯、大廳處盡量減少客流交叉和對(duì)流，并設(shè)計(jì)標(biāo)線，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走和站立，有序上下。

3、在客流容易混行的區(qū)域，如大廳或樓梯等處，需設(shè)置必要的安全線或柵欄隔離，以免流向不同的乘客互相干擾。

4、引導(dǎo)乘客在換乘通道單向流動(dòng)，以免雙方向大客流相互沖擊。

5、完善統(tǒng)一導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，準(zhǔn)確快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和擁擠。

6、應(yīng)盡量為乘客提供方便，減少進(jìn)出站和換乘時(shí)間及距離。

二、影響地鐵車站客流組織的主要因素

1、地鐵車站候車環(huán)境

地鐵車站的候車環(huán)境對(duì)客流組織的影響是很大的，候車環(huán)境主要包括了地面出入口、站廳以及站臺(tái)三個(gè)部分。出入口的設(shè)置大小，數(shù)量規(guī)模都會(huì)對(duì)客流的疏散效果造成影響，考慮到運(yùn)輸和疏散的安全性需要，每個(gè)車站應(yīng)預(yù)留兩個(gè)以上的安全通道。站廳是為乘客提供售票、檢票服務(wù)并承擔(dān)一定疏散功能的場(chǎng)所，站廳的付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)需要進(jìn)行一定隔離，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客的分流管理。站臺(tái)是乘客進(jìn)行候車的地方，也是車上乘客下車最先經(jīng)過的地方，站臺(tái)布置的合理與否以及疏散組織措施是否到位，對(duì)超大乘客的疏散有很大的影響，一般而言站臺(tái)在設(shè)計(jì)時(shí)每平方米的容納量應(yīng)為2-4人。

2、地鐵車站通過能力

車站通過能力是其在正常工作情況下，對(duì)客流的最大承載量，地鐵的承載能力對(duì)超大客流的疏散工作來說也是至關(guān)重要的，一方面由于通過能力的提升，所能容納的人員也就越多，這一方面能夠?yàn)槿藛T的疏散提供一定的空間，另一方面正是由于通過能力的提升也為組織管理工作帶來了新的挑戰(zhàn)。車站的電梯、自動(dòng)扶梯、樓梯、過道、安全設(shè)施以及自動(dòng)售票機(jī)等設(shè)備的能力都是影響車站總體通過能力的因素，只有將各個(gè)因素協(xié)調(diào)控制，根據(jù)地區(qū)人流量特點(diǎn)，在客流量預(yù)期的基礎(chǔ)上，對(duì)車站的通過能力進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。

三、地鐵車站客流組織工作要點(diǎn)及措施

對(duì)于地鐵車站客流組織工作，需要根據(jù)客流的具體情況有針對(duì)性的進(jìn)行組織措施的選擇。對(duì)于可預(yù)見的客流，可以通過提前預(yù)測(cè)并預(yù)防的手段對(duì)其進(jìn)行管理疏散，主要的方式包括：提前預(yù)測(cè)、控制運(yùn)能、加強(qiáng)客流組織等；對(duì)于不可預(yù)見的客流，由于其不可預(yù)見性，很難直接通過監(jiān)測(cè)手段對(duì)其進(jìn)行分析，因此只能通過一定的預(yù)防警備措施，對(duì)可能突發(fā)的超大客流進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)突發(fā)時(shí)間的控制。

1、客流預(yù)測(cè)

對(duì)于可預(yù)見的客流，可通過相關(guān)技術(shù)手段對(duì)客流的高峰期進(jìn)行預(yù)測(cè)，并制定相關(guān)的組織疏導(dǎo)方案。對(duì)于由于定時(shí)上下班及節(jié)假日造成的超大客流，可通過歷史數(shù)據(jù)的記錄對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)對(duì)每天或每次節(jié)假日時(shí)的客流數(shù)據(jù)的實(shí)地測(cè)量分析，得出整體上下班或節(jié)假日高峰時(shí)段內(nèi)的客流變化規(guī)律，并據(jù)此制定組織方案。對(duì)于由于地鐵沿線的重大活動(dòng)所造成的客流量變大，應(yīng)在以往歷史數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合本次活動(dòng)的具體時(shí)間、持續(xù)時(shí)間以及舉辦規(guī)模，對(duì)客流量進(jìn)行估算。對(duì)于由于惡劣天氣變化造成的人流量增加，可提前關(guān)注相關(guān)天氣變化，做好相關(guān)預(yù)案，并及時(shí)分析歷史數(shù)據(jù)，了解各種交通出行方式在遇到惡劣天氣時(shí)對(duì)地鐵承載力的分流。

2、控制運(yùn)能

運(yùn)能是地鐵對(duì)客流運(yùn)送能力的描述，對(duì)運(yùn)能的控制能夠極好地根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)對(duì)超大客流情況的發(fā)生。當(dāng)預(yù)測(cè)到可能發(fā)生的客流量上升時(shí)，應(yīng)及時(shí)協(xié)調(diào)控制好地鐵的運(yùn)能。在客流地縫時(shí)期適當(dāng)減少地鐵運(yùn)能，而在各類高峰時(shí)期，通過地鐵停靠時(shí)間、發(fā)車間隔、運(yùn)行方向等各類參數(shù)的更改，提高地鐵運(yùn)能。在面臨超大客流時(shí)，還可根據(jù)實(shí)際情況具體增調(diào)備用車輛，通過合理組織各列車的交叉運(yùn)行，來提高地鐵車站的總體運(yùn)能。

3、加強(qiáng)客流組織

在面臨大客流時(shí)應(yīng)及時(shí)做好車站的客流組織工作。一方面應(yīng)提前在即將發(fā)生大客流的區(qū)域增調(diào)人手，通過合理的組織措施對(duì)客流及時(shí)進(jìn)行疏散和引導(dǎo)。另一方面，除了人員的安排，對(duì)于大客流發(fā)生的時(shí)間段及區(qū)域應(yīng)增設(shè)引導(dǎo)設(shè)備，并通過各類導(dǎo)流標(biāo)識(shí)和措施對(duì)乘客進(jìn)行引導(dǎo)。

4、靈活調(diào)整行車交路

調(diào)整行車交路屬于調(diào)整行車組織方式的常用方式之一。對(duì)于各區(qū)段客流不均衡的線路（線路跨郊區(qū)一般具備此特點(diǎn)，即市中心客流較大，而郊區(qū)車站客流較?。?，可采用靈活調(diào)整部分列車行車交路方式，將部分列車經(jīng)中間折返站折返小交路運(yùn)行，加大高峰區(qū)段行車密度方式，疏導(dǎo)高峰區(qū)段客流。

5、做好信息傳遞工作

把正常狀況和非正常時(shí)期的通訊聯(lián)系方法納入到地鐵客運(yùn)組織管理。要分析和預(yù)測(cè)車站內(nèi)有關(guān)客運(yùn)組織可能出現(xiàn)的情況，明確當(dāng)車站遇到哪種情況時(shí)，該由誰負(fù)責(zé)信息的發(fā)布，以及發(fā)布信息的內(nèi)容和時(shí)機(jī)，建立線路之間相互統(tǒng)一協(xié)調(diào)的快速信息處理反應(yīng)機(jī)制。并建立在特殊狀況時(shí)，向乘客發(fā)布信息及向上級(jí)主管通報(bào)的管理辦法。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著人民生活水平的提升，改變了人們的消費(fèi)觀念。最明顯的就是出行方面，越來越多的人選擇速度快的交通工具—地鐵。尤其是上下班及節(jié)假日期間，很容易形成客流高峰期?？土髁康难杆僭龆嗖粌H造成了人們出行的不便，還加大了地鐵站的工作量。要有效的解決此現(xiàn)狀，地鐵站必須合理有效的去組織和安排工作。 因此，地鐵車站只有針對(duì)高峰期客流做出預(yù)見和分析，通過合理有效的措施，才能最大限度提升地鐵車站客流高峰期的服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]張倫，陳扶崑.地鐵車站大客流運(yùn)營(yíng)組織探討[J]. 城市軌道交通研究. 2011（05）

[2]趙宇剛，毛保華，楊遠(yuǎn)舟，何韜.城市軌道交通站臺(tái)最高聚集人數(shù)計(jì)算方法研究[J]. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2011（02）

[3]趙萌萌.探究地鐵車站應(yīng)對(duì)大客流的組織措施[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版）. 2017（36）

[4]葉芳.地鐵車站超大客流疏散探討[J]. 科技與企業(yè). 2014（10）

[5]趙遠(yuǎn)莉.地鐵車站大客流運(yùn)營(yíng)組織調(diào)查和研究[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2015（13）