關(guān)于BIM技術(shù)在高速公路管理中的應(yīng)用新思路

鄧海濤

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行對(duì)于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈具有決定性的作用。而高速公路在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)處于相對(duì)重要的地位。由此高速公路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)能否高效穩(wěn)定，越來(lái)越為人們關(guān)注。本文首先概述了BIM技術(shù)和高速公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)的相關(guān)概念，接著文章指出了目前高速公路在建筑運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題，最后就BIM技術(shù)在高速公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)全過(guò)程中的應(yīng)用與技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)；高速公路；運(yùn)營(yíng)管理；應(yīng)用

1 高速公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)概述

現(xiàn)有的隧道運(yùn)營(yíng)管理模式，隧道的交通誘導(dǎo)和救援現(xiàn)場(chǎng)管理主要由隧道管理站負(fù)責(zé)，片區(qū)中心也可直接對(duì)隧道進(jìn)行宏觀的救援指導(dǎo)和誘導(dǎo)控制，片區(qū)中心的優(yōu)先級(jí)高于隧道管理站。

隧道所負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)隧道的日常監(jiān)控管理，并對(duì)路段交通進(jìn)行協(xié)調(diào)控制?？蛇M(jìn)行交通參數(shù)檢測(cè)、隧道內(nèi)環(huán)境參數(shù)檢測(cè)、火災(zāi)報(bào)警、光強(qiáng)檢測(cè)、異常情況處理、閉路電視監(jiān)視、交通信息發(fā)布以及系統(tǒng)日常運(yùn)行操作，對(duì)路段的交通數(shù)據(jù)及其它各種參數(shù)進(jìn)行匯總、統(tǒng)計(jì)、打?。幌虮O(jiān)控分中心傳輸圖像和數(shù)據(jù)，并接受其指揮控制。

2 高速公路在運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題

高速公路在運(yùn)營(yíng)時(shí)，由于運(yùn)營(yíng)期的管理人員大部分不是建設(shè)期的管理人員，通車后，運(yùn)營(yíng)期管理人員對(duì)高速公路建設(shè)的情況不了解，當(dāng)出現(xiàn)病害后需翻閱大量圖紙進(jìn)行查找；在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，也無(wú)法直觀的了解高速公路全程的養(yǎng)護(hù)維修狀況，難免在養(yǎng)護(hù)維修過(guò)程中出現(xiàn)疏忽的情況。當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，對(duì)問(wèn)題設(shè)備無(wú)法準(zhǔn)確定位，無(wú)法準(zhǔn)確知道設(shè)備運(yùn)行情況，無(wú)法及時(shí)聯(lián)系廠家，這樣都會(huì)給高速公路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)不必要的麻煩。

3 BIM+機(jī)電管控平臺(tái)簡(jiǎn)述

傳統(tǒng)的高速公路綜合監(jiān)控系統(tǒng)通常只具備平面二維度的設(shè)備監(jiān)控，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備的各項(xiàng)參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，但是無(wú)法實(shí)現(xiàn)三維度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，另外，隨著B(niǎo)IM技術(shù)的發(fā)展，如何有效的利用既有BIM三維模型將前期通過(guò)設(shè)計(jì)院或施工總包方建立的模型進(jìn)行轉(zhuǎn)換及二次應(yīng)用成為亟待解決的難題。鑒于此，通過(guò)構(gòu)建基于BIM技術(shù)及其轉(zhuǎn)換算法兼容模型的三維可視化高速公路智能監(jiān)控管理系統(tǒng)，利用BIM技術(shù)強(qiáng)大的三維可視化展示能力，通過(guò)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)附加技術(shù)實(shí)現(xiàn)可視化實(shí)時(shí)監(jiān)控，達(dá)到狀態(tài)信息與BIM模型聯(lián)動(dòng)的目的。最終實(shí)現(xiàn)高速公路智能化管理、仿真模擬及自動(dòng)化巡檢。

系統(tǒng)采用全新的設(shè)計(jì)理念實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地、零距離、安全穩(wěn)定的信息化監(jiān)測(cè)。做到4A（Any where/Any time/Any data/Any device）辦公，通過(guò)移動(dòng)終端設(shè)備、瀏覽器以及PC終端，打破時(shí)空的局限實(shí)現(xiàn)輕松運(yùn)維。使用戶能隨時(shí)隨地、自由便利地實(shí)現(xiàn)設(shè)備監(jiān)測(cè)、自動(dòng)巡檢、動(dòng)態(tài)運(yùn)維。

4 BIM+機(jī)電管控平臺(tái)主要功能

4.1 設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控功能

該管理系統(tǒng)集成了對(duì)機(jī)電、視頻監(jiān)控等設(shè)備的搜索、查閱、定位、監(jiān)控功能。在BIM高速公路模型中，點(diǎn)擊BIM模型中的設(shè)備，可以查閱所有設(shè)備的信息，如：設(shè)備型號(hào)、參數(shù)、編號(hào)、所在位置、安裝日期、使用時(shí)間、維護(hù)保養(yǎng)周期、設(shè)備管理人、供應(yīng)商、聯(lián)系電話等；該系統(tǒng)模塊可以對(duì)設(shè)備全生命周期進(jìn)行管理，比如對(duì)壽命即將到期的設(shè)備及時(shí)預(yù)警和提示更換配件，防止事故發(fā)生；通過(guò)在界面中搜索設(shè)備名稱，可以快速查詢所有設(shè)備在高速公路的準(zhǔn)確位置，管理人員或者領(lǐng)導(dǎo)可以隨時(shí)利用多維度BIM模型，進(jìn)行設(shè)備實(shí)時(shí)瀏覽?？梢砸绘I定位，可以虛擬巡檢、漫游。

4.2 報(bào)警功能

系統(tǒng)提供豐富的報(bào)警功能，用于顯示、處理從設(shè)備或子系統(tǒng)上傳的報(bào)警信息。系統(tǒng)以圖形、文字、跳轉(zhuǎn)畫面等多種方式實(shí)現(xiàn)報(bào)警。提供實(shí)時(shí)報(bào)警頁(yè)面，實(shí)現(xiàn)報(bào)警信息的實(shí)時(shí)文字顯示。同時(shí)還可以跳轉(zhuǎn)至BIM高速公路模型中的對(duì)應(yīng)位置提供精準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)報(bào)警信息的完整傳遞。提供歷史報(bào)警頁(yè)面，顯示報(bào)警歷史記錄，操作員可以按系統(tǒng)、功能、等級(jí)等條件進(jìn)行篩選。

4.3 用戶管理功能

系統(tǒng)對(duì)每一位進(jìn)入系統(tǒng)的人員進(jìn)行嚴(yán)格的登錄檢查，清楚地分辨、記錄進(jìn)入系統(tǒng)和進(jìn)行操作的人員，以確定管理人員的管理范圍。系統(tǒng)分配給每個(gè)級(jí)別用戶一定的權(quán)限，這些權(quán)限包括操作模式、控制權(quán)力、控制范圍等。

4.4 協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)及預(yù)演功能

系統(tǒng)匯集各個(gè)系統(tǒng)設(shè)備的信息，實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)之間與安全無(wú)關(guān)信息的互通和聯(lián)動(dòng)。聯(lián)動(dòng)包括日常操作聯(lián)動(dòng)和緊急聯(lián)動(dòng)，日常操作聯(lián)動(dòng)一般是按照時(shí)間表自動(dòng)激活或操作員手動(dòng)啟動(dòng)執(zhí)行；緊急聯(lián)動(dòng)一般由事故觸發(fā)或操作員手動(dòng)觸發(fā)。 當(dāng)路面或隧道發(fā)生自然災(zāi)害或事故，路橋管理所根據(jù)各路橋管理所上傳的信息，系統(tǒng)內(nèi)部根據(jù)大數(shù)據(jù)分析、BIM技術(shù)與核心算法可以給決策者提供相應(yīng)的措施建議，進(jìn)行合理安排部署事故路段事故處理工作以及現(xiàn)場(chǎng)車輛人員疏導(dǎo)以及事故路段前的高速入口同時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的車輛管制；若逢節(jié)假日道路車流量大的時(shí)，路橋管理所根據(jù)數(shù)據(jù)分析中心得到的相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)項(xiàng)分析并在系統(tǒng)BIM高速公路路段模型信息中顯示，路段阻塞信息更加明了，同時(shí)自動(dòng)針對(duì)阻塞路段進(jìn)行車輛管制并自動(dòng)規(guī)劃疏導(dǎo)路線。

4.5 維護(hù)管理功能

系統(tǒng)具備一個(gè)帶有預(yù)測(cè)功能的設(shè)備管理自動(dòng)化解決方案，它以先進(jìn)的故障檢測(cè)和診斷引擎作為核心，內(nèi)部算法會(huì)權(quán)衡各種故障可能性，并據(jù)此建議管理者，操作人員和維修工采取措施以防設(shè)備故障發(fā)生或者產(chǎn)生能源浪費(fèi)。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，軟件會(huì)自動(dòng)提供可能故障原因的分類列表，這樣就可以減少停機(jī)時(shí)間并降低故障診斷和故障恢復(fù)的成本。

4.6 后臺(tái)數(shù)據(jù)整合分析功能

系統(tǒng)后臺(tái)實(shí)時(shí)獲取現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)及信息，并對(duì)獲取到的數(shù)據(jù)自動(dòng)分類、分級(jí)進(jìn)行保存，系統(tǒng)可自動(dòng)分析路段路況和車況等信息，并將重要信息（設(shè)備故障信息、車流量、氣象信息、其他報(bào)警信息等）及數(shù)據(jù)分析結(jié)果存儲(chǔ)在服務(wù)器數(shù)據(jù)中心；系統(tǒng)內(nèi)置多種核心算法以滿足不同功能的需求。如操作員可以全面定制3D趨勢(shì)圖和各種圖表，讓界面栩栩如生，還可以從豐富的圖形庫(kù)中選取感興趣的3D圖形來(lái)清晰和明確地展現(xiàn)實(shí)時(shí)或歷史數(shù)據(jù)。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)可以繪制在同一個(gè)趨勢(shì)圖上，例如上周的數(shù)據(jù)和今天的數(shù)據(jù)可以在同一張圖上進(jìn)行比較分析，或者當(dāng)前趨勢(shì)與目標(biāo)趨勢(shì)數(shù)據(jù)比較等。后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)還可以和其它監(jiān)控軟件無(wú)縫對(duì)接，創(chuàng)建一流的報(bào)表、數(shù)據(jù)分析等應(yīng)用。高速公路運(yùn)營(yíng)維護(hù)數(shù)據(jù)的積累，對(duì)于管理者來(lái)說(shuō)具有很大的實(shí)用價(jià)值?？梢酝ㄟ^(guò)數(shù)據(jù)來(lái)分析某條高速公路機(jī)電設(shè)備存在的問(wèn)題和隱患，也可以通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化和完善現(xiàn)行管理方法。例如： 通過(guò)客戶端了解各個(gè)設(shè)備故障、損壞、維修、更換頻次等，并且累積形成一個(gè)周期內(nèi)設(shè)備的使用情況；通過(guò)累積數(shù)據(jù)分析不同周期內(nèi)設(shè)備質(zhì)量?jī)?yōu)劣，供采購(gòu)部門進(jìn)行產(chǎn)品再次選型參考。

5 新舊管理模式對(duì)比分析

5.1 可視化管理

傳統(tǒng)二維監(jiān)控平臺(tái)：在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)使用階段，涉及大量的設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理，傳統(tǒng)的設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理方式主要是通過(guò)紙質(zhì)資料和二維圖形來(lái)保存信息，是由各參與方分別記錄設(shè)備相關(guān)信息，管理者需要分別查詢各方信息、二維圖紙、文件等大堆資料來(lái)開(kāi)展具體的維修保養(yǎng)工作，耗費(fèi)大量時(shí)間且難以有效管理。BIM+機(jī)電管控平臺(tái)：提供3D可視化的操作平臺(tái)，利用BIM 技術(shù)以及大數(shù)據(jù)技術(shù)，整合分析了機(jī)電設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理所需信息，使管理人員形象、直觀、清楚的掌握機(jī)電設(shè)備的相關(guān)情況，增加其信息掌握的準(zhǔn)確性。并且在設(shè)備管理過(guò)程中，可視化的管理可以大大降低設(shè)備管理的難度，比傳統(tǒng)的二維圖紙更容易理解。能夠快速清楚的了解機(jī)電設(shè)備的位置、運(yùn)行維護(hù)狀態(tài)等等信息，幫助管理者迅速找出需要重點(diǎn)管理的設(shè)備以及設(shè)備管理的關(guān)鍵點(diǎn)，大大提高設(shè)備管理效率。

5.2 機(jī)電設(shè)備運(yùn)維

傳統(tǒng)二維監(jiān)控平臺(tái)：通過(guò)做好設(shè)備的日常性保養(yǎng)和及時(shí)組織維護(hù)人員排除故障以確保各大系統(tǒng)正常運(yùn)行，并編制年度辦公費(fèi)用的預(yù)算和維護(hù)設(shè)備、采購(gòu)備件等養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)計(jì)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后認(rèn)真組織實(shí)施，從而實(shí)現(xiàn)控制資金的開(kāi)支，提高資金的利用率，降低運(yùn)營(yíng)管理成本。

BIM+機(jī)電管控平臺(tái)：運(yùn)用平臺(tái)，省監(jiān)控中心可查看各管理所制定的維護(hù)計(jì)劃進(jìn)行維護(hù)設(shè)備和采購(gòu)備件等經(jīng)費(fèi)計(jì)劃的編制，平臺(tái)具有設(shè)備故障報(bào)警并記錄該設(shè)備故障相關(guān)產(chǎn)品信息和故障次數(shù)，便于對(duì)設(shè)備的采購(gòu)進(jìn)行直觀的、合理的數(shù)據(jù)分析依據(jù)，在省監(jiān)控中心可以隨時(shí)查看各路橋管理所的維護(hù)計(jì)劃和維修記錄。

5.3 數(shù)據(jù)查看

傳統(tǒng)二維監(jiān)控平臺(tái)：只能獲得監(jiān)控錄像視頻數(shù)據(jù)，其他信息需分中心通過(guò)查詢或現(xiàn)場(chǎng)查看后匯報(bào)獲取。

BIM+機(jī)電管控平臺(tái)：通過(guò)3D GIS技術(shù)將整個(gè)省高速公路路網(wǎng)顯示于軟件平臺(tái)上，選擇需要查看的部分可進(jìn)入相對(duì)應(yīng)的BIM數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)中心，查看當(dāng)前高速公路的BIM模型和相關(guān)的施工圖紙、竣工圖紙，同時(shí)可以通過(guò)數(shù)據(jù)中心查看該高速的車流量，氣象，視頻錄像，火災(zāi)報(bào)警，設(shè)備故障，設(shè)備維護(hù)計(jì)劃等實(shí)時(shí)信息和歷史信息。

6 平臺(tái)的技術(shù)創(chuàng)新與優(yōu)勢(shì)

6.1 與傳統(tǒng)二維平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)

1、BIM智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)功能齊全、注重實(shí)用、可持續(xù)發(fā)展；

2、完成高速公路BIM智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)信息模型、中心數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，從功能上滿足高速公路運(yùn)營(yíng)管理定位要求，為建設(shè)智慧型高速公路提供數(shù)據(jù)信息平臺(tái)；

3、完成對(duì)運(yùn)行管理人員和技術(shù)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，確實(shí)保障BIM智慧運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)的科學(xué)管理水平；

4、通過(guò)分析機(jī)電設(shè)備及管理流程長(zhǎng)期運(yùn)行的數(shù)據(jù)，為運(yùn)營(yíng)管理提供最有效的改進(jìn)方法和措施，形成完善的制度化管理流程，并為今后指標(biāo)化考核提供重要的依據(jù)。

6.2 平臺(tái)的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)（應(yīng)用價(jià)值）

6.2.1 設(shè)備空間定位

給予各系統(tǒng)各設(shè)備空間位置信息，把原來(lái)編號(hào)或者文字表示變成在BIM模型中以三維模型的形式表現(xiàn)，從中可以直觀地查看其分布的位置，使業(yè)主對(duì)于這些設(shè)施設(shè)備的定位管理成為可能。例如，發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時(shí)，消防系統(tǒng)的消防栓安放位置、視頻監(jiān)控?cái)z像頭等的位置等，在BIM這一三維電子地圖中以點(diǎn)位反映給這些信息的關(guān)注者，以往的“問(wèn)路”式管理方法依靠于有經(jīng)驗(yàn)的工作者對(duì)建筑物中設(shè)備和設(shè)施的熟悉程度，位置找不到就去問(wèn)他們；而今在融合了BIM的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)中可以一覽詳情，在BIM模型上快速定位所在位置，并查看周邊的疏散通道和重要設(shè)備。

6.2.2 漫游定位與設(shè)備信息查看

在BIM模型中可漫游查看相關(guān)設(shè)施，即點(diǎn)即查設(shè)施的相關(guān)資料和信息，通過(guò)傳感裝置也可實(shí)時(shí)獲取和展示采集到的監(jiān)控信息。系統(tǒng)對(duì)具體設(shè)備的BIM模型瀏覽是雙向的，用戶既可以通過(guò)在模型視圖中選擇相對(duì)應(yīng)的設(shè)備模型構(gòu)件，也可以通過(guò)輸入設(shè)備名和設(shè)備型號(hào)等屬性的方式進(jìn)行查詢?yōu)g覽。無(wú)論采用何種方式，一旦選中了某一具體設(shè)備，在界面上就會(huì)出現(xiàn)與該設(shè)備相關(guān)的設(shè)備信息（包括設(shè)備的名稱、型號(hào)、技術(shù)參數(shù)、生產(chǎn)廠家等）供用戶查看，同時(shí)用戶也可以通過(guò)點(diǎn)擊關(guān)聯(lián)標(biāo)簽，查看“設(shè)備說(shuō)明書”、“維修保養(yǎng)資料”、“供應(yīng)商資料”、“應(yīng)急處置預(yù)案”、“歷史維護(hù)信息”等各種與設(shè)備相關(guān)的文件及信息資料。

6.2.3 設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)

設(shè)備維護(hù)分為及時(shí)性故障派修和計(jì)劃性保養(yǎng)維護(hù)。在平臺(tái)建立時(shí)就會(huì)對(duì)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化分類和編碼，并把各類設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)周期和程序、以及與設(shè)備維護(hù)承包商的維護(hù)合約及設(shè)備保險(xiǎn)等內(nèi)置到系統(tǒng)中。

對(duì)于計(jì)劃性維護(hù)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)內(nèi)置規(guī)則自動(dòng)生成運(yùn)維計(jì)劃表。檢修人員可按計(jì)劃對(duì)設(shè)施或設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)，并更新維護(hù)狀態(tài)。在發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，可通過(guò)手持設(shè)備輸入設(shè)備編號(hào)，選定設(shè)備，登記故障，可在系統(tǒng)中查詢?cè)O(shè)備的廠家、型號(hào)、設(shè)備屬性信息和庫(kù)存?zhèn)浼闆r。并可生成派工單，檢修過(guò)程中可查看故障構(gòu)件的相關(guān)圖紙、歷史維修信息、維修知識(shí)資料等，輔助問(wèn)題解決，完成后可記錄維護(hù)日志，更新?tīng)顟B(tài)。

6.2.4 一機(jī)多屏聯(lián)動(dòng)

平臺(tái)的運(yùn)維人員配備兩臺(tái)或三臺(tái)顯示器來(lái)集中展示，以此滿足客戶對(duì)信息量的最大需求，同時(shí)多個(gè)屏幕之間可以進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。交互界面實(shí)現(xiàn)監(jiān)控畫面內(nèi)容的無(wú)極縮放，支持頁(yè)面拖拽，可同時(shí)調(diào)用視頻圖像，查詢各系統(tǒng)列表信息，匯總系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)及數(shù)據(jù)，并根據(jù)并發(fā)聯(lián)動(dòng)請(qǐng)求情況，可展示并跟蹤響應(yīng)聯(lián)動(dòng)的處置過(guò)程。

6.2.5 移動(dòng)終端APP監(jiān)控

在無(wú)線Wi-Fi覆蓋或者3G/4G無(wú)線聯(lián)網(wǎng)的條件下，BIM智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)提供基于手機(jī)及PAD等客戶端，使管理人員可利用手持設(shè)備，在現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境下對(duì)被控設(shè)備進(jìn)行跟蹤調(diào)試，以及相關(guān)的報(bào)警勘察。

6.2.6 應(yīng)急指揮模式

BIM智慧機(jī)電管理平臺(tái)采用“全局指揮、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、操作簡(jiǎn)單、安全可靠”的設(shè)計(jì)原則。軟件采用平臺(tái)化的設(shè)計(jì)架構(gòu)，通過(guò)從各個(gè)子系統(tǒng)獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行數(shù)據(jù)抽取、整合以及更新和校驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)從多方位多角度收集相關(guān)的信息，通過(guò)統(tǒng)一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)集成，輔以預(yù)案庫(kù)自動(dòng)生成，以形成具有報(bào)警統(tǒng)一、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、指揮調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)管理等綜合功能的系統(tǒng)。

同時(shí)，處理該報(bào)警信息的預(yù)案會(huì)以列表的方式顯示給用戶以供選擇或參考，從而指導(dǎo)物業(yè)管理人員逐一確認(rèn)報(bào)警和操作相關(guān)的設(shè)備。

7 應(yīng)用規(guī)模及先進(jìn)性分析

目前， BIM軟件及機(jī)電設(shè)施管理軟件在各自層面上都有很多應(yīng)用，但是將二者較好的融合起來(lái)目前在國(guó)內(nèi)未見(jiàn)到實(shí)際商用案例。其實(shí)將二者結(jié)合起來(lái)有許多可以預(yù)見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)。

7.1 日常工作的協(xié)同

過(guò)去，二維機(jī)電管控平臺(tái)軟件主要是用于展示子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)、故障報(bào)警提醒、查詢數(shù)據(jù)庫(kù)、了解子系統(tǒng)的歷史或當(dāng)前運(yùn)行情況?，F(xiàn)BIM+機(jī)電管控平臺(tái)是要求實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享與聯(lián)動(dòng)。比如火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警與交通監(jiān)控系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)等的聯(lián)動(dòng)等等。

7.2 規(guī)范工作流程

采用功能強(qiáng)大的工作流引擎、統(tǒng)一消息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高效的信息交互。使得平臺(tái)能夠?qū)υO(shè)備資產(chǎn)實(shí)施包含設(shè)備從采購(gòu)、安裝、使用、報(bào)廢等一系列過(guò)程，通過(guò)大數(shù)據(jù)積累，綜合分析設(shè)備的可靠性和經(jīng)濟(jì)性之間的平衡。

對(duì)人員的日常工作，例如巡檢、保養(yǎng)、維修、應(yīng)急處理等工作進(jìn)行提醒；能夠查看專家知識(shí)庫(kù)進(jìn)行學(xué)習(xí)；遇到設(shè)備故障，可以查看員工的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，從而解決問(wèn)題；能夠在平臺(tái)上對(duì)員工的日常工作進(jìn)行KPI考核。

7.3 災(zāi)害疏散應(yīng)急

高速路網(wǎng)密集，車流量大。高速公路突發(fā)災(zāi)害時(shí)，及時(shí)采取有效的措施能減少人員傷亡，降低經(jīng)濟(jì)損失。BIM模型匯集了大量的信息，包括應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急設(shè)施設(shè)備所在位置等。因此當(dāng)突發(fā)災(zāi)害時(shí)，BIM模型協(xié)同其他子系統(tǒng)為人員疏散提供及時(shí)有效的信息，BIM模型的三維可視化特點(diǎn)，及BIM模型的中建筑結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的關(guān)聯(lián)信息可以作為人員疏散路線的制定提供依據(jù)，保證在有限的時(shí)間內(nèi)安全快速疏散人員，引導(dǎo)人員逃生。

8 結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高速公路的建筑和運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題越來(lái)越亟待解決。在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，BIM技術(shù)為解決擋墻高速公路運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題提供了有效的解決方案。本文通過(guò)概述BIM技術(shù)和高速公路的基本狀況以及當(dāng)下存在的一些問(wèn)題，接著提出將BIM技術(shù)應(yīng)用于高速公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的策略。結(jié)合高速公路機(jī)電設(shè)備多，維護(hù)量大，而運(yùn)維管理技術(shù)要求不斷提升的情況，通過(guò)BIM技術(shù)的應(yīng)用可大大提高工作及管理效率，實(shí)實(shí)在在降低人工成本；以BIM、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能設(shè)備等為代表的當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)的綜合應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)智慧高速，傳統(tǒng)的印跡將徹底成為歷史，實(shí)現(xiàn)“智能、綠色、精益和集約”的精細(xì)化管理。