讓保時捷自己都后悔的車？

心十

就像吃西餐，保時捷毫無懸念的、按部就班的、一道一道的、卻又高潮迭起的端出著911大菜?；谛「目畹?91.2底盤號的911 GT3 RS的推出，意味著這代911離換代不遠(yuǎn)了。據(jù)說，新一代底盤代號992的911車型，很可能會在今年10月份發(fā)布。你可以理解為，高潮總要經(jīng)過醞釀；也可以理解為，高潮總是轉(zhuǎn)瞬即逝。

911 GT3 RS，雖然不像四驅(qū)版的Turbo S那樣加速兇猛，雖然沒有GT2 RS那樣動力澎湃，但若你只能選擇一款車作為保時捷的精神象征，我相信大多數(shù)人會選擇911 GT3 RS。

RS代表著無限接近賽車的純粹賽道傾向，你只需看看RS車型里那防滾架就不會懷疑這一點。911 GT3 RS在賽道上也不怕遇到任何車型，注意，不論是任何車型，哪怕法拉利的頂級車型，也不是完全沒有機(jī)會！但出了賽道，如果不是熟悉保時捷的人可能不會覺得這車有多霸道的實力。這才是保時捷，低調(diào)又高調(diào)。

步子有點大

即便只是3月份才在日內(nèi)瓦亮相，但911 GT3 RS隨后在紐博格林北環(huán)做出的圈速，讓它一下成為了全球的焦點。因為，它一下就比上一代GT3 RS快了24秒，6分56秒40的成績甚至超過了老大哥918 Spyder。

關(guān)于它如何借用了科爾維特免費贈送的1小時就完成了賽道刷圈速的花絮，有興趣的可以去查查這樣的八卦。但不可否認(rèn)，如今在量產(chǎn)車的紐北圈速榜里，保時捷有點過分了。前些天蘭博基尼剛剛做出個量產(chǎn)最快，保時捷就派出了911 GT2 RS碾壓了一下，現(xiàn)在連GT3 RS都進(jìn)入到7分以內(nèi)，這讓別的品牌還如何跟你一起玩耍。

萬一別的品牌不跟你玩耍了，這游戲也就沒啥看頭了。不過，這可能的確不是保時捷想達(dá)到的效果。畢竟，保時捷自己的工作人員最初也只是期望這一代GT3 RS能接近到7分就算滿意，誰知道，這步子一下邁得這么大……

各方面的綜合

接下來你可能就要問，那么這一代911 GT3 RS到底強(qiáng)在哪兒？它到底做出了什么變化？

答案絕不是一兩句話能回答的，因為進(jìn)入到這個級別，每0.1秒圈速的提升都來自諸多因素，你很難講哪個變化是最關(guān)鍵的。就是綜合了方方面面的提升，才打造了這代911 GT3 RS的強(qiáng)悍。

動力方面，和之前的991.1平臺的GT3 RS幾乎沒什么區(qū)別，還是4.0L水平對置6缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率也只比普通版911 GT3多了20馬力，達(dá)到了520馬力，最大扭矩也增加了10牛米，到達(dá)了470牛米。

不過，對于保時捷來說，即便這520馬力，也是為了油耗、噪聲等諸多法規(guī)因素給出的保守設(shè)定。另外，你可以找來它紐北刷圈速的車載視頻，感受一下最高轉(zhuǎn)速提升后9000rpm換擋時的氣勢，幾乎很多彎都是全油門飛過。

和所有賽車一樣，911 GT3 RS追求的不是極速而是圈速。因為變速器齒比的設(shè)定不同，它的極速比普通版GT3要慢，最高時速“只有”312km/h。

類似還有比較高的風(fēng)阻系數(shù)。賽車的風(fēng)阻系數(shù)不一定低，因為賽車要借助空氣產(chǎn)生下壓力，這時候不可避免也會產(chǎn)生風(fēng)阻。如果你去保時捷博物館，一定要留意一輛掛在天花板上的賽車，就是展現(xiàn)那輛車靠下壓力完全可以實現(xiàn)那樣的駕駛。

這輛911 GT3 RS的風(fēng)阻系數(shù)只有0.36，但它產(chǎn)生的下壓力要遠(yuǎn)高于911 GT3。在200km/h時的速度下，它產(chǎn)生的下壓力能達(dá)到144kg，基本上是普通911 GT3版本的兩倍。

空氣動力學(xué)方面，翼子板上的通風(fēng)口是RS的標(biāo)志性特征，目的是減少車輪轉(zhuǎn)動造成的高壓，增加對前軸的下壓力。前發(fā)動機(jī)艙蓋，不，是前行李艙蓋，上面有兩個導(dǎo)風(fēng)口為前輪剎車提供空氣散熱。

像真正的賽車那樣，車尾巨大的尾翼是角度可調(diào)，可以根據(jù)賽道本身屬于高速彎多還是低速彎多，改變尾翼的角度。為了提升高速彎表現(xiàn)，尾翼可以調(diào)整到性能取向的位置，這種狀態(tài)下可以比普通狀態(tài)增加40%的下壓力。

輪胎是來自米其林的PS Cup 2，尺寸是后輪325/30 ZR 21，前輪265/35 ZR 20。剎車方面，前6后4活塞的剎車，前盤直徑410mm，后盤直徑390mm，可選PCCB（Porsche Ceramic Composite Brake）碳陶剎車盤，在苛刻的工作強(qiáng)度下保證非常強(qiáng)的一致性，這對于賽道駕駛至關(guān)重要。至于顏色，你可能也知道，保時捷剎車卡鉗的顏色有嚴(yán)格的等級區(qū)分，RS的碳陶剎車基本使用黃色。

和上代GT3 RS保持一致，前艙蓋上連個金屬徽標(biāo)都舍不得給，不是省錢，是省重量。就為減輕那一點點的重量，文章寫到這兒基本上就有點兒難以進(jìn)行了，畢竟都已經(jīng)談到徽標(biāo)的減重了。但是，還得繼續(xù)。

聊點正事，減重

好吧，上面說了這么多，好像已經(jīng)來到最關(guān)鍵的減重了，這也是賽道上成功的關(guān)鍵。

這一代911 GT3 RS最終的車身總重量是1430kg。碳纖維、玻璃鋼、鋁合金、鎂合金，大量減重材料用在不同位置上，保證車輛剛性并且減重。車頂、前蓋，都是鎂合金。發(fā)動機(jī)蓋的棱線不再僅僅是裝飾，更是為了提升剛性。后窗和側(cè)窗的玻璃，都采用了輕量化玻璃，防劃防碎的性能很好但重量類似于透明塑料。

保時捷也給911 GT3 RS準(zhǔn)備了Weissach套件，目的就是無底限的輕量化。裝備了這套件，比選用了Clubsport配置包的GT3 RS會進(jìn)一步再減重30kg。尾翼、前蓋、車頂、后視鏡就都換用碳纖維材質(zhì)，前后防傾桿和連接桿也都是碳纖維。那么，怎么識別這個輕量化包呢？尾翼上會有大大的“PORSCHE”字樣。

鑄鋁輪圈為標(biāo)配，Weissach套件中就包含了鎂合金輪圈，能進(jìn)一步減輕11.5kg，明眼人都了解這對賽道性能的影響有多巨大。

GT3 RS的防滾架是不可缺少的。這次采用的鈦合金防滾架，比Clubsport配置包的鐵防滾架重量減輕了大概20kg。甚至，換擋撥片也采用碳纖維材質(zhì)，地毯的用量也盡可能減少。

據(jù)說，911 GT3 RS在國內(nèi)的售價，“只有”252.8萬元。考慮到紐北第三最快圈速，這個價位還是很值吧。就像我說的，GT3 RS是保時捷最純正的運動精神象征，也只有懂它的人才會真正去欣賞它。