通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場的精細化管理

鄧星 彭留洋 張占美

摘 要 隨著我國經(jīng)濟實力的快速發(fā)展，飛機已成為越來越多人的交通出行選擇，這便對民航業(yè)的通信、導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)提出了更高的要求，然而目前我國民航業(yè)通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的發(fā)展較為緩慢，要想實現(xiàn)民航業(yè)的快速發(fā)展，就必須對通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)采取精細化管理?；诖?，文章簡要闡述了民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的概念，在此基礎(chǔ)上分析了我國民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)管理中存在的問題，并對此提出了科學(xué)合理的對策，希望能使我國民航業(yè)的通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的管理水平更上一層樓。

關(guān)鍵詞 通信導(dǎo)航監(jiān)視；精細化管理；民航業(yè)

中圖分類號 TN91 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2018）211-0102-02

1 通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)簡介

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)，顧名思義是由民航通信、民航導(dǎo)航以及民航監(jiān)視系統(tǒng)三部分組成的。民航通信系統(tǒng)的主要功能是負責(zé)信息的傳遞，是整個民航系統(tǒng)的重要組成部分，信息通過某種介質(zhì)從發(fā)出地傳達至目的地，接受者通過對信息的分析來理解傳送者的思想意識，從而做出下一步的指令操作。通信系統(tǒng)根據(jù)傳播物質(zhì)的不同，可分為有線通信系統(tǒng)與無線通信系統(tǒng)，有線通信系統(tǒng)主要通過一些導(dǎo)引媒介，運用相應(yīng)的傳輸機理來傳播信息，而無線通信系統(tǒng)的傳播媒介主要是電磁波，通信系統(tǒng)功能的發(fā)揮需要信息源、信宿以及信道三要素的共同協(xié)作，其運行流程大致如下：信息先通過末端設(shè)備轉(zhuǎn)換為電信號，經(jīng)發(fā)端設(shè)備處理后經(jīng)信道傳遞至信宿，新宿將電信號轉(zhuǎn)換為消息傳送至接受者。

民航導(dǎo)航系統(tǒng)在航跡運行過程中所起到的作用眾多，例如定位功能、路徑計算功能以及路徑指導(dǎo)功能等，其功能的發(fā)揮是保證航機正常運行的重要因素。例如民航導(dǎo)航系統(tǒng)的路徑指導(dǎo)功能，導(dǎo)航系統(tǒng)可通過對行駛路線長短、天氣狀況、行駛安全性等多方面因素進行綜合分析，為飛行員提供相對科學(xué)合理的推薦路線，提高了航機飛行過程中的安全性與高效性。

民航監(jiān)視系統(tǒng)顧名思義就是對航機飛行過程中的飛行方向以及飛行狀態(tài)的監(jiān)控，目的是保證航機飛行的安全性與準確性，地下管制機構(gòu)在監(jiān)視到航機飛行出現(xiàn)異常情況時，地下監(jiān)視機構(gòu)能夠及時通知駕駛員進行合理的調(diào)整，進而處理危機。航機的正常飛行需要以上3個系統(tǒng)功能的共同協(xié)作，基于此實現(xiàn)民航的通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的精細化管理就顯得尤為重要。

2 我國民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)中存在的問題分析

2.1 通信系統(tǒng)功能不夠完備

通信系統(tǒng)是飛行員與地下管制機構(gòu)進行溝通交流的中間媒介，其功能的正常發(fā)揮對于航機的飛行具有重要意義，然而目前我國民航通信系統(tǒng)的功能仍然不夠完備。我國民航航機在跨越大陸等信息傳遞效果較好的區(qū)段時，通信系統(tǒng)可充分實現(xiàn)飛行員與地下管制機構(gòu)的信息交流，然而航機在飛越大洋等信號較弱區(qū)域時，通信系統(tǒng)便極易出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，導(dǎo)致飛行員與地下管制機構(gòu)的信息溝通出現(xiàn)障礙。

目前我國航機在跨越大洋時，飛行員主要利用設(shè)定好的程序?qū)︼w機進行控制，使飛機按照既定的飛行速度、飛行高度以及飛行路線進行行駛，但是當(dāng)航機飛機出現(xiàn)異常需要臨時改變飛行路線時，飛行員很難根據(jù)自己的判斷對航機飛行狀態(tài)做出正確的調(diào)整。

2.2 導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)具有局限性

雖然近些年來我國民航導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)得到了一定的發(fā)展，并將計算機技術(shù)應(yīng)用于航機的導(dǎo)航與監(jiān)視環(huán)節(jié)中，然而目前我國民航的導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)仍然帶有一定的局限性。例如我國民航導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備較為單一，在功能發(fā)揮上略有不足。民航監(jiān)視系統(tǒng)的監(jiān)視視野不夠廣泛，且監(jiān)視效果極易受到外界環(huán)境的影響，抗干擾能力不足。

2.3 工作人員綜合素質(zhì)較低

民航產(chǎn)業(yè)是一個高科技產(chǎn)業(yè)，對工作人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，然而目前我國民航工作人員的綜合素質(zhì)仍有待提高，其主要體現(xiàn)在兩個方面：首先工作人員的思想觀念較為陳舊，很多民航研究人員仍然保留著傳統(tǒng)的思維模式，不注重與時俱進，導(dǎo)致我國民航發(fā)展的創(chuàng)新力不足，另外有些工作人員思想較為散漫，未能清晰認識到民航業(yè)對于國民生活的重要意義，導(dǎo)致其在工作過程中態(tài)度不認真，出現(xiàn)失誤問題影響航機的正常飛行。其次我國民航工作人員的專業(yè)水平不夠高，部分工作人員甚至沒有基本的民航常識，導(dǎo)致出現(xiàn)操作錯誤影響航機的正常飛行。

3 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視現(xiàn)場精細化管理對策分析

3.1 積極引進先進的科學(xué)技術(shù)與管理理念

民航業(yè)的快速發(fā)展需要先進科學(xué)技術(shù)與管理理念的支持，目前我國民航在通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的建設(shè)方面仍然存在一定的問題?；诖耍覈鴳?yīng)積極引進國外先進的科學(xué)技術(shù)對我國的民航系統(tǒng)進行改善，實現(xiàn)功能的全面化與精細化，保證航機的正常飛行。

先進的管理理念對提升我國民航業(yè)的運轉(zhuǎn)效率具有重要意義，相關(guān)部門可建立完善監(jiān)管機制與激勵機制，為工作人員設(shè)立科學(xué)合理的評價體系，激發(fā)工作人員的工作積極性，端正工作態(tài)度，在工作過程中減少失誤，促進我國民航業(yè)的快速發(fā)展。

3.2 切實落實對航機的抗干擾檢測工作

航機在飛行過程中難免會遇到天氣條件惡劣、通信信號較差等不良環(huán)境條件，這種情況下航機的抗干擾能力便顯得尤為重要，例如目前我國的民航監(jiān)視系統(tǒng)便極易受到外界環(huán)境的影響，在惡劣環(huán)境下監(jiān)視系統(tǒng)往往會出現(xiàn)功能失常的現(xiàn)象。

基于此，我國民航應(yīng)從硬件與軟件兩方面入手對航機的抗干擾能力進行改善，在硬件方面應(yīng)對機身四周采用加強機載無線電設(shè)備進行抗干擾系統(tǒng)的安裝與升級，監(jiān)視系統(tǒng)實行全方面監(jiān)視，通信系統(tǒng)根據(jù)不同的外界環(huán)境選擇不同的接收頻率。在軟件方面應(yīng)積極開發(fā)與引進高新技術(shù)提升航機的抗干擾能力。

3.3 加強工作人員的準入機制與培訓(xùn)機制

航機的正常飛行需要工作人員的共同配合，其綜合素質(zhì)的高低直接決定了我國民航業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。提升工作人員的綜合素質(zhì)具體可從以下兩方面下手：

首先，提高民航工作人員的準入門檻，為其設(shè)置嚴格的資格審查機制，對潛在的工作人員開展一定的測評，在測評過程中應(yīng)努力做到公平公正，杜絕作弊行為。

其次，相關(guān)部門應(yīng)為工作人員組織定期的培訓(xùn)活動，從培訓(xùn)目標來看，培訓(xùn)應(yīng)著重從兩點下手。一方面培訓(xùn)應(yīng)加快轉(zhuǎn)變工作人員的思想觀念，使其認識到民航工作對于國民生活的重要意義，與時俱進，在工作過程中對于潛在的安全隱患引起重視。另一方面培訓(xùn)應(yīng)加強工作人員的專業(yè)水平，增強其創(chuàng)新能力，在工作過程中杜絕嚴重的操作失誤，為航機的正常飛行提供充足的保障。

3.4 提高管理工作的自主性

一種有效的管理行為是必須被管理者接受的，應(yīng)當(dāng)對于那些現(xiàn)場的精細化管理，其相應(yīng)的工作者需要將管理要求的行為滲透到每一個員工的日常之中，并且需要很明確地提出要求為員工所認識與接受。而自主性對于精細化管理工作也是具有非同凡響的積極意義的。

如何提高自主性呢？有一個非常行之有效的方法。比如，當(dāng)有一個員工對于現(xiàn)場的精細化管理有著自己的意見的時候，向管理者提出來，管理者先進行審核，審核通過后，管理者派遣另外一個員工進行對于這個意見作為任務(wù)進行完成，在這個員工完成任務(wù)的時候，提出意見的員工對這些工作進行監(jiān)督，看是否與自己心中所想相吻合，不斷地進行糾正。這樣所有的過程都具有良好的自主性，而可以看到結(jié)果，管理與實施都落實到了實處。此外這種對于自主性的提高還會大大地提高員工的工作熱情。但需要注意，這種問題的實施應(yīng)當(dāng)從小事開始做起，不可操之過急。從精細處著手是這種管理的核心。

4 結(jié)論

隨著我國民航業(yè)的深入發(fā)展，民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)逐漸受到業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注，航機的正常飛行需要通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)以及監(jiān)視系統(tǒng)的共同協(xié)作，然而我國民航在通信導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)管理中仍存在一些問題，例如：通信系統(tǒng)功能不夠完備，導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)具有局限性，工作人員綜合素質(zhì)較低。基于此要想促進我國民航業(yè)的進一步發(fā)展，就要積極引進先進的科學(xué)技術(shù)與管理理念，切實落實對航機的抗干擾檢測工作，加強工作人員的準入機制與培訓(xùn)機制。

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