機(jī)動(dòng)車輛檢測工作存在的問題及措施

王超凡

摘 要：機(jī)動(dòng)車檢測旨在保證車輛的行駛安全，通過借助專業(yè)的設(shè)備、儀器、儀表等手段，盡可能地將汽車的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行定量化分析，確定汽車技術(shù)狀況和工作的能力，揭示其間的數(shù)量變化及規(guī)律，從而確定車輛的安全指數(shù)。我國的機(jī)動(dòng)車檢測技術(shù)始于 20 世紀(jì) 80 年代，目前已經(jīng)形成了一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)鏈，雖然各種法規(guī)基本健全，但在檢測工作中仍然存在不少問題。本文通過對(duì)機(jī)動(dòng)車的檢測行業(yè)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行探討，并針對(duì)在制度管理、經(jīng)濟(jì)情況、設(shè)備及檢測項(xiàng)目等存在的不足之處提出相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞： 機(jī)動(dòng)車檢測；存在問題；措施

1前 言

我國的機(jī)動(dòng)車輛檢測行業(yè)從引進(jìn)國外的技術(shù)和設(shè)備，到如今自主研究開發(fā)并不斷發(fā)展創(chuàng)新，從之前只能進(jìn)行單一性能檢測到現(xiàn)在的綜合性能檢測，在檢測設(shè)備的生產(chǎn)研制上得到了快速發(fā)展，這是一個(gè)質(zhì)的飛躍，并逐步縮小了與發(fā)達(dá)國家的差距。然而，我國在機(jī)動(dòng)車檢測工作中仍然存在檢測技術(shù)、檢測設(shè)備、管理制度等方面的問題，需要進(jìn)行完善。

2我國機(jī)動(dòng)車檢測行業(yè)中存在的問題

2.1制度與管理上存在的問題

在我國，機(jī)動(dòng)車檢測行業(yè)是受到執(zhí)法部門授權(quán)的，達(dá)到一定的規(guī)模及資質(zhì)后才具備相應(yīng)的檢測能力，具有一定的企業(yè)壟斷性，在政府執(zhí)法過程中，容易與檢測企業(yè)發(fā)生利益沖突，這樣對(duì)機(jī)動(dòng)車檢測行業(yè)帶來了不利影響，增加了執(zhí)法難度。由于在我國機(jī)動(dòng)車檢測制度中，并沒有強(qiáng)制性的要求機(jī)動(dòng)車維修點(diǎn)對(duì)已經(jīng)維修好的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行性能檢測，機(jī)動(dòng)車在進(jìn)行檢測結(jié)束后，缺乏有效的監(jiān)管，其檢測性能由檢測機(jī)構(gòu)一手掌握，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車維修與機(jī)動(dòng)車檢測無法做到很好的銜接。在這種機(jī)動(dòng)車檢測壟斷的性質(zhì)下，由于監(jiān)管制度的不完善，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車檢測質(zhì)量無法得到保證，可能對(duì)機(jī)動(dòng)車的性能造成隱患。

2.2 檢測設(shè)備存在的問題

我國機(jī)動(dòng)車檢測設(shè)備引進(jìn)于不同國家，由于不同國家的設(shè)備生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)差異，導(dǎo)致檢測設(shè)備的原理，方案及過程都不盡相同，使我國在執(zhí)行過程中存在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。目前我國的機(jī)動(dòng)車安全檢測設(shè)備基本使參照國外研制的，盡管我國針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)作了相應(yīng)的改進(jìn)，但仍然會(huì)造成以下情況。一是檢測設(shè)備的檢測方法與原理不一致，測試條件不一致，使得檢測誤差較大，為機(jī)動(dòng)車安全性能造成隱患。二是檢測設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)并不完全配套，部分檢測設(shè)備不足以滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求，也對(duì)機(jī)動(dòng)車安全性能造成隱患。三是機(jī)動(dòng)車檢車設(shè)備的檢測標(biāo)準(zhǔn)在我國缺少強(qiáng)制性的手段和規(guī)定，缺乏成套體系的對(duì)設(shè)備技術(shù)性能的考核規(guī)程，標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)要求，忽略了檢測設(shè)備的可靠程度和精確度，以至于導(dǎo)致了大量不符合標(biāo)準(zhǔn)的檢測設(shè)備一起占據(jù)了國內(nèi)市場，對(duì)機(jī)動(dòng)車的檢測數(shù)據(jù)結(jié)果造成極大誤差，影響機(jī)動(dòng)車的安全性能。

2.3 經(jīng)濟(jì)存在的問題

機(jī)動(dòng)車檢測設(shè)備價(jià)格比較昂貴，檢測機(jī)構(gòu)需要投入千萬以上的規(guī)模，盡管我國機(jī)動(dòng)車檢測機(jī)構(gòu)規(guī)模不斷發(fā)展壯大，但是仍然缺乏大型的專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)，從而導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車檢測遇到困難的現(xiàn)狀，且由于檢測成本較高，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車車主存在不去進(jìn)行檢測的僥幸心理，給機(jī)動(dòng)車的安全性能造成了潛在隱患。

2.4 強(qiáng)制性檢測項(xiàng)目的問題

在我國機(jī)動(dòng)車檢測項(xiàng)目從最初的12項(xiàng)發(fā)展至如今的108項(xiàng)，盡管檢測項(xiàng)目有所增加，但由于機(jī)動(dòng)車檢測設(shè)備和檢測機(jī)構(gòu)存在各種問題，出現(xiàn)了許多漏檢及走形式的問題，給機(jī)動(dòng)車安全性能帶來了極大的隱患，不利于我國機(jī)動(dòng)車行業(yè)的飛速發(fā)展。

3針對(duì)我國機(jī)動(dòng)車檢測中存在問題提出的措施

3.1 完善檢測制度，建立新型管理模式

在現(xiàn)階段，并非所有的機(jī)動(dòng)車檢測都由國家質(zhì)檢總局和公安部聯(lián)合監(jiān)管。除了機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)管方式外，其他運(yùn)營車輛的綜合性能檢測和尾氣污染物排放檢測等都還沒有實(shí)行全國統(tǒng)一監(jiān)控，無法確保達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，從而導(dǎo)致了檢測過程中出現(xiàn)弄虛作假的行為。應(yīng)逐步完善檢測制度，對(duì)各類檢測項(xiàng)目采用遠(yuǎn)程監(jiān)控和數(shù)據(jù)比對(duì)系統(tǒng)在檢測現(xiàn)場安裝視頻，數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和設(shè)施，實(shí)現(xiàn)各種檢測信息的采集，自動(dòng)核查檢測結(jié)果，實(shí)行國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修和改進(jìn)。

在我國，機(jī)動(dòng)車檢測機(jī)構(gòu)是受政府委托的，是一種盈利組織。這種現(xiàn)象對(duì)機(jī)動(dòng)車檢測行業(yè)的競爭造成不利，為了消除企業(yè)的這種壟斷性，我們需要不斷進(jìn)行開放性的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)政企分離，打破行業(yè)壁壘，破除行業(yè)保護(hù)，提高機(jī)動(dòng)車檢測的社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)社會(huì)化。實(shí)行責(zé)任制管理模式，使修理點(diǎn)自檢與管理部門抽查監(jiān)督相結(jié)合，修理店理應(yīng)對(duì)已檢測好的機(jī)動(dòng)車的安全性能付完全責(zé)任，交通管理部門應(yīng)對(duì)已檢測修理好的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行安全性監(jiān)督抽查，對(duì)仍然存在安全隱患的，要果斷采取處罰措施，防患于未然。

3.2 加快對(duì)檢測設(shè)備的研制，統(tǒng)一國家標(biāo)準(zhǔn)

我國目前的機(jī)動(dòng)車檢測時(shí)被在使用和管理中缺乏有效的檢測設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。因而，我們應(yīng)該在不斷研發(fā)檢測設(shè)備的同時(shí)，不斷的改進(jìn)檢測設(shè)備，有效統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范檢測機(jī)構(gòu)的行為，在不斷發(fā)展的過程中，努力制定統(tǒng)一國家標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 重視社會(huì)效益，建立不以盈利為目的的檢測組織

在我國，大部分檢測機(jī)構(gòu)是受政府委托的民辦機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)是以盈利為目的的，由于行業(yè)競爭逐步激烈，造成了行業(yè)收費(fèi)不平衡。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)德國的管理理念，他們的機(jī)動(dòng)車檢測全部由政府認(rèn)可的技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì)和汽車監(jiān)督協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)，是不以盈利為目的的獨(dú)立組織，機(jī)動(dòng)車檢測收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以收支平衡為原則。隨著我國機(jī)動(dòng)車車輛不斷增多，機(jī)動(dòng)車檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)學(xué)習(xí)國外的收費(fèi)理念，重視社會(huì)效益，以收支平衡為總之，逐步改變機(jī)動(dòng)車車主們的檢測理念，由被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)。

3.4 逐步完善機(jī)動(dòng)車檢測項(xiàng)目。

我國機(jī)動(dòng)車檢測項(xiàng)目呈現(xiàn)出細(xì)化增多的趨勢，但還需要進(jìn)行逐步完善。在進(jìn)行機(jī)動(dòng)車檢測過程中，要堅(jiān)持依照協(xié)調(diào)性，針對(duì)性，可操作性和先進(jìn)性原則，充分考慮到機(jī)動(dòng)車相關(guān)部件在各種環(huán)境下的實(shí)驗(yàn)參數(shù)，包括淋雨、溫度、輻射、防塵煙霧等，減少機(jī)動(dòng)車安全事故的發(fā)生。

3.5 高新技術(shù)的應(yīng)用以推進(jìn)汽車檢測技術(shù)的前進(jìn)

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，將機(jī)動(dòng)車檢測與計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，通過DSP圖像處理、CCD圖像處理以及高速M(fèi)SP混合信號(hào)處理技術(shù)，高精度傳感器以及顯示技術(shù)等，完成由手動(dòng)及半自動(dòng)向全自動(dòng)發(fā)展，在機(jī)動(dòng)車檢測過程中采用聯(lián)機(jī)操作，更好的掌握不一樣的信息數(shù)據(jù)，從而快捷的進(jìn)行信息數(shù)據(jù)的采集和分析，將處理工作做到最佳，將機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)的問題能夠以最快時(shí)間發(fā)現(xiàn)并維修。

3.6加強(qiáng)宣傳教育工作，增強(qiáng)員工的安全生產(chǎn)憂患意識(shí)

1） 組織領(lǐng)導(dǎo)員工進(jìn)行相應(yīng)的安全知識(shí)培訓(xùn)，熟悉、掌握必要的安全技術(shù)知識(shí)和自我防護(hù)知識(shí)，并經(jīng)考核合格后方可上崗，做好員工安全培訓(xùn)記錄。

2）對(duì)換崗、轉(zhuǎn)崗、復(fù)工人員，單位要進(jìn)行安全技能和崗位操作方法的培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后才能上崗作業(yè)，并且建立相應(yīng)的安全培訓(xùn)記錄。

3）積極配合有關(guān)職能部門對(duì)特種作業(yè)人員按國家規(guī)定開展專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)工作，定期進(jìn)行復(fù)審，做到持證上崗。

4）使員工能夠熟練掌握小型工傷的緊急處理措施，將傷害控制在最小程度。

3.7 提高制動(dòng)性能檢驗(yàn)質(zhì)量

對(duì)機(jī)動(dòng)車來說，制動(dòng)性能對(duì)安全行駛有著重要的作用，在行駛過程中，車輛的制動(dòng)性能將會(huì)對(duì)車輛的安全性有著決定性作用，因此在車輛檢測工作過程中，必須要重視制動(dòng)性能的檢驗(yàn)質(zhì)量。在進(jìn)行車輛制動(dòng)性能檢測時(shí)，需要對(duì)車輛的所有零件進(jìn)行詳細(xì)的檢測，當(dāng)檢測出故障時(shí)，必須要對(duì)其進(jìn)行正確的調(diào)整。在對(duì)貨車進(jìn)行性能檢驗(yàn)時(shí)，需要定期更換燈泡，提高其行駛的安全性。

4 結(jié) 語

針對(duì)政府監(jiān)管部分出局的合格的檢測檢驗(yàn)報(bào)告，應(yīng)保證一次檢測便能完成所需要的一切檢測檢驗(yàn)項(xiàng)目，盡大可能的降低政府監(jiān)管成本和檢測成本，提高社會(huì)運(yùn)行效率，不僅方便了政府實(shí)行監(jiān)管，更方便了機(jī)動(dòng)車車主和檢測機(jī)構(gòu)，通過對(duì)機(jī)動(dòng)車檢測檢驗(yàn)制度及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測檢驗(yàn)方法及管理體制的全面改革，貫徹施行有針對(duì)性，有效率的，對(duì)機(jī)動(dòng)車車主負(fù)責(zé)，對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的機(jī)動(dòng)車檢測制度。希望通過本文簡單介紹機(jī)動(dòng)車檢測過程中出現(xiàn)的問題及措施，對(duì)以后的相關(guān)人員的工作開展提供幫助。

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