軌道交通行車調(diào)度員應(yīng)急處置分析與對策

孫文海

摘要：行車調(diào)度指揮是地鐵運營的核心工作。特別在設(shè)備故障和突發(fā)事件直接影響地鐵正常運營時，調(diào)度指揮的安全、高效、及時性顯得尤為重要?？茖W(xué)合理的調(diào)度調(diào)整策略是降低突發(fā)事件及設(shè)備故障對地鐵運營影響的首要環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：行車調(diào)度員；應(yīng)急處置；對策

引言：

行車調(diào)度工作在整個軌道交通運營中起著重要的指揮樞紐作用。作為一個行車調(diào)度員要有高度的工作責任心，不斷地在實際工作中總結(jié)調(diào)度經(jīng)驗，鍛煉自己的職業(yè)素養(yǎng)，不斷提高應(yīng)急處置能力，做好調(diào)度決策工作，為軌道交通乘客提供及時、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高乘客的出行質(zhì)量。

1 軌道交通行車調(diào)度員工作現(xiàn)狀分析

1.1 信息溝通不暢

當發(fā)生突發(fā)事件時，現(xiàn)場人員會有大量信息傳遞上來，如何在最短的時間內(nèi)采集到最有用、最準確的信息直接影響調(diào)度員后續(xù)的處理方案的制定，調(diào)度員在收到信息后，要考慮到最嚴重的后果，同時要采取措施、不要聽之任之。在發(fā)布命令和布置工作時，要注重與現(xiàn)場的溝通，語速要恰當。同時，給予的指令要清晰，可操作性強。圍繞兩個方面去組織語言：（1）你想要什么；（2）你想要他干什么。并且在處理過程中要與現(xiàn)場人員及相關(guān)單位加強溝通，不得瞞報、漏報，確保信息及時、準確。[1]

1.2缺乏整體觀念

運營是一個整體概念，即便在應(yīng)急處置中也不例外。調(diào)度員應(yīng)樹立運營的整體觀念，不能側(cè)重了故障點的處置，忽視了非故障區(qū)段的調(diào)整；側(cè)重了自己的處置安排，忽視了與設(shè)備維護部門等相關(guān)單位的信息溝通。

1.3決策缺乏果斷性

果斷性是行車調(diào)度員必須具備的能力，而且，在行車調(diào)度的過程中，任何運營調(diào)度的成功都離不開調(diào)度員的果斷決策，尤其是在一些應(yīng)急事件處理中，調(diào)度員的經(jīng)驗以及心理要素都會給員工的果斷性造成影響，從而影響到運營調(diào)度的成功率[1]。就現(xiàn)階段行車調(diào)度員的工作狀態(tài)來分析，很多行車調(diào)度員在決策過程中缺乏果斷性，猶豫不決的運營調(diào)度勢必會給調(diào)度成功率造成影響。

1.4執(zhí)行有關(guān)規(guī)定不到位

有關(guān)規(guī)定對相關(guān)的應(yīng)急處置已經(jīng)做出了明確的規(guī)定，但行車調(diào)度員沒有按規(guī)定執(zhí)行。分析其原因如下：應(yīng)急處置中的前期處置不夠及時，喪失了有利時機。如在列車故障救援的相關(guān)文件中可能已經(jīng)規(guī)定故障列車、救援列車必須清客且明確了清客時間，不允許帶客救援。但在列車故障救援應(yīng)急處置中，由于救援前期準備工作不充分，沒能將故障列車或救援列車扣在車站，而當列車進入?yún)^(qū)間后已無法再安排清客，只能帶客救援；對規(guī)定精神領(lǐng)會不深，只知其一，不知其二，沒有把握可能危及行車安全的工作重點，這和學(xué)習(xí)文件的方式方法不合理有關(guān)；行車調(diào)度員有時為了減小突發(fā)事件造成的影響，盲目簡化關(guān)鍵作業(yè)步驟，違反相關(guān)技術(shù)規(guī)定。

1.5 缺乏規(guī)范的應(yīng)急處置工作流程。

規(guī)范的工作流程對于交通行車安全以及及時地做出應(yīng)急處置有著很好的保障作用。調(diào)度員在平時的工作中缺乏良好的工作習(xí)慣，不規(guī)范操作行為就會經(jīng)常地發(fā)生，也沒有經(jīng)過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)相關(guān)的規(guī)章制度和應(yīng)急處置專業(yè)用語等等，使得工作時很隨便，沒有正確地對待工作。

1.6 缺乏對事件影響的預(yù)判力

應(yīng)急處置需要依據(jù)現(xiàn)場情況及事件性質(zhì)對事件可能造成的影響做出正確的判斷和把握。這就需要調(diào)度員有較高的業(yè)務(wù)水平和豐富的工作經(jīng)驗，否則無法對事件影響進行正確預(yù)判，會使后續(xù)的調(diào)整、補救措施跟不上，使工作陷于被動。

2 提高行車調(diào)度員應(yīng)急處置能力

2.1建立健全調(diào)度指揮系統(tǒng)

調(diào)度指揮系統(tǒng)是行車調(diào)度的關(guān)鍵，更要負責日常行車的應(yīng)急事件處置工作，而通過以上的分析也了解到，在行車調(diào)度工作中，由于調(diào)度人員在應(yīng)急處置決策時果斷性地缺乏，使得調(diào)度指揮作用未能充分地發(fā)揮出來，再加上調(diào)度指揮系統(tǒng)的缺陷，使得行車調(diào)度員應(yīng)急處置能力嚴重不足，對整個調(diào)度工作質(zhì)量都將造成極大的影響，鑒于此種情況，作者認為不僅要建立健全調(diào)度指揮系統(tǒng)，更要確保調(diào)度員應(yīng)急處置決策的果斷性。首先，應(yīng)不斷地對調(diào)度指揮系統(tǒng)進行完善，在此之前應(yīng)對當前行車調(diào)度指揮系統(tǒng)中的不足展開全面分析，并根據(jù)行車調(diào)度的實際情況，不斷完善調(diào)度指揮系統(tǒng)，加強日常行車調(diào)度工作指揮，并嚴格要求列車按照時刻表規(guī)范的運行，在一些非運用時間段可以對列車展開維修、維護等，從而保證行車調(diào)度的安全性、可靠性。其次，應(yīng)不斷豐富行車調(diào)度員的工作經(jīng)驗，這對鍛煉和培養(yǎng)調(diào)度員做決策的果斷性極為關(guān)鍵，同時對豐富調(diào)度員的運營經(jīng)驗也有著極大的作用。例如，在突發(fā)事件發(fā)生的情況下，應(yīng)培養(yǎng)調(diào)度工作人員快速、高效、果斷作出決斷的能力，如何在突發(fā)事件發(fā)生的情況下來指導(dǎo)乘客疏散和逃生，這對行車調(diào)度員應(yīng)急處置決策過程中是否具備較高的果斷性有著極大的作用，更是對果斷性培養(yǎng)的重要方式之一。

2.2 加強人際交流溝通，關(guān)注行車調(diào)度細節(jié)，提高合作能力

應(yīng)急處置過程中要與各個部門進行溝通交流，實現(xiàn)緊急狀況的及時解決。行車調(diào)度人員要加強部門間的交流與溝通，實現(xiàn)信息的良好準確溝通；要對調(diào)度問題有著高度的警覺性，對于突發(fā)事件的發(fā)生有著及時的預(yù)判，能夠識別調(diào)度風(fēng)險和突發(fā)事故風(fēng)險；關(guān)注行車調(diào)度細節(jié)，編制崗位周期運行計劃，提高合作能力和獨立解決問題的能力，從細節(jié)入手保證行車的行使正常。

2.3 加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高演練效果

改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)模式。改變個人學(xué)習(xí)為主、死記硬背為主的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)模式。通過邀請技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)章制度制定者開辦講座、分組討論等多種方式及時組織行車調(diào)度員學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)章制度，加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，增強學(xué)習(xí)效果；健全演練評估體系。通過對演練全面、認真地評估，找出問題，優(yōu)化和完善班組分工，指導(dǎo)行車調(diào)度員根據(jù)個人特點不斷磨合，增加班組合力；建立演練激勵機制。將演練結(jié)果納入考核體系，獎勤罰懶，獎優(yōu)罰劣，以提高行車調(diào)度員及相關(guān)作業(yè)人員的積極性。通過量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變，提高行車調(diào)度員整體心理素質(zhì)，提高演練效果。[2]

2.4 培養(yǎng)整體觀念，熟悉作業(yè)流程

運營是一個整體概念。通過組織調(diào)度員下現(xiàn)場聽講座，了解相關(guān)單位、部門的作業(yè)流程，讓調(diào)度員樹立故障點處置與非故障區(qū)段調(diào)整并重、與設(shè)備維護單位的信息溝通同自己的處置安排一并考慮的整體觀念。

2.5 增強信息分析處理能力，提高崗位職業(yè)素養(yǎng)

行車調(diào)度員要加強業(yè)務(wù)能力學(xué)習(xí)，要對轄區(qū)內(nèi)路線、站點進行熟悉和了解，增強自身的信息整合能力，不斷地提升自身的反應(yīng)能力；提高崗位職業(yè)素養(yǎng)，就是要提高自身要求，提高對崗位的重視程度，要認識到自身崗位的重要性，結(jié)合轄區(qū)內(nèi)客流特征和線路運行交叉狀況，形成對行車調(diào)度的整體分析與總結(jié)，為以后工作分析打下基礎(chǔ)。[3]

2.6 提高應(yīng)急決策能力，從整體角度出發(fā)，以經(jīng)驗取勝

突發(fā)情況下，行車調(diào)度員要臨危不亂，要從日常的行車調(diào)度中找尋經(jīng)驗，從整體的角度出發(fā)，分析信息，進行團隊合作，防止決策猶豫和決策失誤現(xiàn)象的出現(xiàn)；學(xué)習(xí)先進的調(diào)度管理經(jīng)驗，結(jié)合自身的列車調(diào)度經(jīng)驗，不斷地提高調(diào)度水平，努力實現(xiàn)列車運行“零失誤”。

結(jié)束語：

為緩解城市交通壓力，地鐵建設(shè)在我國逐漸發(fā)展起來，地鐵運行安全與應(yīng)急處理越來越受到人們的關(guān)注。提高地鐵行車調(diào)度的應(yīng)急處理能力，對于確保乘客的人身安全、設(shè)備設(shè)施安全、提高運營服務(wù)水平、維護地鐵公司的公眾形象、爭取城市公交系統(tǒng)在市民中的良好口碑，有著十分重要的意義。

參考文獻：

[1] 吳海濤. 非正常條件下高鐵列車調(diào)度指揮人因可靠性研究[D]. 西南交通大學(xué) 2014 .

[2] 蔣赟. 提高行車調(diào)度員應(yīng)急處置能力的對策[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2016（03）.

[3] 華夏. 行車調(diào)整策略在非專用路權(quán)發(fā)生突發(fā)事件中的應(yīng)用[J]. 江蘇科技信息. 2016（28）.