鎮(zhèn)龍車輛段接發(fā)列車運(yùn)作模式的探討

劉芳如

摘要：鎮(zhèn)龍車輛段承載著二十一號線和十四號線支線正線的接/發(fā)列車任務(wù)，結(jié)合正線運(yùn)營線路長供車列數(shù)多等特點，設(shè)計運(yùn)用庫共28條股道，39個客車停放列位，四條轉(zhuǎn)換軌，供列車轉(zhuǎn)換受電模式并通過出廠線、入廠線與正線連接。本文對對鎮(zhèn)龍車輛段的發(fā)車模式進(jìn)行探討，提出正常情況下的接發(fā)車運(yùn)作模式，并分析鎮(zhèn)龍車輛段的接發(fā)列車現(xiàn)狀，提出優(yōu)化建議。根據(jù)線路特點，提出車輛故障及道岔故障情況下的接發(fā)列車運(yùn)作模式。

關(guān)鍵詞：鎮(zhèn)龍車輛段；接發(fā)列車；運(yùn)作模式；應(yīng)急預(yù)案

一、背景介紹

二十一號線線路初期全長約60.1km，全線設(shè)置一段兩場，在增城區(qū)九龍鎮(zhèn)設(shè)鎮(zhèn)龍車輛段。十四號線一期主線線路長53.9km，支線線路長21.9km，主線和支線共設(shè)置一段兩場，在增城區(qū)九龍鎮(zhèn)設(shè)停車場，與二十一號線鎮(zhèn)龍車輛段合并建設(shè)運(yùn)營。鎮(zhèn)龍車輛段承擔(dān)著二十一號線和十四號線的正線接/發(fā)列車任務(wù)，運(yùn)用庫設(shè)停車列檢線17股道34列位，檢修庫設(shè)雙周三月檢共5股道5列位，共39個客車停放列位。鎮(zhèn)龍車輛段共設(shè)四條轉(zhuǎn)換軌，轉(zhuǎn)換軌1道、轉(zhuǎn)換軌2道分別與二十一號線正線連接，轉(zhuǎn)換軌3道、轉(zhuǎn)換軌4道分別與十四號線支線正線連接。四條轉(zhuǎn)換軌與車廠道岔咽喉區(qū)連接處分別設(shè)置4個總出發(fā)信號機(jī)。

二、接發(fā)列車運(yùn)作體系

針對鎮(zhèn)龍車輛段發(fā)車優(yōu)化方案，采取系統(tǒng)性進(jìn)行優(yōu)化，從發(fā)車計劃的編制到執(zhí)行、突發(fā)情況的應(yīng)急響應(yīng)以及適當(dāng)考慮現(xiàn)有設(shè)備改造等方面，系統(tǒng)優(yōu)化車廠發(fā)車方案，在保證發(fā)車時間、打車效率的基礎(chǔ)上，更加有效的應(yīng)對應(yīng)急突發(fā)情況。達(dá)到順暢、高效的發(fā)車。

三、正常情況下的接發(fā)車運(yùn)作模式

（一）接發(fā)列車原則

根據(jù)線路布置特點，運(yùn)用庫線路可分為4個束群：束群1為L-1至L-7道，與轉(zhuǎn)換軌1道連接；束群2為L-8至L-13道與轉(zhuǎn)換軌2道連接；束群3為L-20至L-23，與轉(zhuǎn)換軌3道連接；束群4為L-24至L-28與轉(zhuǎn)換軌4道連接。為減少交叉進(jìn)路，提高接發(fā)列車效率，二十一號線/十四號線支線客車接發(fā)列車原則上排列平行進(jìn)路，二十一號線在L-1至L-13道辦理到發(fā)作業(yè)，共23個客車停放列位（其中A段10個），十四號線支線在L-20至L-28道辦理到發(fā)作業(yè)，共16個客車停放列位（其中A段7個）。正常情況下不使用周/月檢線（L-1至L-3和L-27至L-28）辦理到發(fā)作業(yè)時，特殊情況下如需使用周/月檢線接發(fā)列車時，車廠調(diào)度需經(jīng)過檢修調(diào)度的同意。

車廠內(nèi)作業(yè)應(yīng)以接發(fā)列車為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入車廠。停放在A股道的列車出現(xiàn)故障無法動車時，B股道的列車發(fā)車將會受影響，列車停放盡可能在不同的束群股道A段，當(dāng)A段停滿方可考慮B段停放。接發(fā)列車應(yīng)靈活運(yùn)用股道，做到不間斷接車，正點發(fā)車，減少轉(zhuǎn)線作業(yè)，備用車應(yīng)停放在運(yùn)用庫A段，升起弓，隨時準(zhǔn)備出車廠。辦理列車進(jìn)車廠作業(yè)時，接車線（停車線A段）應(yīng)空閑，由A段進(jìn)入B段時按調(diào)車方式辦理；辦理停放在B段的列車出車廠作業(yè)時，應(yīng)按調(diào)車方式移至A段辦理發(fā)車作業(yè)，信號樓可以根據(jù)發(fā)車情況提前將B段的車調(diào)至A段，合理利用時間，提高發(fā)車效率。聯(lián)鎖設(shè)備正常時，應(yīng)在鄰站開車或車廠開車點提前10分鐘停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路，聯(lián)鎖設(shè)備故障時，聽從行調(diào)或車廠調(diào)度的指揮。

（二）接發(fā)列車效率及優(yōu)化建議

車廠調(diào)度從編制回廠計劃起，應(yīng)周全考慮次日列車發(fā)車安排，列車停放盡可能在不同的束群股道A段，當(dāng)A段停滿方可考慮B段停放。發(fā)車安排根據(jù)時刻表及當(dāng)天列車存車情況，優(yōu)先使用平行進(jìn)路股道的列車辦理出廠，之后再將無法使用平行進(jìn)路的股道視情況盡可能減少沖突地編制至轉(zhuǎn)換軌。經(jīng)測算，列車由運(yùn)用庫A段運(yùn)行到轉(zhuǎn)換軌大約用時4分30秒，列車在轉(zhuǎn)換軌停穩(wěn)后轉(zhuǎn)換受電模式，確認(rèn)信號顯示正常后動車，自列車停穩(wěn)至出清轉(zhuǎn)換軌平均用時7分30秒。當(dāng)列車出廠不受前發(fā)列車影響的情況下，發(fā)車用時約為12分。目前，十四號線支線上線列車7列，行車間隔9分45秒，運(yùn)營時刻表規(guī)定轉(zhuǎn)換軌3道出廠列車共4列、轉(zhuǎn)換軌4道出廠列車共3列。

十四號線支線運(yùn)營時刻表規(guī)定的出廠方向不均衡，且一列車出廠用時大于行車間隔，容易導(dǎo)致02車和06車晚點。為確保準(zhǔn)點發(fā)車，信號樓需提前15分鐘組織發(fā)車，待前方列車出清總出發(fā)信號機(jī)后即可排列后續(xù)列車的出廠進(jìn)路。列車在總出發(fā)信號機(jī)前待令，信號樓確認(rèn)轉(zhuǎn)換軌列車出清，信號機(jī)開放后再通知司機(jī)動車，出廠效率剛好與運(yùn)營時刻表匹配。

二十一號線上線列車29列，行車間隔7分30秒，于2018年底開通運(yùn)營，目前的出廠效率將無法滿足二十一號線的運(yùn)作。司機(jī)的聯(lián)控較多是制約出廠能力的主要因素，其次為運(yùn)營時刻表不同方向的發(fā)車均衡度。首先，司機(jī)在轉(zhuǎn)換軌的聯(lián)控需簡潔，在確保安全的前提下優(yōu)化聯(lián)控用語，信號樓通過弓靴轉(zhuǎn)換監(jiān)控做好互控，防止誤操作；其次，信號樓排列股道A段到轉(zhuǎn)換軌的長進(jìn)路，列車如需在總出發(fā)信號機(jī)前停車時，信號樓在列車A道動車前提醒司機(jī)注意確認(rèn)信號機(jī)顯示，司機(jī)確認(rèn)總出發(fā)信號機(jī)開發(fā)后即可動車，無需再與信號樓聯(lián)控；二十一號線設(shè)置一段兩場，時刻表在編制時需盡量保證均衡發(fā)車，減少同一方向連續(xù)發(fā)車的情況。

四、應(yīng)急情況下的接發(fā)車運(yùn)作模式

（一）備用車選擇原則

因車輛故障等原因，發(fā)車過程中經(jīng)常會遇到需要換車的情況，換車時優(yōu)先選擇備用車來替換故障列車出廠，因此備用車停放股道的選擇極其重要，既要滿足車輛狀況良好，又不得影響到其他列車的發(fā)車。備用車的選擇應(yīng)滿足以下原則：

1.為了能滿足備用車可以盡快的出廠，二十一號線則盡量在L-4至L-7道A段、L-8至L-13道A段各停放1列，十四號線支線則盡量在L-20至L-23道A端、L-24至L-26道A段各停放1列；

2.盡量選擇股道B段的列車為當(dāng)日扣修的車輛，對應(yīng)股道A段的列車選為備用車；

3.如果選擇股道B段的列車為備用車，則對應(yīng)A段列車應(yīng)盡早安排出廠。

（二）車輛故障時的發(fā)車模式

1.故障車不影響其他列車發(fā)車時

若故障車停放在股道A段但不影響其他列車發(fā)車或停放在股道B段，優(yōu)先選擇備用車替開故障列車，無備用車情況下，組織后續(xù)最先整備好的列車依次替開。車廠調(diào)度需同時安排機(jī)動人員整備一列備用車，備用車整備好后，終止前期依次替開的操作，恢復(fù)正常車次發(fā)車。

2.列車在整備時故障影響其他列車發(fā)車時

故障車停放在股道A段影響對應(yīng)股道B段列車發(fā)車時，或列車在轉(zhuǎn)換軌故障時，優(yōu)先組織備用車替開故障車，同時為了避免受故障車影響的列車正常出廠，車廠調(diào)度需及時組織故障車調(diào)至牽出線，故障車可以動車時憑自身動力調(diào)車，無法動車時由工程車調(diào)車。

3.列車在轉(zhuǎn)換軌故障時

若列車在轉(zhuǎn)換軌故障，且不能動車，車廠調(diào)度立即與行調(diào)聯(lián)系溝通，原則上優(yōu)先選擇備用車替開故障列車，同時車廠調(diào)度與信號樓通過變更發(fā)車進(jìn)路、修改出廠計劃來組織后續(xù)列車出廠。若列車在轉(zhuǎn)換軌1道故障時，原則上組織備用車從轉(zhuǎn)換軌2道出廠，同時利用工程車將故障車調(diào)至運(yùn)用庫L-1至L-7道的空閑股道停放；若列車在轉(zhuǎn)換軌2道故障時，原則上備用車從轉(zhuǎn)換軌1道組織出廠，同時利用工程車將故障車調(diào)至運(yùn)用庫L-8至L-13道的空閑股道停放；若列車在轉(zhuǎn)換軌3道故障時，原則上備用車從轉(zhuǎn)換軌4道組織出廠，同時利用工程車將故障車調(diào)至運(yùn)用庫L-20至L-23道的空閑股道停放；若列車在轉(zhuǎn)換軌4道故障時，原則上備用車從轉(zhuǎn)換軌3道組織出廠，同時利用工程車將故障車調(diào)至運(yùn)用庫L-24至L-28道的空閑股道停放。待故障車出清占用線路后，與行調(diào)聯(lián)系落實后續(xù)列車出廠安排。

（三）道岔故障時的發(fā)車模式

車廠咽喉區(qū)道岔故障時，乘務(wù)值班員先在微機(jī)系統(tǒng)上將故障道岔單操兩個來回，若道岔恢復(fù)正常，則繼續(xù)排列進(jìn)路，通知司機(jī)動車時加強(qiáng)對道岔狀態(tài)的確認(rèn)；若故障依然存在，乘務(wù)值班員報告車廠調(diào)度、行調(diào)，通知工建、通號人員。車廠調(diào)度接到通知后立即到現(xiàn)場確認(rèn)，通過變更進(jìn)路、修改出廠計劃等，優(yōu)先排列不經(jīng)過故障道岔的進(jìn)路組織列車出廠。如需命令司機(jī)越過信號機(jī)紅燈或藍(lán)燈，信號樓前后臺雙人確認(rèn)進(jìn)路情況，并通知司機(jī)加強(qiáng)對道岔狀態(tài)的確認(rèn)。接到道岔故障修復(fù)的通知后，單操道岔兩個來回，確認(rèn)修復(fù)狀態(tài)。及時通知行調(diào)車廠道岔修復(fù)情況。

1.88#咽喉道岔故障

若88#咽喉道岔故障，則優(yōu)先組織停放在L-8至L-13道的列車經(jīng)轉(zhuǎn)換軌2道出廠，同時將L-1至L-3道的列車進(jìn)路變更為轉(zhuǎn)換軌1道出廠；若L-8至L-13道的列車全部出廠仍無法滿足上線列數(shù)時，在微機(jī)系統(tǒng)上接通光帶將進(jìn)路上的正常道岔轉(zhuǎn)動至正確位置，再現(xiàn)場將88#道岔手搖到定位鉤鎖，組織L-4至L-7道的停放列車經(jīng)轉(zhuǎn)換軌1道出廠。

2.94#咽喉道岔故障

若94#咽喉道岔故障，則優(yōu)先組織停放在L-1至L-7的列車經(jīng)轉(zhuǎn)換軌1道出廠；若L-1至L-7的列車已全部出廠不能滿足上線列數(shù)時，在微機(jī)系統(tǒng)上接通光帶將進(jìn)路上的正常道岔轉(zhuǎn)動至正確位置，再現(xiàn)場結(jié)合94#道岔開通位置進(jìn)行鉤鎖，如94#道岔開通定位則組織L-8至L-11道列車經(jīng)轉(zhuǎn)換軌1道出廠，反之94#道岔開通反位時則組織L-12、L-13道的列車經(jīng)轉(zhuǎn)換軌2道出廠。

3.122#咽喉道岔故障

若122#咽喉道岔故障，則優(yōu)先組織L-24至L-28道的列車經(jīng)轉(zhuǎn)換軌4道出廠；若L-24至L-28道的列車已上線完畢仍不能滿足上線列數(shù)時，在微機(jī)上接通光帶將進(jìn)路上的正常道岔轉(zhuǎn)動至正確位置再現(xiàn)場結(jié)合122#道岔開通位置進(jìn)行鉤鎖，如122#道岔開通定位時則組織L-20至L-21道的列車經(jīng)轉(zhuǎn)換軌4道出廠，反之122#道岔開通反位時則組織L-22、L-23道的列車經(jīng)轉(zhuǎn)換軌3道出廠。

4.124#咽喉道岔故障

若124#咽喉道岔故障，則優(yōu)先組織L-20至L-23道的列車經(jīng)轉(zhuǎn)換軌3道出廠；若L-20至L-23道停放列車已上線完畢仍不能滿足上線列數(shù)時，在微機(jī)上接通光帶將進(jìn)路上的正常道岔轉(zhuǎn)動至正確位置再現(xiàn)場結(jié)合124#道岔開通位置進(jìn)行鉤鎖，如124#道岔開通定位時則組織L-24至L-26道的列車經(jīng)轉(zhuǎn)換軌3道出廠，反之124#道岔開通反位時則組織L-27、L-28道的列車經(jīng)轉(zhuǎn)換軌4道出廠。

（四）故障情況下的接車模式

列車回廠時出現(xiàn)車輛故障無法動車時，行調(diào)或車廠調(diào)度組織后續(xù)回廠列車救援，將故障車推進(jìn)回車廠。列車回廠時出現(xiàn)車廠道岔故障時，車廠調(diào)度報告行調(diào)，行調(diào)組織后續(xù)列車變更回廠進(jìn)路，若多個道岔出現(xiàn)故障，優(yōu)先組織搶修，道岔恢復(fù)正常后正?；貜S，如道岔長時間無法恢復(fù)正常，則現(xiàn)場將故障道岔鉤鎖在正常位置組織列車回廠，同時行調(diào)組織正線擺車，及時將擺車情況通報乘務(wù)做好司機(jī)安排。

五、結(jié)論

本文建立鎮(zhèn)龍車輛段接發(fā)車原則，分析目前接發(fā)列車的能力及制約因素，并針對制約因素提出優(yōu)化建議，提高鎮(zhèn)龍車輛段的接發(fā)列車效率。從車廠備用車的使用和停放、車輛故障情況下的換車方式、車輛段咽喉道岔故障三個方面制定應(yīng)急措施預(yù)案，提高應(yīng)急響應(yīng)能力。

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