共享經(jīng)濟(jì)背景下共享單車發(fā)展歷程的思考

汪濤 何飛

[摘 要]隨著共享經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)在國內(nèi)的蓬勃發(fā)展，共享單車作為一種新的運(yùn)營模式應(yīng)運(yùn)而生。共享單車以其綠色環(huán)保的特點(diǎn)、便捷輕松的優(yōu)勢和充分利用社會閑置資源的經(jīng)濟(jì)意義迅速崛起并占據(jù)一定的市場。在對共享經(jīng)濟(jì)背景下共享單車出現(xiàn)的原因及其發(fā)展階段進(jìn)行闡述、對共享單車出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出相應(yīng)的發(fā)展建議。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟(jì)；共享單車；市場資源；發(fā)展階段

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.13.061

1 引 言

自共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖Airbnb和Uber掀起共享熱潮后，世界范圍內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)呈蓬勃發(fā)展之勢。通俗來講，共享經(jīng)濟(jì)就是將自己閑置資源的使用權(quán)有償?shù)刈尪山o他人，即一種協(xié)同消費(fèi)模式。在共享經(jīng)濟(jì)這一大的經(jīng)濟(jì)背景下，社會的閑置資源得到了充分的利用，實(shí)現(xiàn)了閑置資源持有者和消費(fèi)者互利的局面。我國自2008年以來，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)的滴滴打車、小豬短租等共享平臺的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)從理論到實(shí)現(xiàn)的跨越，共享單車的出現(xiàn)也說明了共享經(jīng)濟(jì)在我國的發(fā)展越來越成熟。在2017年，“共享單車”絕對能夠稱得上年度熱詞之一，由ofo和摩拜為代表的共享單車火遍大江南北。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，共享單車借著這股東風(fēng)順勢而起，一時(shí)之間各路單車爭妍斗艷。而在這股浪潮之后，悟空單車的倒閉掀開了共享單車行業(yè)間倒閉、收購風(fēng)波的序幕。短短幾個(gè)月內(nèi)，共享單車之間的百家爭鳴到2017年年底卻成了ofo和摩拜等少數(shù)獨(dú)大的局面。由此，不得不引起我們對共享單車發(fā)展歷程的思考。

2 共享單車的發(fā)展階段及原因

2.1 共享單車的發(fā)展階段

我國共享單車從出現(xiàn)到快速發(fā)展，從其發(fā)展的內(nèi)涵看，經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段。

2.1.1 萌芽階段

早在2007年，公共自行車系統(tǒng)進(jìn)入中國，而此時(shí)由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等限制因素，共享單車并沒有很好的發(fā)展平臺，主要是政府主導(dǎo)，分地點(diǎn)進(jìn)行；2010年永安行公司在自行車系統(tǒng)上獲得成功；2014年ofo成立并提出“單車共享”這一理念，并在校園提供自行車租賃服務(wù)；2015年摩拜單車大舉進(jìn)入市場，掀起單車共享的狂潮。在這一階段中，ofo和摩拜占據(jù)了主要的市場份額，共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的新事物，其發(fā)展方向上具有不確定性，ofo和摩拜都各自在發(fā)展的道路上摸索前進(jìn)。

2.1.2 迅速發(fā)展時(shí)期

ofo和摩拜相繼完成了幾輪的融資之后，其發(fā)展逐步進(jìn)入正軌，同時(shí)兩家不斷擴(kuò)張、搶占市場。據(jù)《2016年度中國“共享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展報(bào)告》顯示，2016年共享單車以近10倍的規(guī)模迅速發(fā)展，截至2016年底，中國的共享單車用戶已經(jīng)達(dá)1886萬人，且預(yù)計(jì)在2017年共享單車用戶規(guī)模將達(dá)到4965萬人。在這一階段中，除了ofo和摩拜之外，其他共享單車品牌先后紛紛出現(xiàn)，一時(shí)之間，道路上掀起一股“顏色風(fēng)暴”。我國的共享單車呈現(xiàn)“二超、一強(qiáng)、多弱”的市場格局，“二超”中的ofo和摩拜占據(jù)主要的市場份額，“一強(qiáng)”永安行在共享單車行業(yè)也占據(jù)重要位置，剩下的多個(gè)共享單車品牌屬于“多弱”，占據(jù)較少的市場份額且普及性較差。各個(gè)共享單車為了搶占市場資源、抓住單車用戶流量紛紛采取相應(yīng)的行銷策略和手段，例如單車月卡和免押金等。消費(fèi)者對于共享單車的選擇更具有多樣性。

2.1.3 膨脹飽和階段

共享單車有著豐富的市場資源，且其發(fā)展前景好，但是隨著越來越多的單車品牌進(jìn)入市場，市場逐漸趨于飽和狀態(tài)。2017年以來，隨著共享單車各個(gè)企業(yè)融資和市場步伐的加快，ofo與摩拜率先完成E輪融資，hellobike、小鳴和優(yōu)拜處于B輪融資階段，其余多數(shù)處于A輪或天使投資階段。隨著競爭越來越激烈，單車投入量的增加，單車扎堆現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，導(dǎo)致了占用交通道路、管理混亂等一系列問題。

在這一階段中，共享單車泛濫的弊端逐漸顯現(xiàn)出來，對消費(fèi)者而言，道路上眾多的共享單車品牌難以抉擇，且每一種品牌單車?yán)U納押金才可以使用使得消費(fèi)者在共享單車品牌選擇上更具有偏向性，導(dǎo)致微小品牌的共享單車難以維持；對運(yùn)營者而言，搶占市場資源，加大單車的市場投放量，造成單車閑置現(xiàn)象，同時(shí)為了在眾多的競爭者中占據(jù)優(yōu)勢，一系列的優(yōu)惠營銷手段使企業(yè)短期無法贏利。

2.1.4 市場資源的回籠和集中階段

2017年8月23日，深圳召開互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范整理整治行動工作部署會，指出互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃中無序投放、亂停亂放等問題，同時(shí)提出嚴(yán)格控制車輛規(guī)模和新車投放并要求過度投放區(qū)縮減車輛規(guī)模。隨著共享單車新車投放的限制，地方管理也越來越嚴(yán)格，企業(yè)對于單車的維護(hù)、修理成本提高；再者，共享單車至今贏利模式模糊，投資者一旦停止投入，小企業(yè)很快就會成了這場共享單車競爭的犧牲品。屆時(shí)，ofo和摩拜等巨頭的優(yōu)勢凸顯出來，憑著雄厚的資本和較大的市場份額可以繼續(xù)維持下去。

2.2 共享單車迅速發(fā)展的原因

共享經(jīng)濟(jì)在我國的發(fā)展已經(jīng)有了一段時(shí)間，而近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能手機(jī)App研發(fā)的迅速發(fā)展，為我國共享單車的發(fā)展提供了嶄新的平臺。

從投資者來看，一方面共享單車屬于新興的經(jīng)濟(jì)模式，其發(fā)展具有很大的潛力；另一方面，共享單車作為一項(xiàng)閑置資源，能夠很好地調(diào)節(jié)產(chǎn)能過剩和資源的充分利用之間的矛盾。且共享單車作為一項(xiàng)營利性的投資，盡管在前期投資巨大，但是中后期客戶流量較為穩(wěn)定，單車的押金等也能迅速地為企業(yè)融資。

從消費(fèi)者角度來看，共享單車的出現(xiàn)極大地便利了短距離的出行問題，消費(fèi)者對于資源的所有權(quán)重心逐漸向資源的使用權(quán)過渡。消費(fèi)者對于自行車只需要做到?？亢镁托?，不需要再去關(guān)注自行車的修理和維護(hù)問題。同時(shí)，自行車作為出行交通工具，使用條件具有局限性，對于自行車的間歇性需求容易造成過剩和浪費(fèi)。所以，“即取即用”的共享單車一經(jīng)上線就受到消費(fèi)者的追捧。

從社會效益來看，共享單車不僅符合綠色出行的環(huán)保理念，同時(shí)在一定程度上緩解了交通壓力和交通堵塞問題，彌補(bǔ)了公益性交通工具部分的缺失。共享單車作為閑置資源有效地促進(jìn)了社會資源的充分利用和合理分配。

3 共享單車的發(fā)展問題與之思考

3.1 共享單車的發(fā)展問題

共享經(jīng)濟(jì)背景下共享單車在我國的發(fā)展歷程中大抵有以下幾個(gè)問題。

3.1.1 行業(yè)間競爭壓力大且市場資源擴(kuò)張快

從自行車系統(tǒng)進(jìn)入中國到“單車共享”理念的提出，再到各路單車紛紛出現(xiàn)不過短短幾年時(shí)間。在共享經(jīng)濟(jì)下，共享單車作為一種新的營銷模式，配合現(xiàn)代智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)平臺使得其發(fā)展有了更好的基礎(chǔ)條件；便捷、自由、環(huán)保的出行方式受到消費(fèi)者的青睞，市場資源豐富；但是同時(shí)共享單車的進(jìn)入門檻較低、融資快，市場潛力大，發(fā)展前景好，所以在繼ofo和摩拜之后，市面上各種品牌，各種顏色的單車如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，搶占市場資源，行業(yè)間競爭激烈。

3.1.2 共享單車行業(yè)贏利模式單一

共享單車的贏利點(diǎn)主要在于他人投資收入、單車的租金收入、單車使用權(quán)轉(zhuǎn)讓收入。投資收入是投資人對于共享單車企業(yè)的投資，主要用于企業(yè)起步階段的成本投入和企業(yè)運(yùn)營過程中的其他支出；單車的租金收入是共享單車企業(yè)的一個(gè)重要的融資點(diǎn)，但是這部分收入主要來源于用戶享受單車使用權(quán)而繳納的租金，且其中的部分租金可能會隨時(shí)被用戶要求退回，具有不穩(wěn)定性；單車使用權(quán)轉(zhuǎn)讓的收入則是用戶使用單車而支付的費(fèi)用。某品牌共享單車占據(jù)的市場份額和用戶量直接決定了其租金收入和使用權(quán)轉(zhuǎn)讓收入，所以在經(jīng)營過程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)也更大。

3.1.3 共享單車行業(yè)“洗牌”的出現(xiàn)

共享單車作為特殊的、新興的模式?jīng)Q定了其無法形成多方經(jīng)營、多品牌共存的局面。首先，共享單車的經(jīng)營模式是用戶繳納一定的押金，通過手機(jī)所下載的對應(yīng)的App來解鎖自行車從而獲取使用權(quán)，按時(shí)計(jì)費(fèi)，但是在使用過程中，消費(fèi)者對于共享單車的選擇更偏向于ofo和摩拜等遍布廣、車輛多的企業(yè)且共享單車的用戶量更具有固定性，一般在選擇使用某個(gè)品牌的單車后，很少會再次繳納其他品牌押金。所以造成了進(jìn)入共享單車行業(yè)容易但是融入難的問題，給新加入市場的企業(yè)和小企業(yè)帶來更大的競爭壓力；其次，市場經(jīng)濟(jì)在其發(fā)展過程中本身就是優(yōu)勝劣汰、適者生存，ofo和摩拜等占據(jù)了主要的市場份額，用戶量更大，小企業(yè)在這場市場資源的競爭中岌岌可危。最終，共享單車這塊大的蛋糕只能由少部分企業(yè)分得。

3.2 關(guān)于共享單車發(fā)展的建議

3.2.1 加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和提高準(zhǔn)入機(jī)制

為了促進(jìn)共享單車行業(yè)的積極發(fā)展，政府應(yīng)該加強(qiáng)對共享單車行業(yè)的監(jiān)管，減少行業(yè)內(nèi)企業(yè)與企業(yè)之間的不正當(dāng)競爭，同時(shí)還要加強(qiáng)城市共享單車的管理和維護(hù)，避免單車亂放、掃碼詐騙等問題；另外，要提高共享單車的準(zhǔn)入機(jī)制，避免共享單車不同品牌的泛濫和共享單車行業(yè)巨變引起的市場混亂。

3.2.2 全方位多角度開發(fā)贏利模式

共享單車在其盈利模式上較為單一，所以企業(yè)不應(yīng)該局限于當(dāng)前的贏利點(diǎn)。企業(yè)首先可以通過加強(qiáng)單車的設(shè)計(jì)和開發(fā)，運(yùn)用更加環(huán)保耐用的材料，從制造上減少成本投入；其次通過回收改造和二次變賣舊車，充分利用舊車的剩余價(jià)值；最后在單車的外觀上可以通過印刷廣告等方式增加額外收入。

3.2.3 企業(yè)間要加強(qiáng)合作

在共享單車未來的發(fā)展上可以通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式，發(fā)揮大企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢，給消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)盈利。企業(yè)間在區(qū)域單車投放上可以通過統(tǒng)計(jì)區(qū)域內(nèi)每種單車用戶數(shù)量，適量投放；在軟件開發(fā)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行協(xié)商與合作，開發(fā)統(tǒng)一單車軟件，使用戶在單車使用上更加方便。只有企業(yè)間加強(qiáng)合作，才能促進(jìn)共享單車市場的平穩(wěn)與發(fā)展。

3.2.4 消費(fèi)者應(yīng)規(guī)范使用

由于共享單車改變消費(fèi)者的出行方式，解決消費(fèi)者“最后一公里”問題，為消費(fèi)者帶來許多便利，為此，應(yīng)有更多的消費(fèi)者接受這一新鮮事物，并加入使用共享單車這一行列；在使用共享單車中，消費(fèi)者要遵守相關(guān)的制度和規(guī)定，合理、規(guī)范使用共享單車，有秩序地停放單車，以免影響公共交通及他人的使用。

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