賓利歐陸GT

Steve Stutcliffe

我常去這個(gè)酒吧——一般都是新來(lái)一臺(tái)有趣的測(cè)試車時(shí)光顧那里——老板名叫Derek Bovet-White，人很好，很開朗的一個(gè)老頭，他曾在二戰(zhàn)開颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)。他超愛車。

他有臺(tái)V12 XJS，手動(dòng)變速器，暴力排氣管，還有一臺(tái)XK150S，還有很多其他車，來(lái)他這里的都是車迷。

有一天，一個(gè)Derek最老的朋友要來(lái)，Derek說(shuō)他將開著“這世界上最美麗的車”來(lái)?！澳愕戎?，你會(huì)看到的……”Derek說(shuō)。

終于到了下午，這家伙到了，整個(gè)酒吧的人傾巢出動(dòng)，想要看看他到底開的什么車——一臺(tái)1950年代初的賓利歐陸，那清澈的深藍(lán)色車身是HJ Mulliner手工打造的。陽(yáng)光下，我們說(shuō)笑著，看著這臺(tái)閃閃發(fā)光的車。這真的是我在當(dāng)時(shí)見過(guò)的最美麗的車，或者是直到如今見過(guò)的最美麗的車。

也正是因此，在2003年全新賓利歐陸GT首次亮相時(shí)我是如此失望。那是大眾接手賓利之后該品牌推出的首款車型，盡管他賬面上的成就完全能擊倒當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的全部其他GT車，他的推出其實(shí)有點(diǎn)倉(cāng)促。他很重、開起來(lái)很笨拙，而且對(duì)我來(lái)說(shuō)，并不夠美，因此我始終對(duì)他無(wú)感。

時(shí)間向前推進(jìn)14年到今天，我們迎來(lái)了全新賓利歐陸GT，他不僅和其前繼車型相較更加美觀，而且開起來(lái)也更加順手。事實(shí)上，要真的對(duì)比，他開起來(lái)要比他的外形更出色，有一個(gè)非常顯然的原因來(lái)解釋這個(gè)問(wèn)題。

至關(guān)重要的，和前代基于一款大眾不同的是，新的歐陸GT是基于一臺(tái)保時(shí)捷——而且是保時(shí)捷中出類拔萃的Panamera。此外，和上次不同的是，賓利的工程師們之前只是得到上級(jí)指定的部件，并被告知將用這些部件將一臺(tái)輝騰變成歐陸，這次他們從項(xiàng)目之初便被賦予了主動(dòng)參加車型研發(fā)的權(quán)利。

距最初他們和Weissach的同行坐到一起開始一起搞新車已經(jīng)過(guò)去五年了，終于他們能夠?qū)④噺牧汩_始造出來(lái)了，用他們想要的方式來(lái)打造每一個(gè)部件。

其結(jié)果，就是一款綜合能力都非常驚人的GT。一方面，這款全新賓利相較上一代更加舒適、更加考究，其駛過(guò)任何路面的感覺有一種絕對(duì)的威嚴(yán)，好像一幢可以跑的行宮。開動(dòng)他，你會(huì)有一種點(diǎn)一根雪茄的感覺，坐乘極為愜意，步伐泰然自若，就算路面一點(diǎn)也不完美。

內(nèi)飾更增加了綜合分?jǐn)?shù)。他有一種稀罕的質(zhì)感，設(shè)計(jì)精巧，獨(dú)具匠心。他可能價(jià)位會(huì)超過(guò)16萬(wàn)英鎊，但坐進(jìn)車內(nèi)，感覺超百萬(wàn)刀。與此同時(shí)，任何一樣當(dāng)今科技又都能在這里共存，一切都集成在了一個(gè)看起來(lái)、摸起來(lái)、甚至聞起來(lái)都是那種最貴的賓館房間一樣的空間中。誠(chéng)然，后座空間不夠好，但如果你坐在歐陸GT的駕駛位，你會(huì)去關(guān)注后排乘客的感受嗎？

新GT還有一面，這會(huì)徹底震驚到你，那就是當(dāng)你去按下運(yùn)動(dòng)按鈕，打算更富激情地開一開他時(shí)。以前，你可能會(huì)開兩分鐘然后重新考慮一下，因?yàn)檫@么猛開他沒意義——很簡(jiǎn)單，這么做沒什么樂趣。由于車重過(guò)重，車身的控制完全拉不住。

在新款GT中，車在你縱橫馳騁時(shí)的那種鎮(zhèn)定是驚人的。車重只比前一代輕了76kg，也就是說(shuō)車還是在2t以上。你卻可以將它置于腦后，因?yàn)殡娔X控制的空氣懸架對(duì)車重的控制十分了得。

此外，賓利對(duì)其四驅(qū)系統(tǒng)重新做了調(diào)整，讓更多扭矩送至后軸；而在運(yùn)動(dòng)模式下，有僅有17%的功率和扭矩送至前軸。所以現(xiàn)在如果你關(guān)掉穩(wěn)定控制系統(tǒng)，出彎時(shí)將油門踩到底，你將會(huì)做出一個(gè)狠狠的漂移。無(wú)論怎么講，這其實(shí)是個(gè)非常了不起的體驗(yàn)，作為一臺(tái)賓利歐陸GT。

最后一點(diǎn)但絕非最不重要的一點(diǎn)，他很快。是那種咬牙切齒的飛快。他的6L雙渦輪W12發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至，為了讓運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順且聲調(diào)更加運(yùn)動(dòng)，連點(diǎn)火順序都改變了?？梢哉f(shuō)，最重要的是其467kW的峰值功率和從1350rpm到4500rpm爆發(fā)出的825Nm的峰值扭矩，因?yàn)檫@是他能在3.7s內(nèi)破百，最高車速?zèng)_到333km/h的根本原因。而考慮到這是一臺(tái)重達(dá)2169kg的車，并鑲著賓利的車標(biāo)，能擁有如此動(dòng)力表現(xiàn)的感受是非常特別的。

最后，似乎，賓利歐陸終于等到了一款像樣的換代車型，一款有時(shí)能令人窒息的車，一如1950年代的那款，驚世駭俗。

GT 強(qiáng)力推薦

如果你想象一下自己穿越整個(gè)歐陸，目標(biāo)摩納哥，你會(huì)很容易想到開一款法拉利。自從1968年法拉利的首款GT，Daytona登場(chǎng)以來(lái)，馬拉內(nèi)羅就一直是個(gè)盛產(chǎn)優(yōu)秀GT車型的地方。如今法拉利四座GT的旗幟被傳到了GTC4 Lusso（下圖）的手中，其修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下有自吸V12和雙渦輪V8兩種選擇。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力指標(biāo)其實(shí)并沒有差距，但如果你已經(jīng)花了這么多錢買法拉利，就干脆把錢花到位去買V12，神圣、雄渾的V12。同時(shí)這款V12還會(huì)搭配四驅(qū)系統(tǒng)，所以每年去阿爾卑斯山來(lái)一場(chǎng)滑雪之旅也是可以實(shí)現(xiàn)的。

我們?cè)鴮?duì)美艷的雷克薩斯LC500垂涎欲滴，他外形好像一臺(tái)剛剛從車展上駛出的概念車，動(dòng)力來(lái)自一款非常出色的5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但其坐乘實(shí)在太硬了，不適合一臺(tái)真正的GT。阿斯頓·馬丁DB11也是如此，造型和聲音都很棒，但動(dòng)態(tài)不夠和諧。