為什么下一代高性能轎跑會變得如此令人震驚

Stuart Gallagher

至今為止，除了Laferrari、P1和918以外，任何一款搭載電動機的車都會讓evo reader充滿了恐懼。對于汽車來說，這是在走避重就輕的捷徑。內(nèi)燃機，尤其對于一款經(jīng)過精心研發(fā)與制造的汽油發(fā)動機來說，一定如同靈魂一般作為性能車中不可缺少的一部分，交流或直流電動機的加入也僅僅是作為輔助。

但是，行業(yè)內(nèi)并不這么認為。五年前，電氣化的應(yīng)用也只是為了滿足更為嚴苛的排放法規(guī)，今天，信息因為科技的發(fā)展而發(fā)生了改變，電氣化也正在被考慮變得更加性能化。于是，在性能上表現(xiàn)突出的高性能轎跑就有可能成為首當(dāng)其沖的試驗品。

比如，當(dāng)BMW還沒有排除將油電混合動力系統(tǒng)搭載于下一代M車型之上時，在2017年年底，即將離任的銷售和市場委員會成員Ian Robertson博士說，他希望從全新M5開始，將M系列轉(zhuǎn)型為混合動力系統(tǒng)。而當(dāng)BMW M部門首席執(zhí)行官Frank Van Meel第一次告訴我，全新M5將采用四輪驅(qū)動系統(tǒng)時，我想：“它不應(yīng)該是這個樣子，這不是M5?！辈痪?，我就試駕了M5的原型車，并了解到這是惟一的選擇。那么，它還是一輛M5嗎？絕對的。同樣，當(dāng)你看到下一代M系列的某款車搭載了混合動力系統(tǒng)，請不要驚訝和懷疑。

Robertson博士的看法也印證了歐洲其他一些廠商的觀點。比如奧迪、AMG和保時捷，它們已經(jīng)在電力系統(tǒng)方面進行研發(fā)了，并在性能方面提供幫助，而不僅僅是為了滿足排放法規(guī)的要求。當(dāng)然，這樣做的確能夠很好地滿足日益收緊的排放法規(guī)，可謂是一舉兩得。但是這并不代表混合動力系統(tǒng)能夠受到市場的歡迎，尤其是在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)和輕量化等技術(shù)日益提升的今天。

由此，公司的決策者和工程師就需要更加小心謹慎。M系列的持續(xù)熱銷對于BMW來說至關(guān)重要。在英國和美國，M以及M運動系列都占據(jù)了這款蛋糕的一大塊，M運動系列甚至占據(jù)了英國銷售總額的50%以上。因此，盡管電氣化已成為發(fā)展趨勢，但是只要M仍然作為BMW的一部分存在，公司就不會冒險犧牲現(xiàn)有的忠實客戶來換取新客戶。Robertson博士強調(diào)，未來任何一款從M部門走出來的混合動力車都要符合M的特征。

奧迪也有類似的經(jīng)歷。即將推出的RS7將同時提供傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，比如8缸、雙渦輪和485kW的動力，以及高達522kW混合動力系統(tǒng)選擇，這有點類似于保時捷在Panamera Turbo S E-Hybrid中使用的混合動力系統(tǒng)。當(dāng)然，保時捷還首次推出了基于純電動系統(tǒng)的Mission E。作為電動系統(tǒng)概念車，將在兩年實現(xiàn)量產(chǎn)，并通過一對電動機、2擋變速器和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，提供從300kW到484kW等一系列的性能選擇，起價約7萬英鎊。這或許是惟一讓Elon Musk夜不能寐的品牌。

為了不在新一代軍備競賽中落后，梅賽德斯-奔馳也正在準備一款超級轎跑，這款車基于四門版本的AMG GT，并搭載電力系統(tǒng)，計劃于2018年9月上市后推出一系列發(fā)動機供消費者選擇，其中包括AMG目前的4.0L V8，同時還推出以該公司EQ Power+品牌為基礎(chǔ)的油電混合動力系統(tǒng)，功率高達596kW。

這款四門GT與保時捷Panamera形成競爭，它將在梅賽德斯-AMG E63 S之上。而另外引入電力系統(tǒng)的AMG車型是CLS 53，這是第一款搭載混合動力系統(tǒng)的梅賽德斯動力系統(tǒng)，采用3.0L直列6缸發(fā)動機，搭載傳統(tǒng)的渦輪增壓器和電輔助壓縮機，最大功率為320kW。電動系統(tǒng)是EQ Boost starts交流發(fā)電機，提供了額外的15.6kW動力以及249Nm扭矩。這也為48V電力系統(tǒng)提供了電力。結(jié)果顯示，1980kg的CLS 53能夠在4.5s內(nèi)由靜止加速到100km/h，最高時速為270km/h。此外，AMG確認將不會再出CLS 63。

自從BMW將M1的直6發(fā)動機裝到鯊魚鼻子E28上后，又大又重的汽油發(fā)動機一直是超級轎跑的關(guān)鍵部件。隨著該行業(yè)的發(fā)展和新的競爭對手進入這一領(lǐng)域，廠商們覺得有必要進行改變了，并且這也會逐漸成為全新的消費理念。

在渦輪增壓發(fā)動機的世界里，更強的動力、更大的扭矩則需要更強的懸架和更大的剎車系統(tǒng)來承載更大的輪胎所產(chǎn)生的抓地力。另外，當(dāng)扭矩增加到500Nm時，變速器也需要變得更加強壯。

考慮到這一切，廠商們以性能為方向，在混合動力上展開新的探索也就變得合情合理。但是我們不禁想象，一個更新穎、更智能的思維方式不僅能帶來所需效率的提升，也能將駕駛感受上升到新的高度。