菲斯科的野心

Antony ingram

還記得菲斯科嗎？如果記得，很可能是因為負面的原因。這個品牌短暫且動蕩的歷史造就了一款并不是很成功的增程式豪華轎車-Karma，這要歸咎于動力系統(tǒng)的設計理念和安全性。

此外，Karma的質(zhì)量問題嚴重。但最糟糕的事情還在后面：Fisker的電池供應商進駐了管理部門，致使產(chǎn)品制造延遲，2012年颶風桑迪襲擊美國東海岸時，導致數(shù)百輛汽車在港口損毀，并且保險公司拒絕賠付。

正如小丑Bob連續(xù)失敗一樣，創(chuàng)始人Henrik Fisker在2013年初離開了公司，在Fisker裁員后，公司終于在2013年年底申請破產(chǎn)。中國萬向集團后來收購了該公司的股權(quán)和品牌，并開始對Karma進行生產(chǎn)。

然而，努力的結(jié)果并不會令人失望，Henrik Fisker于2016年底回到了菲斯科，同時帶來的是他的全新產(chǎn)品-EMotion。造型甚至比Karma更時尚，擁有400英里的續(xù)航里程，對于這一點，菲斯科似乎是擊敗了特斯拉。

然后一切歸于平靜，直到1月初的拉斯維加斯消費電子展上，Henrik Fisker、菲斯科公司和EMotion都回來了，我們了解到這款產(chǎn)品所搭載的電力系統(tǒng)是以菲斯科作為幕后支持的第二代專利電池技術，

菲斯科和電池專家Sakti3一起，正在研發(fā)一種全新的固態(tài)電池技術，可以在未來的電動汽車上大規(guī)模地提升充電速度。Sakei3是一家被戴森收購的美國公司，也在研發(fā)自己的電動汽車，并且在固態(tài)電池領域也已經(jīng)擁有了專利技術，其最新的消息是研發(fā)出的電池能量密度是鋰離子電池的2.5倍，但是價格卻便宜了1/3（基于技術方面的預測）。

Henrik Fisker還聲稱，最新的技術是用固態(tài)技術解決一些當前的問題，包括低電極電流密度、有限的工作溫度范圍、低功耗和有限的材料可用性。新電池內(nèi)部的固態(tài)電極據(jù)說有25倍于現(xiàn)有薄膜固態(tài)電極的表面積，并且有非常高的電子和離子導電率。菲斯科聲稱這是一種可以快速充電和強低溫操作的組合。

有多快？理論上，充電一分鐘就可獲得800km的續(xù)航里程。這是它在現(xiàn)實世界中為我們展現(xiàn)出來的價值?，F(xiàn)有的充電設施可能還不適合交付這樣的費用，但如果這些數(shù)據(jù)在實際應用中得到驗證，那么它們將對電力運輸產(chǎn)生革命性的影響。

Henrik Fisker說，該技術可能會在2023年左右得到商業(yè)應用，但該公司目前正在尋找合作伙伴，以便更快地將技術引入到非汽車產(chǎn)品中。而目前，我們已經(jīng)看到EMotion能夠讓你在短短的九分鐘充電時間中，欣賞到它夸張的蝴蝶門以及獲得204km的續(xù)航里程，這看似已是昨天的新聞了，不過如果一切順利的話，我們將會很快在街上看到它的影子——也許會提前至2019年。

EMotion的電池組采用傳統(tǒng)方式排列，使用LG公司研發(fā)的電池，并從143kWh電量中獲得643km的續(xù)航里程。Henrik Fisker說，盡管EMotion下方有大量的電池，但它的重量將比其他汽車輕約20%，但并沒有說明是與特斯拉（Tesla）相比還是傳統(tǒng)豪華轎車相比。定價高達129000美元，大致與特斯拉MODEL S或保時捷Panamera 4S相同。

不得不說，蝴蝶門絕對是設計噱頭，如果在結(jié)構(gòu)上去掉B柱，則會變得更加完美，就像BMW i3或者馬自達RX-8那樣。不過就目前來看，EMotion仍然十分吸引人，尤其是與阿斯頓·馬丁一樣的屁股。