內(nèi)湖航行水域操船困難性的研究與評(píng)價(jià)

蔣加新

摘要：隨著世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)，帶領(lǐng)了很多方面的發(fā)展，比如航海業(yè)的發(fā)展，船舶的種類(lèi)也是變得多式多樣，由此帶來(lái)的問(wèn)題就是越來(lái)越多的船在各種水域航行，對(duì)于船舶的要求也越來(lái)越高，同時(shí)有可能受到復(fù)雜環(huán)境的影響，也放大了在某種環(huán)境下航行的船舶的操縱性問(wèn)題，困難程度隨之上升，這對(duì)船舶和駕駛員的要求迅速提高。船舶的航行環(huán)境的復(fù)雜環(huán)境，操縱安全，不穩(wěn)定水域的安全狀況，以駕駛員的角度，對(duì)在環(huán)境極為復(fù)雜的水域進(jìn)行航行的駕駛?cè)藛T的操船困難性進(jìn)行研究和評(píng)價(jià)，本文以船舶在內(nèi)湖航行時(shí)進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：操船困難性；環(huán)境條件；航行安全；操縱困難性

研究的意義：

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各種貿(mào)易的不斷的產(chǎn)生，其中發(fā)揮重要的作用的運(yùn)輸方式是水運(yùn)，其運(yùn)輸總量占據(jù)大部分。但是隨著經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生，對(duì)于船的需求也變得越來(lái)越大，多裝貨物才能帶來(lái)更高的經(jīng)濟(jì)效益。但是對(duì)于船舶的增加，給駕駛?cè)藛T帶來(lái)了操縱上和航行安全上的新考驗(yàn)，任何一種復(fù)雜的航行環(huán)境，都給駕駛員施加巨大的壓力。所以本文通過(guò)對(duì)航行水域的研究，對(duì)其操船性進(jìn)行評(píng)價(jià)，探究水域?qū)叫邪踩挠绊?，為船舶的駕駛?cè)藛T提高參考。

一、環(huán)境對(duì)操船性影響的研究和評(píng)價(jià)

1、影響航行安全的因素

1）環(huán)境因素

環(huán)境因素包括天氣，航行的水域，交通環(huán)境。影響航行安全的天氣條件一般都是自然因素（對(duì)船舶的航行產(chǎn)生不可抗拒的影響）。航行中各種水域?qū)Υ鞍踩缘挠绊懹泻艽蟮挠绊?，比如越是靠近海岸的區(qū)域或者是水域地質(zhì)復(fù)雜的區(qū)域最容易發(fā)生事故，除此之外，沿著海岸航行的船只比較多，很容易發(fā)生兩船相撞。

2）人為因素

除了環(huán)境因素影響之外，人為因素是船舶航行中最為重要的因素。主要表現(xiàn)在心理、身體狀況，、行為能力的方面。當(dāng)駕駛員處于不良的心理狀態(tài)，很容易降低航行的操縱的判斷能力，造成了失誤甚至是事故。當(dāng)駕駛?cè)藛T身體狀況（一般指健康程度和長(zhǎng)時(shí)間工作導(dǎo)致的疲勞）處于不適時(shí)，直接對(duì)航行安全構(gòu)成的危害。前兩種因素是導(dǎo)致行為能力降低的主要因素，精神狀態(tài)不好，注意力不集中，身體不適，會(huì)使駕駛?cè)藛T的操縱能力大打折扣，進(jìn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

2）船舶因素

船舶本身的影響包括個(gè)種設(shè)備是否良好，是否正常工作，各種必要的設(shè)施是否齊全（比如消防設(shè)施和救生設(shè)施）。還有就是對(duì)船舶的管理上是否到位。

2、環(huán)境與船舶操縱性之間的關(guān)系研究

在內(nèi)湖航行時(shí)，船舶的駕駛?cè)藛T在條件受限的水域環(huán)境中，同時(shí)在時(shí)刻改變的外界因素的影響下，對(duì)船舶進(jìn)行操控，駕駛員需要在船舶進(jìn)行航行的過(guò)程中，對(duì)船舶進(jìn)行操控進(jìn)而取得駕駛?cè)藛T預(yù)想的結(jié)果，如果沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的結(jié)果，需要及時(shí)的控制船舶。

在內(nèi)湖航行水域，水運(yùn)可能作為城市與城市之間作為主要的運(yùn)輸方式，但是又受限于自然因素，船舶安全的問(wèn)題更為突出，但是自然因素為不可抗拒因素，所引人為因素作為主要因素。當(dāng)船舶在內(nèi)湖航行時(shí)的水域地形和實(shí)時(shí)的交通環(huán)境，會(huì)給駕駛?cè)藛T帶來(lái)駕駛上的困難，在其過(guò)程中細(xì)微的失誤都可能導(dǎo)致事故。所以船舶的操縱難度和發(fā)生事故成正比例趨勢(shì)。

自然環(huán)境對(duì)航行中的船舶造成直接影響，比如航道的寬窄，復(fù)雜的水域?qū)Υ暗牟倏v程度需要非常高。還有一些間接因素影響船只的航行軌跡，比如在航行軌跡中有水域設(shè)施，由水過(guò)于淺或者高速的船體吃水過(guò)深引起的淺水效應(yīng)，還有航行時(shí)收到船體前后部收到來(lái)自湖岸不同的作用力所引起的岸壁效應(yīng)。就環(huán)境和駕駛?cè)藛T之間的關(guān)系來(lái)說(shuō)，自然環(huán)境和其他因素是水域特有的。航行交通環(huán)境的實(shí)時(shí)狀況以及各種因素的影響，同時(shí)給駕駛?cè)藛T帶來(lái)了不小的壓力，影響了駕駛?cè)藛T的判斷。

內(nèi)湖中暗礁，魚(yú)柵等障礙物比較多，會(huì)帶來(lái)不小的困難，航道也是曲折完全的，需要駕駛員頻繁的操控，使船只及時(shí)改變航行，可能會(huì)給其他船只帶來(lái)危險(xiǎn)。有些航道的水流的流速比較大，水流流向和船舶的航向不是有些偏差，航道還可能根據(jù)河流的汛期發(fā)生變化，這樣的話，給駕駛員帶來(lái)了不小的壓力。再者說(shuō)，河道本來(lái)來(lái)往船只就很密集，交通狀況相當(dāng)復(fù)雜，交叉相遇的狀況屢見(jiàn)不鮮，駕駛員需要控制航速進(jìn)行避讓。

駕駛員需要注意的事項(xiàng)：

1）隨時(shí)確認(rèn)船航行的路線和位置，是否偏離，自然天氣會(huì)影響航行的狀況

2）盡量保持和其他船舶有足夠的安全距離，船在水深不組事，最好選擇來(lái)潮時(shí)通過(guò)。切不要追越船只，否則極易容易出現(xiàn)事故。

3）在水流比較湍急的航道時(shí)，盡量等到來(lái)往的船只數(shù)量不多的時(shí)候通過(guò)。

4）不要在靠近岸邊高速航行，可能會(huì)因?yàn)榘侗谛?yīng)使船只航行不穩(wěn)嗎，出現(xiàn)安全隱患。

5）及時(shí)判斷航行區(qū)域，留出足夠的時(shí)間來(lái)操控船只，保證安全。

評(píng)價(jià)：評(píng)價(jià)某個(gè)航行水域的安全情況時(shí)，這評(píng)價(jià)指標(biāo)還是本船和單一目標(biāo)進(jìn)行研究，不能研究其他船只。主管危險(xiǎn)度SJ的結(jié)果是由相對(duì)距離、相對(duì)方位變化率等影響，表達(dá)式為：

結(jié)論：

為了能夠?qū)⑽ｋU(xiǎn)系數(shù)降到最低，駕駛?cè)藛T在操縱船舶時(shí)，需要保持有充分的時(shí)間和判斷，還要有足夠的安全距離，以防和其他船只相碰撞。盡量早的避讓船只，始終要保證船舶處在安全航行的狀態(tài)中。還有就是提高在密集水域的操縱技能，需要及時(shí)的判斷航行交通狀況，還要盡可能的趨避對(duì)本船的威脅。需要及時(shí)了解航行水域的自然情況，及時(shí)判斷，熟練操控船舶，，在內(nèi)湖行駛切不可高速行駛。在極其復(fù)雜的水域，給駕駛員帶來(lái)的操縱難度相當(dāng)大，但是也是考察駕駛?cè)藛T應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的反應(yīng)能力以及應(yīng)對(duì)方法。在內(nèi)湖中航行，航道本身就彎曲狹窄，帶來(lái)了許多不確定因素，水流的變化和水深都是隨時(shí)變化的，由此帶來(lái)的操縱的困難性相當(dāng)大。因此，在航行時(shí)要求駕駛員必須了解航道的特點(diǎn)，掌握各種保證船只安全航行的方法，

致謝：

本文在撰寫(xiě)過(guò)程中，非常感謝XX老師給予的指導(dǎo)，還有曾經(jīng)幫助過(guò)我的和支持我的人，感謝你們?cè)谖覙?gòu)論文的時(shí)候，給予我大量的指導(dǎo)，讓我學(xué)習(xí)到了很多知識(shí)。同時(shí)也感謝他們?cè)谖胰粘Ｉ钪薪o予我關(guān)系和照顧。

參考文獻(xiàn)

[1]吳海華，《影響船舶航行安全因素分析》，中國(guó)水運(yùn)，2006

[2]古文賢，《操船安全評(píng)價(jià)論（講義）》，大連海事大學(xué)，1996

[3]李發(fā)明，胡甚平，《限制水域的船舶避讓責(zé)任和避碰分析》，中國(guó)航海，2007年第01期

（作者單位：江蘇省太湖漁業(yè)管理委員會(huì)辦公室）