鐵路既有線橋涵基礎(chǔ)及頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)方法分析

王孟彬

摘要：鐵路既有線橋涵基礎(chǔ)及頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)在施工中作用非常大，既有線橋涵基礎(chǔ)及頂進(jìn)施工過程中由于施工不規(guī)范，將導(dǎo)致項目安全質(zhì)量不可控，對整個工程的工期及經(jīng)濟(jì)效益也將帶來不利影響。

關(guān)鍵詞：頂進(jìn)；既有線橋涵基礎(chǔ)；技術(shù)方法

引言：

既有線改造相對于線路施工來說存在一定施工難度，其原因主要就是如何在能夠保證既有線路可以正常行駛或者能夠保證施工完成后不會對既有線路造成影響，對施工來說是一個比較困難的問題[ ]。而既有線橋涵基礎(chǔ)及頂進(jìn)施工技術(shù)則是應(yīng)對這樣的問題而做出的工程設(shè)計，在施工中需要對其關(guān)鍵技術(shù)及施工進(jìn)行分析。一、施工中存在的問題

近年來我國鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，但仍有很多鐵路運力吃緊，不能滿足地方政府及人民群眾的出行要求，需在原有線路基礎(chǔ)上進(jìn)行復(fù)線改造。在既有線改造施工過程中，因施工環(huán)境受多方面影響，施工條件復(fù)雜，施工難度較大，因施工不規(guī)范導(dǎo)致的事故時有發(fā)生，對項目安全質(zhì)量管控、工期計劃及成本管理均帶來不利影響。在對事故進(jìn)行復(fù)盤的過程中，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的原因除了組織以及管理人員在工程安全方面沒有重視之外，在施工中沒有采用合理合適的技術(shù)方法也是事故產(chǎn)生的原因之一。

二、鐵路既有線橋涵基礎(chǔ)及頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)方法

（一）地下管線探查挖掘

1.設(shè)備管理單位確認(rèn)位置

施工前與通信、信號、電力等設(shè)備管理部門聯(lián)系，詳細(xì)調(diào)查工點地下埋設(shè)的電力、通信光纜等地下管線情況，查明準(zhǔn)確位置并雙方會簽。

2.“人工挖探”方法

地下管線、電纜等隱蔽設(shè)施無法提供準(zhǔn)確位置時必須采用“人工挖探”的方法，找出既有光纜并按規(guī)定防護(hù)后，方可大面積開挖。管線地段開挖，采取人工開挖探槽，探清管線數(shù)量及線路走向，嚴(yán)禁盲目開挖及挖掘機(jī)開挖?，F(xiàn)場用白灰標(biāo)出既有地下管線位置，在管線兩側(cè)設(shè)警示標(biāo)示桿、牌。積極與設(shè)備管理單位取得聯(lián)系改移，在地下管線改移完成后方可進(jìn)行對應(yīng)段落的工程施工。

（二）拆除支擋類構(gòu)筑物

1.專項施工方案

在拆除支擋類構(gòu)筑物時由于施工影響較大，一旦處理不當(dāng)容易對原本線路造成危害。所以，在施工前必須建立專項工程組，同時對施工方案做出嚴(yán)格規(guī)定，建立專項檔案對施工過程進(jìn)行核實。

2.拆除方式

對于既有框架橋耳墻，宜采用風(fēng)鎬配合切割法。先采用切割機(jī)將耳墻與邊墻交接處（留3-5cm）切成一條縫，再用手持風(fēng)鎬對準(zhǔn)該處進(jìn)行鑿除，讓耳墻與邊墻分離裂開，再剪斷鋼筋分離，最后用破碎機(jī)破除。露筋部分先用清水刷洗干凈后采用1：2水泥砂漿將露筋部位抹壓平整，認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。風(fēng)鎬鑿除需遵守風(fēng)鎬使用規(guī)范，人工開鑿需特別注意保護(hù)人員安全。

（三）既有路基或其邊坡上基坑開挖

1.臨時支護(hù)安全方案：制定方案要與現(xiàn)場情況結(jié)合，確定現(xiàn)場情況后，制定合適的安全方案。

2.所有管線遷改完成，基坑圍護(hù)和基坑降水做好以后進(jìn)行基坑開挖。基坑開挖宜采用挖機(jī)分層開挖，坑底預(yù)留30cm人工開挖，工作坑兩側(cè)澆筑C25混凝土排水溝和集水井抽水，保持工作坑干燥無水。為保證基坑邊坡的穩(wěn)定，基坑開挖前在基坑坡頂上設(shè)置沉降觀測點，并定期專人觀測做好記錄?；娱_挖后，在靠鐵路側(cè)邊坡及時抹水泥砂漿并專人每天不少于兩次檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫立即用水泥漿封閉，另一側(cè)坡頂上覆蓋固定好彩條布防護(hù)，以防雨天雨水沖刷邊坡，影響邊坡穩(wěn)定。

3.根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境及施工要求做好挖孔樁防護(hù)及線路架空加固防護(hù)方案。

（四）施工要點

1.申報計劃：計劃是一項施工中最重要的一點，將詳細(xì)計劃進(jìn)行申報通過后再進(jìn)行下步施工安排，使各級設(shè)備管理單位及相關(guān)單位了解施工過程，對施工過程做好監(jiān)管監(jiān)測。

2.確認(rèn)計劃：確認(rèn)施工計劃后才能開始施工。

3.施工記錄：工程過程中，任何關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)都需進(jìn)行及時詳盡記錄，一方面避免出現(xiàn)失誤，另一方面則是一旦工程出現(xiàn)問題能夠快速進(jìn)行排查，最終確定問題，進(jìn)而解決問題。

4.設(shè)置隔離：設(shè)置隔離防護(hù)一方面防止工作人員出現(xiàn)危險，另一方面則是阻止非施工單位人或動物進(jìn)入施工現(xiàn)場，以防造成不可控的施工風(fēng)險。

5.專職防護(hù)：設(shè)置專職的駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員，實施跟蹤既有線列車運行和現(xiàn)場施工狀況，隨時以對講機(jī)或其他通訊工具保持暢通、不間斷的聯(lián)系。

（五）線路架空加固

必須嚴(yán)格按照《線路架空專項施工技術(shù)方案》進(jìn)行施工，確保鐵路運營安全，頂進(jìn)時線路可采用便梁防護(hù)。

（六）挖孔樁基礎(chǔ)

1.護(hù)壁專項方案：制定完整方案措施，尤其是制定危險預(yù)警及應(yīng)對方案。

2.孔口采取防雨水、落物專項方案：雨水對施工進(jìn)度影響嚴(yán)重，落物對人員安全構(gòu)成較大威脅，所以需做好防護(hù)措。

3.孔內(nèi)采取防護(hù)棚：讓施工人員在遇到危險情況時有避難場所[ ]。

4.挖空作業(yè)孔上、下兩人關(guān)系應(yīng)融洽：防止出現(xiàn)交流不暢產(chǎn)生意外的情況。

5.做好井口四周的臨邊防護(hù)，必須設(shè)防護(hù)柵欄，各種材料及施工器材嚴(yán)禁堆放在井口，防止器具物品墜落井內(nèi)傷人。

6.挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時搭設(shè)掩體。提升設(shè)備要經(jīng)常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。為解決施工人員上下井，現(xiàn)場設(shè)帶安全卡的吊籠。

7.作業(yè)時電器部位一定要有接地裝置，做好井下照明工作，使用36v安全電壓，做好井下的通風(fēng)供氧，確保井內(nèi)施工人員人身安全。

8.現(xiàn)場配備水泵加強(qiáng)抽水，防止地下水水位過高對施工安全造成不利影響。

（七）鉆孔樁基礎(chǔ)

1.護(hù)壁泥漿比重較一般情況加大：泥漿比重加大雖然多耗費機(jī)械功率，但是能夠保證成孔質(zhì)量，所以必須進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。

2.泥漿遠(yuǎn)離路基坡腳：防止泥漿過多而導(dǎo)致內(nèi)部出現(xiàn)黏糊現(xiàn)象，不利于路基支撐。

3.使用吊車站位，作業(yè)不得侵限：作業(yè)侵限容易讓工程機(jī)械與原有鐵路產(chǎn)生碰撞，形成損失。

（八）銷記開通

1.檢查確認(rèn)放行列車條件：防止出現(xiàn)意外情況，防范施工中出現(xiàn)不可遇見風(fēng)險。

2.銷記開通：確認(rèn)責(zé)任，以防出現(xiàn)意外。

3.線路維修：施工過程一旦對路線造成影響必須搶修，不能影響原本線路運行。

上述規(guī)定對鐵路既有線橋涵基礎(chǔ)及頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)方法進(jìn)行了細(xì)致的規(guī)定，同時也為既有線橋涵基礎(chǔ)及頂進(jìn)施工提供了施工流程及安全質(zhì)量把控措施。上述施工流程在很多頂進(jìn)工程中都會用到，以寧啟復(fù)線電化工程江州北路下穿立交施工流程為例：工作坑施工階段（工作坑開挖及排水）→箱體預(yù)制階段（滑板及后背施工、箱體的預(yù)制（現(xiàn)澆）、防水層和保護(hù)層施工）→線路加固箱體頂進(jìn)階段（挖孔樁及便梁支墩施工、既有框架橋耳墻鑿除及拉槽、箱體的頂進(jìn)、箱體回填、套涵頂進(jìn)）→箱體兩側(cè)回填及恢復(fù)線路階段（頂進(jìn)就位后，箱體兩側(cè)按設(shè)計要求回填，拆除便梁、恢復(fù)線路）→附屬施工階段（電纜槽、人行道及擋墻施工），較全面的展述了鐵路既有線橋涵基礎(chǔ)及頂進(jìn)項目的施工流程。

三、結(jié)束語

鐵路既有線橋涵基礎(chǔ)及頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)只要被熟練掌握，對整個施工流程來說不僅能夠節(jié)約工期，還能保證安全質(zhì)量可控，進(jìn)而取得良好經(jīng)濟(jì)效益。

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（作者單位：中鐵二十四局集團(tuán)江蘇工程有限公司）