高速公路瀝青路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)研究

趙迎春

摘要：文章介紹目前我國高速公路瀝青路面的主要材料選擇標準，介紹當前高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)類型，并重點研究高速公路瀝青路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面施工；關(guān)鍵技術(shù)

1引言

在目前我國經(jīng)濟快速發(fā)展的同時也推動了道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，主要表現(xiàn)在我國公路工程尤其是高速公路工程的建設(shè)里程在急劇增加，為人們的出行以及貨物運輸帶來極大的便利。在目前的高速公路工程中比較常用的就是瀝青路面，其不僅具有較高的平整度，而且具有較小的行車噪音。而為了提高車輛行駛的舒適度就需要通過瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制來提高工程建設(shè)的質(zhì)量和效益。

2高速公路瀝青路面主要材料選擇標準

2.1瀝青材料的選擇標準

在高速公路瀝青路面施工中所應(yīng)用的施工材料中，瀝青主要起到粘合作用。針對不同的高速公路工程的規(guī)模，需要按照不同的施工要求來對合適的瀝青材料進行選擇。而且在進行合適的瀝青材料選擇時，針對工程所在區(qū)域中溫度較高的作業(yè)環(huán)境，需要選擇具有較低稠度的瀝青材料。反之如果施工環(huán)境中的溫度較低，則需要選擇具有較高稠度的瀝青材料。此外還要在高速公路瀝青路面施工中對熱板施工技術(shù)進行合理應(yīng)用。

2.2填料的選擇標準

在目前的高速公路瀝青路面工程施工中比較常用的填料主要由多種材料研磨而成，其主要的來源就是石灰?guī)r、巖漿巖以及白云巖等中型巖石。針對瀝青路面施工中所需要的混合料中的填料，要求其具有一定的干燥性，而且其中不允許有雜質(zhì)和大顆粒、團狀物的存在。此外，為了確保填料的堿性滿足要求，還可以在填料中進行石灰、水泥以及煤灰粉等材料的添加，確保瀝青材料的粘合度滿足標準要求。

2.3細集料的選擇標準

在高速公路瀝青路面施工中，細集料的主要作用就是對瀝青縫隙位置進行填充，而且可以實現(xiàn)瀝青路面承壓能力和路面堅實度的提高。通常對于細集料的選擇要求就是尺寸在5mm以下，而主要的成分則是人工砂、天然砂以及石屑等。對細集料的要求就是確保其純凈度，不允許其中有雜質(zhì)的存在，而且也不允許其出現(xiàn)風化現(xiàn)象，確保其施工中的干燥性。

2.4粗集料的選擇標準

在高速公路瀝青路面施工中，粗集料主要就是瀝青路面的骨架，主要起到對路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進行確保的作用。其與填料不同，具有較強的耐磨性能和抗風化能力，而且主要有顆粒物組成。施工中對其干燥清潔的要求比較高。且主要是由碎石、軋制石以及礫石等構(gòu)成，且其中的礫石主要用于瀝青路面中的連接層和基礎(chǔ)層，對瀝青路面起到支撐作用。

3當前高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)類型

目前我國的高速公路瀝青路面主要分為上、中、下三層結(jié)構(gòu)，其中最上層結(jié)構(gòu)的瀝青路面所用的是AK-16以及AC-16型號的瀝青材料，其由于具有較高的密實度和粗糙的特點而起到對瀝青路面的防滑能力提高的作用。而且還具有較強的抗老化速度，并可以確保瀝青路面的安全性能，比較適合在具有較大濕度的地區(qū)中應(yīng)用。而在中層結(jié)構(gòu)中，主要采用的瀝青材料是AC-25I型號，由于其緊挨著表層，因此具有較高的耐久性和較小的孔隙率來滿足其抗壓和防水能力的施工質(zhì)量要求。而在最下層的結(jié)構(gòu)中，主要采用的是AC-25的I、II 兩種型號的瀝青材料。其主要表現(xiàn)出在惡劣條件下的較好的耐裂性和抗疲勞性。尤其是后者還具有更多的瀝青粗集料而在一定程度上可以實現(xiàn)干縮裂縫敏感度的降低。在高速公路瀝青路面施工中，需要根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)層級的特點和要求進行瀝青材料和施工工藝的選擇，確保瀝青特點和性能的充分發(fā)揮來確保瀝青路面施工質(zhì)量。

4高速公路瀝青路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)

4.1施工準備

為了滿足高速公路瀝青路面施工質(zhì)量要求，在進行瀝青路面施工之前需要做好的施工技術(shù)控制工作主要有：一是在對高速公路工程施工現(xiàn)場的情況進行了解和掌握之后，施工技術(shù)和設(shè)計人員需要仔細分析各種原材料的優(yōu)缺點來確保所選擇的原材料滿足施工要求。而且還要根據(jù)瀝青路面的施工技術(shù)要求來對瀝青材料進行選擇。二是進行實驗小組或者是實驗室的建立，在進行瀝青路面施工之前對瀝青混合料配比以及各種原材料的搭配等進行實驗和研究。通過對瀝青混合料配合的合理設(shè)計和實驗驗證，確保其瀝青混合料配比的科學性。三是做好對原材料的質(zhì)量檢驗以及入庫管理工作，確保在對混合料及原材料質(zhì)量檢驗時按照相關(guān)技術(shù)白哦準，保證所采取的保管措施滿足要求。

4.2混合料的配比

高速公路工程瀝青路面施工之前的混合料拌制環(huán)節(jié)是比較重要的環(huán)節(jié)，通常為了確?；旌狭系馁|(zhì)量，在進行正式的拌制之前還要進行預(yù)拌以及相應(yīng)的實驗。而且通過預(yù)拌以及實驗之后對混合料拌制所需要的溫度、時間以及混合料中的各種原材料的用量進行調(diào)整，甚至可以對拌合工藝進行改進，確?；旌狭系馁|(zhì)量滿足要求。此外，在正式拌合的過程中，還要調(diào)節(jié)和控制冷料倉的轉(zhuǎn)速來對供料比的平衡進行保證，而且在對此轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)時需要按照待料以及溢料的粒徑大小來進行確定的。此外也要在正式拌制過程中進行抽樣實驗，主要進行的抽樣實驗就是馬歇爾以及抽提實驗，此外還要通過鉆孔取芯的方式來對壓實度進行檢查，并確定最終的壓實施工工藝。

4.3攤鋪技術(shù)

對高速公路工程的瀝青路面進行攤鋪時所選用的設(shè)備為攤鋪機，而且攤鋪作業(yè)中比較關(guān)鍵的控制因素就是攤鋪速度。通常為了確保攤鋪作業(yè)的均勻性，需要將攤鋪速度控制在2～6m/min的范圍之內(nèi)，并且盡量在攤鋪作業(yè)中使用機械設(shè)備來對人工攤鋪方式進行取代，包括公路工程中的交叉口為孩子。此外，還要在攤鋪作業(yè)進行中對攤鋪效果進行檢驗，及時對不符合要求的攤鋪路段進行翻修。

4.4碾壓技術(shù)

攤鋪作業(yè)之后就需要采用壓路機對攤鋪路段進行碾壓，而且碾壓施工中比較重要的控制參數(shù)就是碾壓速度以及碾壓遍數(shù)。通常在碾壓施工中要將碾壓速度控制在2～4km/h。對于碾壓遍數(shù)以及工藝的最終確定，則需要在試驗路段進行相應(yīng)的碾壓試驗來確定。對于碾壓工藝來說，不僅是對初壓遍數(shù)以及終壓遍數(shù)進行確定，而且要按照排壓的方式進行流水碾壓作業(yè)來避免漏壓以及確保不同環(huán)節(jié)之間的有效銜接。針對高速公路工程碾壓中的變道問題，需要注意在壓路機停止振動之后才能進行，避免對瀝青路面造成破壞。

4.5接縫施工技術(shù)

針對瀝青路面施工中的縱向接縫來說，通常是采用兩臺攤鋪機進行同時施工的方式來對此現(xiàn)象進行處理，而且在處理過程中需要采用梯隊聯(lián)合的方式進行，即在攤鋪作業(yè)中預(yù)留大約10～20cm的位置不進行碾壓施工，確保存在至少5～10cm的范圍進行重疊攤鋪作業(yè)，這樣就可以確保此接縫的消除。如果是橫向接縫，則通常需要按照平接縫的處理方式，然后在直尺脫落的位置用鋸縫機進行鏟除，然后將此部位的粉塵進行清除并進行攤鋪作業(yè)，并且在采用壓路機進行碾壓時，采用鋼桶式的壓路機進行施工，將跨縫進行壓實來確保處理效果和施工質(zhì)量。

4.6檢驗評定和保養(yǎng)

施工整個過程中要做好混合料溫度和原材料質(zhì)量、瀝青面層狀況等檢驗評定工作，確?；旌狭夏雺夯蚰雺嘿|(zhì)量，并針對瀝青層面檢查時的問題進行及時處理，確保瀝青路面質(zhì)量滿足檢測評定準則的要求。最后在施工之后要做好瀝青路面的檢查和保養(yǎng)工作，降低其出現(xiàn)病害的概率且提高其質(zhì)量，延長其使用壽命。

5結(jié)語

基于目前高速公路瀝青路面主要材料的選擇標準，在對目前的高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)特點、材料以及要求進行介紹之后，重點了研究了目前高速公路瀝青路面施工中的施工準備、混合料配比、攤鋪、碾壓、接縫施工、檢驗評定和保養(yǎng)等施工關(guān)鍵技術(shù)，通過對這些技術(shù)和細節(jié)的科學處理來實現(xiàn)施工技術(shù)水平的提高以及促進我國高速公路工程建設(shè)的快速發(fā)展。

參考文獻

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（作者單位：中交第四公路工程局有限公司）