為提升民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修管理及其先進(jìn)技術(shù)研究

摘要：隨著我國(guó)航空運(yùn)輸領(lǐng)域的不斷發(fā)展，航空企業(yè)的維修市場(chǎng)也不斷擴(kuò)張，龐大的市場(chǎng)在激發(fā)民航維修企業(yè)的同時(shí)，也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)民航維修的積極性。民航維修的領(lǐng)域中，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修具備非常重要的作用和巨大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，本文主要闡述了民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修管理的意義與要求、民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修策略，并對(duì)民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：民航發(fā)動(dòng)機(jī)；維修管理；先進(jìn)技術(shù)

民航發(fā)動(dòng)機(jī)的維修管理對(duì)我國(guó)航空事業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展有著非常重要的作用，并且，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修離不開先進(jìn)技術(shù)的支持，想要保證發(fā)動(dòng)機(jī)維修的高效性，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，離不開對(duì)民航維修過程中先進(jìn)技術(shù)的研究。在引進(jìn)最先進(jìn)的設(shè)備和工藝的同時(shí)，還要對(duì)自身的維修工藝進(jìn)行完善和改進(jìn)，跟上技術(shù)發(fā)展的步伐。

1民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修管理

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)維修管理的意義

發(fā)動(dòng)機(jī)的維修效率，與各航空公司維修技術(shù)和管理體系有著密不可分的關(guān)系。有效的管理不僅可以縮短維修時(shí)間，還實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和成本的最優(yōu)化，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，維修時(shí)間的長(zhǎng)短逐漸成為了航空公司選擇MRO供應(yīng)商的重要標(biāo)準(zhǔn)。維修時(shí)間對(duì)航空公司的備發(fā)數(shù)量和發(fā)動(dòng)機(jī)的租賃有著非常大的影響，無論是備發(fā)數(shù)量還是發(fā)動(dòng)機(jī)的租賃兩者的成本都非常巨大。不僅如此，提高維修的效率也是MRO供應(yīng)商的需求，不僅可以加快資金的回籠，還可以增加周轉(zhuǎn)的次數(shù)，形成良好的資金循環(huán)。

1.2發(fā)動(dòng)機(jī)維修管理要求

民航發(fā)動(dòng)機(jī)的管理和維修涉及到很多方面，需要從業(yè)人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和管理進(jìn)行系統(tǒng)的分析。將復(fù)雜的大問題進(jìn)行分解，形成多個(gè)小問題，通過對(duì)多個(gè)小問題的解決從而構(gòu)建出一個(gè)完整的系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與使用年限有很大的關(guān)系，會(huì)隨著使用時(shí)間的增加而逐漸產(chǎn)生功能衰退的現(xiàn)象。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度會(huì)增高，排氣的溫度裕度會(huì)隨之降低，這是發(fā)動(dòng)機(jī)衰退的一個(gè)現(xiàn)象。在不同的使用階段，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的故障也會(huì)有所差異，把握發(fā)動(dòng)機(jī)的衰退規(guī)律，不僅能準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)拆修時(shí)間，更能為發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)行提供幫助，為飛機(jī)的正常飛行提供保障。

1.3民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修策略

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，民航發(fā)動(dòng)機(jī)的性能逐漸被完善和提高，在一定程度上增加了這些復(fù)雜設(shè)備的可靠性和可用度。因此，在符合規(guī)定的基礎(chǔ)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命進(jìn)行監(jiān)測(cè)和管理，可以減少很多的維修成本。想要在確保民航發(fā)動(dòng)機(jī)高性能工作的同時(shí)降低使用的成本，需要做的就是在維修過程中從定期維修變?yōu)橐暻榫S修，這是一個(gè)重大的變革。想要實(shí)現(xiàn)這一變革需要做到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷技術(shù)，因此，這兩項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)受到許多來自世界航空公司以及發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的重視，將這兩項(xiàng)技術(shù)當(dāng)做降低使用成本和提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行效率的重要手段。

2民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)

2.1自動(dòng)化無損檢測(cè)

近年來，國(guó)外的MRO供應(yīng)商在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的無損檢測(cè)領(lǐng)域，普遍完成了從手動(dòng)到自動(dòng)的技術(shù)升級(jí)。例如葉片自動(dòng)熒光探傷，通過編程控制自動(dòng)將葉片從標(biāo)準(zhǔn)籃子取出放入不同的槽內(nèi)，完成從滲透到顯像的一系列流程，在很大的程度上提高了檢測(cè)的效率，并且X光也從傳統(tǒng)方式的拍片洗片優(yōu)化成為計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)成像。同時(shí)，自動(dòng)旋渦檢測(cè)也是無損檢測(cè)的必備技術(shù)，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤等各儀器表面的探傷。自動(dòng)渦流的檢測(cè)全程自動(dòng)化，通過機(jī)械手進(jìn)行精密的把控和執(zhí)行，不僅避免人為出現(xiàn)的差錯(cuò)，做到高精度的檢測(cè)，并且還有人工所達(dá)不到的優(yōu)秀重復(fù)性。在零部件的檢測(cè)過程中，探頭可以在部件的表面或內(nèi)部進(jìn)行精準(zhǔn)的檢測(cè)和定位，不僅可以將缺陷定量，還能通過對(duì)缺陷進(jìn)行定位，準(zhǔn)確的獲得缺陷的形狀等信息，很好的避免了漏檢和誤檢的情況出現(xiàn)。除此之外，想要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件進(jìn)行深度的修理在需要許多高精工藝的同時(shí)，還要付出大量的資金，這也是國(guó)內(nèi)民航維修企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件深度修理上能力薄弱的主要原因。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部位的修理研究逐漸被各廠家所重視，各種先進(jìn)修理技術(shù)逐漸成熟，一件幾乎報(bào)廢的破損零件，在經(jīng)過修理后可以做到與新件并無區(qū)別，甚至還要超過新件的性能。對(duì)于轉(zhuǎn)子和葉片等發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部位的修理技術(shù)，已經(jīng)成為了各廠家的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2焊接技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)的焊接方式當(dāng)中，特種焊接的應(yīng)用逐漸變得廣泛。特種焊接技術(shù)包括了激光焊、真空纖焊在內(nèi)的數(shù)種焊接技術(shù)，通常采用特殊的焊接方式或者材料用以解決疑難焊接。在國(guó)外，有很多發(fā)動(dòng)機(jī)零部件修理廠已經(jīng)將等離子弧焊應(yīng)用到了壓氣機(jī)葉尖的焊接上，除此之外，還有極少一部分修理廠掌握了將激光焊接技術(shù)在葉片堆焊中的應(yīng)用，具有非常強(qiáng)的維修能力。

2.3涂層技術(shù)

涂層技術(shù)對(duì)民航發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵性部位的防護(hù)和抗磨損等性能有非常重要的作用。發(fā)電機(jī)的涂層用途可大致分為抗氧化、隔熱、耐磨和封嚴(yán)等作用?，F(xiàn)階段，先進(jìn)的涂層方式主要以超音速等離子噴涂、化學(xué)氣相沉積等為主。

2.4精密加工和特種加工

發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的精密加工方面，通常都要采用專門的加工設(shè)備，根據(jù)不同零件的特殊性，達(dá)到對(duì)外形和精度的高質(zhì)量加工。特種加工技術(shù)又稱為“現(xiàn)代加工方法”，相較于常規(guī)加工方法可以解決很多困難問題，特種加工技術(shù)包括離子束加工、電火花加工等多種加工方式，可以滿足各種去除、變形或改變性能等加工要求。特種加工技術(shù)與加工對(duì)象的機(jī)械性能無關(guān)，可以加工例如熱敏、高熔點(diǎn)等特殊性能的金屬或非金屬材料，同時(shí)，這種加工技術(shù)還具備非接觸加工、細(xì)微加工等一系列優(yōu)點(diǎn)。

2.5發(fā)動(dòng)機(jī)分解技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)大修的過程中，首先要做的就是將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行徹底的分解，國(guó)外的一些MRO供應(yīng)商平均技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是3～4天完成。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)分解的過程中不需要高精尖的技術(shù)和設(shè)備，但一些工藝方法的采用不僅可以高效的進(jìn)行零件分解，還能在一定程度上避免了在分解過程中造成的零件損傷。常規(guī)的分解過程中，通過借助一些工具和器械可以有效的提高分解的效率，若出現(xiàn)零件“咬死”的情況，則需要一些特殊的工藝方法采用特殊方式進(jìn)行分解。相較于發(fā)動(dòng)機(jī)分解來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝需要更強(qiáng)的技術(shù)性。葉尖高速磨削技術(shù)和計(jì)算機(jī)檢測(cè)同心度是發(fā)動(dòng)機(jī)安裝當(dāng)中兩種標(biāo)準(zhǔn)工藝。另外，國(guó)外一些先進(jìn)的MRO供應(yīng)商已經(jīng)開始研究發(fā)動(dòng)機(jī)一次性高效率裝配，并且已經(jīng)將計(jì)算機(jī)精密測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)用到了發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝當(dāng)中。傳統(tǒng)的裝配中，在檢測(cè)盤的圓周和平面跳動(dòng)情況的同時(shí)，還需要人工對(duì)盤與盤的位置進(jìn)行調(diào)整，這種傳統(tǒng)的裝備方式不僅耗時(shí)長(zhǎng)，而且還需要數(shù)次的返工，即使如此還經(jīng)常做不到盤與盤最佳排列。計(jì)算機(jī)精密測(cè)量系統(tǒng)的采用，可以通過系統(tǒng)測(cè)算出相對(duì)位置的信息，實(shí)現(xiàn)一次性最佳裝配，提高核心機(jī)的效率。

結(jié)束語：

綜上所述，無論是國(guó)內(nèi)民航發(fā)動(dòng)機(jī)的維修需求，還是跟上國(guó)際的航空步伐，都促使著我國(guó)航空事業(yè)不斷發(fā)展，為民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修向世界水準(zhǔn)而進(jìn)步。本文通過對(duì)航發(fā)動(dòng)機(jī)維修管理的意義與要求、民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修策略以及民航維修管理應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，通過對(duì)自動(dòng)化無損檢測(cè)以及特種電焊等先進(jìn)維修技術(shù)的論述和研究，對(duì)我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展有著重要意義。

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作者簡(jiǎn)介：羅瓊峰（1976.7），男，漢族，福建上杭人，本科，工程師，從事民航維修工程管理、民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)、維修人員資質(zhì)管理等研究

（作者單位：廈門航空有限公司）