為了戰(zhàn)勝F—15

兵器船廠

提到蘇27，很多人會想起蘇軍體系中與之“高低搭配”的米格29。然而您知道么？作為戰(zhàn)斗機的蘇27，與其研制最為相關(guān)的機型并不是米格29，而是它的戰(zhàn)場對手——F-15。雖然蘇27是針對F-15研制的，但實際上兩者除了雙垂尾固定翼布局外，幾乎沒有任何相同之處。這是為什么呢？

我們不妨先從蘇27的研制說起。

PFI項目

1968年，美國通過情報手段得知了蘇聯(lián)在研的米格25戰(zhàn)斗機（實為截?fù)魴C，但當(dāng)時美國人對此渾然不知）的相關(guān)情況，并且誤判了米格25對蘇軍戰(zhàn)術(shù)飛機裝備體系的影響。這起著名的情報誤判事件使得美國加速了三代戰(zhàn)斗機F-X項目及相關(guān)裝備的換代-研發(fā)速度，帶來了軍事科技領(lǐng)域的多項技術(shù)變革。

然而僅僅一年之后，F(xiàn)-X計劃也反過來“嚇到了”蘇聯(lián)。

通過情報手段，蘇聯(lián)認(rèn)為美國在研的F-X項目戰(zhàn)斗機將是一種徹底超越米格23與米格21戰(zhàn)斗機的機型。不過此時的蘇聯(lián)人已經(jīng)知道，美軍的F-X項目應(yīng)當(dāng)不是一種類似F-109計劃那樣的大型高超音速截?fù)魴C。

為了對抗這型遲早要到來的“對手”，蘇聯(lián)在1969年上馬了PFI項目。這個項目的中文語義大致是“先進(jìn)前線戰(zhàn)斗機”。PFI項目初期的戰(zhàn)技指標(biāo)要求與大洋彼岸美國的F-X項目有很多相似之處，總體來說都沒有放棄高空高速性能以及超視距空戰(zhàn)性能，并模糊的指出新一代戰(zhàn)斗機應(yīng)該具備較強的格斗機動性。

后來，隨著PFI項目論證與預(yù)研的進(jìn)度情況，蘇聯(lián)軍事工業(yè)部門逐漸對PFI在未來蘇軍戰(zhàn)術(shù)體系中的“角色”有了較為明晰的設(shè)計。那就是PFI會是一種可以執(zhí)行護(hù)航與對空打擊任務(wù)的大型戰(zhàn)斗機。

除了擔(dān)負(fù)科研論證的中央空氣動力研究院，參與PFI項目研制的主要是蘇霍伊設(shè)計局、米高揚設(shè)計局和雅克夫列夫設(shè)計局。這三家單位分別在1970年前后拿出了自身對PFI的布局構(gòu)想。不過這時三家單位拿出的方案還都很初步。

蘇27項目的最大難關(guān)——留里卡設(shè)計局的AL-31F渦扇發(fā)動機

蘇27的總設(shè)計師西蒙諾夫

蘇27的駕駛艙特寫，可以看到中置操縱桿和近年加裝的液晶導(dǎo)航顯示器。

經(jīng)過篩選與進(jìn)一步論證，1971年蘇聯(lián)決策部門決定將PFI項目拆分為二。其中傳統(tǒng)的輕型前線戰(zhàn)斗機的角色稱為輕型先進(jìn)前線戰(zhàn)斗機（LPFI），擔(dān)負(fù)縱深空中打擊護(hù)航，甚至分擔(dān)一部分截?fù)魴C職能的重型戰(zhàn)斗機被稱為重型先進(jìn)前線戰(zhàn)斗機（TPFI）。LPFI被安排交給研制過米格25截?fù)魴C的米高揚設(shè)計局。這個方案經(jīng)過多年攻關(guān)最后成為了米格29。而TPFI被交給了研制過蘇15截?fù)魴C的蘇霍伊設(shè)計局。方案同樣經(jīng)過艱苦的攻關(guān)，最終形成了后來的蘇27。

必須突破的難關(guān)

1971年，接獲PFI設(shè)計任務(wù)的蘇霍伊設(shè)計局為該項目提出的是一個名為“T-10”的設(shè)計方案，這就是后來的蘇27。在這個方案中，PFI將是一種大型雙垂尾雙發(fā)戰(zhàn)斗機。T-10有一個微升級方案，就是后來著名的T-10-1。這個方案除了使用機腹進(jìn)氣的雙發(fā)雙垂尾布局外，還有兩個重要的特征。其一是它采用類似同時代美國海軍正在試驗的VFX項目戰(zhàn)斗機（即F-14）的發(fā)動機艙布置方式，兩具發(fā)動機所在結(jié)構(gòu)是在翼身融合型機身下部輪廓之外的。其二是它擁有類似于后來YF-17的獨特邊條。這使得T-10-1的翼身融合型機身構(gòu)成了獨特的升力體結(jié)構(gòu)。

除了以上兩個特征，T-10-1還初步確定了未來T-10飛機將要使用留里卡設(shè)計局（今天的“土星”局）在研的AL-31F渦扇發(fā)動機，而不是繼續(xù)沿用蘇24上使用的AL-21F渦噴發(fā)動機。武備方面講采用與米格23類似的“中距+近距”的搭配方式。

然而風(fēng)洞測試的計算結(jié)果卻是令蘇霍伊設(shè)計局失望的。經(jīng)過吹風(fēng)，設(shè)計人員發(fā)現(xiàn)T-10方案在設(shè)計的空重下無法實現(xiàn)項目要求的空速、航程等性能。為此，蘇霍伊設(shè)計局迅速調(diào)整了飛機的細(xì)節(jié)設(shè)計與重量分配方案，并且修改了武器掛載的方式。然而圍繞著空速與靈活性、航程與武器掛載能力的矛盾，伴隨著研制難度較大的AL-31F發(fā)動機研制進(jìn)度，始終讓T-10的初期研制困難重重。

1977年5月，T-10-1的首架樣機終于實現(xiàn)了首飛。這時的T-10-1安裝的還是蘇24使用的AL-21F渦噴發(fā)動機，配用的火控系統(tǒng)也沒有開發(fā)完成。不過從T-10-1上天，設(shè)計人員看到了T-10項目完成的曙光。

1978年7月，T-10-2原型機由于操縱系統(tǒng)的缺陷墜毀，試飛員犧牲。之后生產(chǎn)的T-10-3/4兩架樣機終于在1979年下半年實現(xiàn)了AL-31發(fā)動機試生產(chǎn)型的裝機試飛，并且開始試驗火控系統(tǒng)。不過這時，T-10項目已經(jīng)顯然落后于平行發(fā)展的LPFI項目，美國的F-15已經(jīng)開始發(fā)展為成熟的第二批次型號F-15C。

此時整個蘇27研制過程中真正的難關(guān)到來了。隨著F-15出現(xiàn)在敘利亞，身居敘利亞的蘇聯(lián)軍事顧問敏銳地發(fā)覺，蘇軍開始PFI項目時，對F-15的性能估計還是“保守了一些”。隨著蘇聯(lián)通過情報手段獲取了更多F-15的信息，蘇軍發(fā)覺在研的T-10與米格29都無法對F-15形成性能優(yōu)勢。于是進(jìn)一步修改設(shè)計，甚至推倒重來都是勢在必行的。

蘇27的發(fā)動機艙與武器掛點布局經(jīng)過了數(shù)輪設(shè)計優(yōu)化，最終的方案顯得間距較大。

“庫茲涅佐夫”號航母上的蘇33，該機在研制階段被稱為蘇27K。

與蘇27S編隊飛行的蘇30雙座戰(zhàn)斗機（上）。

T-10-1系列設(shè)計與F-15之間的差距何在呢？無外乎還是飛機的動力不足或是飛機的風(fēng)阻過高以及航電火控系統(tǒng)不夠先進(jìn)，導(dǎo)彈性能不足這幾點?？蓪Σ捎萌職鈩硬季值腡-10而言，減低風(fēng)阻絕不是一件容易的事情。于是設(shè)計人員再次陷入到戰(zhàn)斗機設(shè)計的經(jīng)典困局——保持翼載和減低風(fēng)阻的苦旅中。

這時站出來承擔(dān)重任的，就是為蘇霍伊設(shè)計局奠定了未來三十年“地位”的西蒙諾夫。他領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計團(tuán)隊徹底研究了T-10-1系列機既有的升級空間，最終拿出了一套涉及多處的修改方案。這個方案就是后來的T-10S。

相比T-10-1，T-10S雖然外觀與之相似，但后者的機翼經(jīng)過重新設(shè)計，前緣后掠角有所減小，面積增大，并去除了翼刀，加裝了F-15沒有采用的前緣襟翼。這么做加強了飛機在亞音速段的水平機動性。同時，西蒙諾夫的團(tuán)隊還修改了發(fā)動機艙的間距，發(fā)動機的擺放方式，優(yōu)化了頭錐與尾椎的相對位置、尺寸等數(shù)據(jù)。這么一改，T-10的垂尾更加靠外，移動到了機身邊緣的位置。這個修改也是判斷T-10-1系列樣機與后來T-10S乃至蘇27生產(chǎn)型最直接的特征。直觀的說，T-10S是一架加大加長的T-10-1。

當(dāng)然，如此重大的修改，導(dǎo)致了蘇27項目的交付又往后推了不止1年，也迎來了不少的細(xì)節(jié)問題。T-10S批次的首架驗證機T-10-7于1981年4月首飛，當(dāng)年9月墜毀。第2架T-10S（T-10-12）則于1981年12月墜毀。而T-10S形成穩(wěn)定的設(shè)計并開始以蘇27的型號交付蘇聯(lián)空軍，則是1985年之后了。這時距離PFI項目啟動，已經(jīng)過去了16年。不過修改基礎(chǔ)設(shè)計，倒是從客觀上為AL-31F發(fā)動機形成穩(wěn)定工況留了些時間。

西蒙諾夫的大改日后被事實證明是正確的。修改后的蘇27從氣動性能上基本全面超越了F-15，并且為后來攜帶R-27、R-73空空導(dǎo)彈以及該機多用途改進(jìn)留下了相對充足的余地。

蘇27的技術(shù)特征

蘇27是一型布局比較特殊的雙垂尾雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機。它的機翼與F-15類似采用切尖三角翼形，但是前后緣都有可動面。如果仔細(xì)觀察，您會發(fā)現(xiàn)蘇27的主翼其實有2度左右的下反角。與F-15相比，蘇27也采用半硬殼結(jié)構(gòu)，不過饑身結(jié)構(gòu)的鈦合金比例較高。

為了減低風(fēng)阻，蘇27最終采取了修長的布局設(shè)計。

蘇27共有10個掛點，其中機腹位置用于掛載重型彈藥。

蘇27的兩視圖。該機主翼前后緣采用了不同的后掠角度。請注意左右進(jìn)氣口內(nèi)防塵隔板的狀態(tài)。

蘇27座艙所在的機頭直徑較大而修長，為較大直徑的雷達(dá)天線的安裝留下了余地。蘇27前期批次使用的是由費佐頓廠生產(chǎn)的“甲蟲”系列雷達(dá)。與F-15的AN/APG-63雷達(dá)類似，“甲蟲”也是一種工作在X波段的脈沖多普勒雷達(dá)，它具備邊跟蹤邊掃描能力，對5平方米反射特征的目標(biāo)探測距離為90千米。不過，前期型的“甲蟲”只能為半主動制導(dǎo)導(dǎo)彈照射兩個目標(biāo)，跟蹤10個目標(biāo)。它本是為米格23戰(zhàn)斗機中期升級而研制的，經(jīng)過改進(jìn)至今仍在服役。

座艙所在的頭錐后方隆起與兩側(cè)邊條所在的結(jié)構(gòu)，將蘇27的前部機背形成了令人過目難忘的流線外形。在右側(cè)邊條結(jié)構(gòu)內(nèi)固定裝有一門GSh-30型30毫米單管機炮，該炮射速超過1500發(fā)/分鐘。

在機背隆起線條的后部，是可以向上開啟的減速板，再往后機背上兩部發(fā)動機所在結(jié)構(gòu)逐漸明顯。隨著視覺向后部挪移，兩具發(fā)動機的檢修艙口，往往帶有燒蝕效果的發(fā)動機艙蒙皮與后部的噴口清晰可見。在兩具發(fā)動機之間的尾部，一根長長的尾椎超越噴口所在位置向后伸出，其中裝有電子戰(zhàn)天線與自衛(wèi)用的誘餌以及減速傘。在發(fā)動機的外側(cè)，是高聳的不全動垂尾。在垂尾下方是可以差動的全動平尾。

蘇27的發(fā)動機艙布置方式是機身底面最大的特征。該機選用類似F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機的發(fā)動機艙對稱布置方式。兩具發(fā)動機艙和前方的方形進(jìn)氣道形成了兩道修長的“前方后圓”結(jié)構(gòu)。蘇27使用留里卡設(shè)計局著名的AL-31F渦扇發(fā)動機。該發(fā)動機的加力推力可以達(dá)到122千牛以上，推重比可以達(dá)到8。不過多年以來，關(guān)于此發(fā)動機的加力工況表現(xiàn)可說是褒貶不一。在理想條件下，使用AL-31F的蘇27可以實現(xiàn)1.2左右的推重比。

蘇27的進(jìn)氣道內(nèi)部安裝有可調(diào)的防塵隔板，必要時可以放下遮住進(jìn)氣道。這種設(shè)計是蘇聯(lián)前線戰(zhàn)斗機的特征之一，目的是讓戰(zhàn)斗機適應(yīng)環(huán)境條件較差的前線機場。在與蘇27同期研制的米格29上，這個結(jié)構(gòu)則被設(shè)計成隔板關(guān)閉翼下進(jìn)氣道，打開機背上方的進(jìn)氣格柵。

蘇27使用前三點起落架布局。相比原型機階段的T-10-1，后來定型的蘇27還特別將前起落架向后挪移，目的是減小前起落架輪胎接地時卷起的異物對發(fā)動機工作的影響。

蘇27共有10個掛點。其中翼尖的掛點也是T-10s批次后才出現(xiàn)的。該機主要使用R-27中距空空導(dǎo)彈和R-73近距格斗導(dǎo)彈。這兩種導(dǎo)彈原本都是為米格23中期改進(jìn)而研制的，但后來都改進(jìn)成為了蘇聯(lián)三代戰(zhàn)斗機的經(jīng)典武器。

蘇27的翼尖掛架可以攜帶支援吊艙。尾椎兩側(cè)格柵是干擾彈倉。

蘇聯(lián)空軍使用的蘇27S戰(zhàn)斗機側(cè)視圖。

R-73空空導(dǎo)彈除舵面外，尾噴口還有可動擋焰板。

蘇聯(lián)的R-27中距導(dǎo)彈，它有使用不同制導(dǎo)體制的子型號。

總體來說，蘇27是不愧于蘇聯(lián)最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機這一評價。它的飛行性能全面超越了F-15，具體性能與F-15相比互有優(yōu)劣。整個蘇27所在的武器系統(tǒng)在創(chuàng)新的同時較好地接入了蘇軍既有的作戰(zhàn)體系，并帶動了蘇聯(lián)在多個領(lǐng)域的裝備現(xiàn)代化進(jìn)程。

值得一提的是，與F-15影響了幾乎全部的三代戰(zhàn)斗機設(shè)計相對應(yīng)。蘇27的設(shè)計與改造還進(jìn)一步推進(jìn)了三代機在亞洲的發(fā)展，更直接開啟了四代機出現(xiàn)的帷幕。

蘇27的發(fā)展系譜

西方情報機關(guān)早在T-10-1系列樣機試飛期間就得知了蘇27的存在。不過該型飛機直到上世紀(jì)80年代后期才在空中被北約軍機遇見。北約給蘇27取的綽號是“側(cè)衛(wèi)”。

雖然R-27導(dǎo)彈尺寸不小，但掛在蘇27上后卻并未嚴(yán)重增加風(fēng)阻。

雖然蘇27成軍于冷戰(zhàn)最后期，但“側(cè)衛(wèi)”的家族依舊比較龐大。這里簡單為讀者梳理其中一些比較經(jīng)典的型號。

T-10是蘇27的最早原型機代號，北約將其稱為“側(cè)衛(wèi)A”。

蘇27S是蘇27在蘇聯(lián)空軍的早期服役型號，主要由阿穆爾河畔共青城飛機制造廠生產(chǎn)。這是一種具備無制導(dǎo)炸彈與火箭彈使用能力的重型戰(zhàn)斗機。它與蘇聯(lián)防空軍使用的無對地能力型蘇27P一起，被北約稱為“側(cè)衛(wèi)B”。

蘇27UB是蘇27的戰(zhàn)斗教練型，它由伊爾庫茨克飛機制造廠生產(chǎn)，原型機階段稱為T-10U。北約稱其為“側(cè)衛(wèi)C”。

蘇27K是蘇27的艦載型，這個型號隨著蘇聯(lián)航母工程的發(fā)展，最終成為了279團(tuán)使用的蘇33艦載戰(zhàn)斗機。它的原型機代號是T-10K系列，北約稱其為“側(cè)32D”。

蘇27PU最早是蘇霍伊設(shè)計局應(yīng)蘇聯(lián)防空軍的要求研制的一種雙座多用途戰(zhàn)斗機。最終它發(fā)展成為了蘇30。

蘇27IP是由蘇2 7KB發(fā)展而來的一種戰(zhàn)斗轟炸機，它的原型機是T-10V。后來該機先是被命名為蘇32，最后發(fā)展成為了今天的蘇34。

蘇27SM是蘇27戰(zhàn)斗機型在俄羅斯空軍時代的現(xiàn)代化改進(jìn)型。至今已經(jīng)發(fā)展了數(shù)個批次，北約依舊將其稱為“側(cè)衛(wèi)B”，但是名稱后會加注“MOD1/2/3”等。不同型號的蘇27SM間各有區(qū)別，他們的改進(jìn)主要顯現(xiàn)在航電系統(tǒng)的現(xiàn)代化，搭載武器的多樣化等方面。

蘇27M是蘇27的現(xiàn)代化改進(jìn)型。這個型號經(jīng)過復(fù)雜發(fā)展最后成為了今天的蘇35，北約稱其為“側(cè)衛(wèi)E/F”系列。

蘇27SK/UBK則是蘇27S/UB的出口型。這批飛機主要銷售到了中國。

撞擊后，紅色36號蘇27涂上了一個P-3B型的戰(zhàn)績標(biāo)識。

時至今日，俄羅斯空軍的蘇27S依舊在攔截北約軍機。

西方航空畫家繪制的“巴倫支海手術(shù)刀“蘇27戰(zhàn)斗機兩視圖。

蘇27的服役故事

相比于F-15，蘇27入役時間較晚，且有個共同的缺點，就是價格較高。所以蘇27在實戰(zhàn)中露面的機會并不多。但由于冷戰(zhàn)后世界局勢變化，蘇27/30系列戰(zhàn)斗機成為了俄羅斯軍火貿(mào)易的經(jīng)典產(chǎn)品，在21世紀(jì)初不斷取得銷售成績。

巴倫支海手術(shù)刀

1987年9月1 3日上午，一架挪威空軍的P-3B偵察機正在巴倫支海上空蘇聯(lián)控制空域邊緣上飛行。P-3B的任務(wù)是進(jìn)行電子偵察和反潛探測。這里已經(jīng)距離蘇聯(lián)北方艦隊的駐地不遠(yuǎn)，飛機下方更是蘇聯(lián)潛艇經(jīng)過的水域。10時許，一架蘇聯(lián)空軍的大型戰(zhàn)斗機從遠(yuǎn)處飛來，不一會便放低速度飛到P-3B的側(cè)面。

這時兩機的距離已經(jīng)非常近了！在能看清蘇聯(lián)飛行員憤怒的眼神之外，挪威飛行員更意識到這是一架之前從沒見過的新型戰(zhàn)斗機。該機使用雙垂尾，機身修長漂亮，高高的尾翼上蘇聯(lián)軍徽下方的羽翼圖案，機頭后方的紅色36號機號都吸引著P-3B機組的觀察人員。

這時蘇聯(lián)飛機一邊按照交戰(zhàn)法則使用無線電呼叫這架螺旋槳偵察機離開，一邊抖動機翼“亮出”了翼下攜帶的兩種空空導(dǎo)彈。

“沒什么大不了的?！迸餐w行員認(rèn)為。因為這種“擦邊”偵察時常發(fā)生，大不了飛遠(yuǎn)點就好了。只要不進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空就沒事。于是雙方不斷的改變相對位置，蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機多次占領(lǐng)P-3B的航向前方，但P-3B就是不返回。

這時，紅色36號雙垂尾戰(zhàn)斗機一個桶滾滾到P-3B的左下側(cè)，然后迅速拉桿向右上方拉起，竄入了P-3B的航向內(nèi)駕駛艙下方盲區(qū)。不等挪威飛行員反應(yīng)，一聲巨響傳來，P-3B頓時陷入不受控制的震蕩中，機艙漏氣了！

驚慌的挪威機組馬上遁著機艙失壓引起的氣流向機身右側(cè)望去，只見P-3B的右側(cè)靠外的發(fā)動機被蘇聯(lián)飛機撞到了！兩機相撞產(chǎn)生的殘片擊穿了P-3B的機身！突然的推力變化與飛機形變以及失壓，導(dǎo)致挪威飛行員只能順勢俯沖并嘗試穩(wěn)定飛機。

而那架紅色36號戰(zhàn)斗機則只是蹭掉了一側(cè)垂尾的尖端部分，而后默默的返航了。

挪威飛機沒有墜毀，返航后P-3B乘員沖印出了那架紅色36號戰(zhàn)斗機的照片，并被新聞媒體大肆報道。外界給這架飛機起了一個響亮的綽號“巴倫支海手術(shù)刀”。而看過報道世人這才知道，原來這就是蘇27，這就是蘇聯(lián)空軍。

眼鏡蛇機動與勇士表演隊

很多人對蘇27這型戰(zhàn)斗機的“初見”，都是航展。因為在很長一段時間里，蘇27始終是各大航展上的明星。為它贏得“地位”的原因，“眼鏡蛇”機動估計不能不提。

1989年的巴黎航展上，蘇聯(lián)代表團(tuán)帶來了新銳的蘇27戰(zhàn)斗機參展。在飛行展示中，由功勛試飛員普加喬夫駕駛的蘇27突然在世人面前由平飛改為大角度抬頭，隨著抬頭的角度不斷增大，飛機不斷的減速，就在人們認(rèn)為飛機即將失去控制時，飛機還是在保持大迎角受控狀態(tài)。70度，80度，90度，100度！普加喬夫駕駛的蘇27最終將機頭向后仰了過來，然而蘇27依舊在向軸向前方慢慢漂行，活像一只抬起頭部的眼鏡蛇！

勇士表演隊的蘇27系列戰(zhàn)斗機正在表演釋放干擾彈

“眼鏡蛇”機動過程示意圖

就在人們屏息注視著蘇27，以為它即將失控墜毀時，普加喬夫一個推桿，然后加力。飛機改回向前指向，稍微掉了一點高度，然后繼續(xù)開始平飛了！

參展的媒體沸騰了，國際媒體紛紛以“普加喬夫眼鏡蛇”為名報道這種驚世駭俗的表演。并紛紛稱贊蘇霍伊設(shè)計局的精湛的設(shè)計能力。自此，“眼鏡蛇”機動就成為了蘇27參加航展的招牌動作，更成為了日后俄羅斯空軍成立的勇士飛行表演隊的保留節(jié)目。

功勛試飛員普加喬夫

然而對于大多數(shù)國內(nèi)的軍迷，第一次聽說或是看見“眼鏡蛇”，還是上世紀(jì)90年代末開始的珠海航展。當(dāng)時俄羅斯空軍的勇士飛行表演隊多次參展，每次表演均會上演“眼鏡蛇”和尾沖動作。國內(nèi)的媒體也會重點報道勇士表演隊的演出。每到勇士表演隊的蘇27升空時，那些心系藍(lán)天的老中青少航空迷，總會坐在電視機前或者站在跑道邊，等著紅白藍(lán)色的涂裝的蘇27戰(zhàn)斗機飛過，期待著“眼鏡蛇”出現(xiàn)。

時至今日，由西蒙諾夫等人領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計的蘇27依舊飛行在全球十?dāng)?shù)個國家的上空。它與自己的老對手F-15、老搭檔米格29一起，繼續(xù)上演著三代機在航空裝備史上的傳奇。

蘇27使用的R27與R73導(dǎo)彈

R-27是由蘇聯(lián)三角旗設(shè)計局設(shè)計的一型中距空空導(dǎo)彈，北約編號是AA-10“白楊”。它最大的外觀特征就是彈體中部的醒目倒置梯形可動彈翼。R-27導(dǎo)彈共有三組彈翼，其中中間的一組是控制面，前部鴨翼是用于抵消超音速時舵面反轉(zhuǎn)作用的。該導(dǎo)彈有4類主要型號：紅外制導(dǎo)的R-27T/ET、半主動雷達(dá)制導(dǎo)的R-27R/ER、反輻射型R 27P/EP以及主動雷達(dá)制導(dǎo)的R 27EA。區(qū)別早期型R-27導(dǎo)彈的主要方式是觀察導(dǎo)彈的頭錐，鈍頭的是紅外制導(dǎo)型，尖頭是雷達(dá)制導(dǎo)型。R-27導(dǎo)彈在入役時是蘇聯(lián)最先進(jìn)的中距空空導(dǎo)彈，其實戰(zhàn)射程均達(dá)到了40千米級別。不過隨著冷戰(zhàn)結(jié)束，美國掌握了該導(dǎo)彈的全部技術(shù)情報，該導(dǎo)彈迅速落伍。

使用雷達(dá)導(dǎo)引頭的R-27中距導(dǎo)彈

R-73導(dǎo)彈也是三角旗設(shè)計局研制的一型經(jīng)典格斗空空導(dǎo)彈，北約編號AA-11“射手”。R-73是作為已經(jīng)廣泛裝備米格23戰(zhàn)斗機的R-60（AA8“蚜蟲”）導(dǎo)彈的換代裝備研制的，采用紅外制導(dǎo)體制。該彈也是最早的幾種應(yīng)用矢量控制技術(shù)轉(zhuǎn)向的格斗導(dǎo)彈之一。它同樣擁有3組彈翼，第二組鴨翼用于主要轉(zhuǎn)向和俯仰，尾翼上有輔助舵面用于大角度機動。R-73最具特點的設(shè)計就是尾噴口周圍有用于矢量控制的可動擋焰板，它賦予了導(dǎo)彈了更強的機動性。R-73導(dǎo)彈還是世界上最早的幾種可以向后發(fā)射的格斗導(dǎo)彈，由于彈重較大，其射程比AIM-9響尾蛇的中期批次稍遠(yuǎn)。該彈可以瞄準(zhǔn)離軸45度范圍內(nèi)的目標(biāo)，其瞄準(zhǔn)程序被集成到了蘇27的頭盔瞄準(zhǔn)具中。是一種至今仍在服役的經(jīng)典格斗導(dǎo)彈。