公路施工中的軟土路基處理技術(shù)分析

袁維鵬 蔣大偉

摘 要： 文章以公路施工中軟土路基處理技術(shù)為研究對象，首先對公路軟土路基特點(diǎn)進(jìn)行了相應(yīng)分析，隨后研究分析了公路施工中對軟土路基處理原則，最后對公路施工中軟土路基處理技術(shù)進(jìn)行了分析以供參考。

關(guān)鍵詞： 公路施工；軟土路基；處理技術(shù)

前言：公路建設(shè)作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要的項(xiàng)目之一，有效推動了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸能力提升。在具體的公路施工過程中，針對軟土路基處理施工非常重要，其很大程度上決定了公路的穩(wěn)固程度高低公路建設(shè)完成后的使用壽命長短，因此需要相關(guān)部門提升對公路施工軟土路基處理的要求，促進(jìn)公路施工軟土路基處理技術(shù)水平的提升，從而有效推動公路施工順利發(fā)展。

一、公路軟土路基特點(diǎn)分析

（一）較高的含水量

對于公路軟土路基來講，由于其自身土質(zhì)較軟，組成成分主要由淤泥、黏土顆粒組成，因此具有土質(zhì)間（空）隙大、含水量多特點(diǎn)。一般情況下，公路軟土路基含水量在36%至80%左右，在具體進(jìn)行高速公路建設(shè)時，其很容易受到剪力影響，并在剪力的作用下發(fā)生嚴(yán)重變形，尤其是在完成軟土固結(jié)沉降后，會產(chǎn)生嚴(yán)重的次固結(jié)沉降問題，對高速公路施工建設(shè)造成不利影響。

（二）較低的土壤強(qiáng)度

公路軟土路基中的土壤結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)明顯，在軟土結(jié)構(gòu)中，當(dāng)原狀土受到外力的影響如擠壓或震動后，會破壞其原本的絮狀結(jié)構(gòu)，從而對土壤強(qiáng)度造成嚴(yán)重影響，具體表現(xiàn)為土壤強(qiáng)度降低，甚至還會使得土壤處于流動的狀態(tài)，但隨著時間的推移，受到擾動的土壤強(qiáng)度也會逐漸恢復(fù)。另一方面，軟土土壤的滲透性較差，壓縮性較強(qiáng)，一般情況下，軟土模量均低于4Pa，其壓縮性能越強(qiáng)，液限指數(shù)越大，兩者呈正比關(guān)系?；谲浲镣寥罎B透性差特點(diǎn)，軟土在自重或荷載的作用下達(dá)到完全固結(jié)需要很長一段時間才能達(dá)到，這為公路軟土路基施工帶來了一定的挑戰(zhàn)。

（三）較低的抗剪強(qiáng)度

對于我國天然軟土地基來說，具有較低的抗剪強(qiáng)度特點(diǎn)，一般情況下，軟土的不排水抗剪強(qiáng)度多在20kpa以內(nèi)，最高也僅為25kpa。對于軟土內(nèi)摩擦角來說，一般在20至35°范圍內(nèi)變化。當(dāng)軟土處于荷載作用下與排水固結(jié)狀況時，會引起其抗剪強(qiáng)度發(fā)生變化，加快排水固結(jié)速度，可以有效提升軟土的抗剪強(qiáng)度。

二、公路施工中對軟土路基處理原則

對路基的鞏固修筑工作是公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)，在對路基修筑過程中，路基修筑高度往往會比軟土填土的最高限度要高，尤其是對于交通通行較為頻繁或重載車輛較多的路段來說，隨著時間的推移，會出現(xiàn)路基側(cè)向膨脹滑動問題，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致路基基地出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，為避免上述問題的發(fā)生，在具體進(jìn)行公路施工過程中，針對軟土路基處理應(yīng)遵循以下原則：一是如果公路工程施工周期較短，那么對于處于臨界高度之下的路段，可以不進(jìn)行路基處理操作，但對于橋梁基礎(chǔ)位置，需要針對其軟土部位做好一系列強(qiáng)化鞏固處理，從而可有效減少路基沉降問題的出現(xiàn)，提升公路工程施工質(zhì)量。二是對于某些公路工程來說，在早期處理路基的過程中使用的是堆載預(yù)壓法，但使用該方法時應(yīng)注意，禁止后期再對該路基段進(jìn)行更深層次的處理，否則會對路基穩(wěn)定性造成嚴(yán)重不利影響。因此應(yīng)該借助路基自然沉降的方式讓其自然沉降，從而為路基穩(wěn)定性提供堅(jiān)實(shí)的保障，這種方式雖然簡單，但會延長施工周期，對于資金方面也會造成一定的影響。

三、公路工程中常見的軟土路基處理技術(shù)方法

（一）排水固結(jié)法

該方法在公路施工軟土路基處理中較為常見，主要應(yīng)用于含水量較大的軟土路基處理，基于目前排水固結(jié)方法來說，主要有以下幾種施工工藝：一是塑料排水固結(jié)法，該方法主要是通過利用塑料排水管促進(jìn)地基排水過程更加通暢，以達(dá)到加速排水的目的，在公路施工軟土路基處理中具有廣泛的應(yīng)用；二是電滲排水固結(jié)法，主要方法原理是利用直流電對軟土地基中水流方向加以統(tǒng)一的引導(dǎo)，以提升軟土地基的排水效率，但該方法在具體施工過程中存在一定的安全隱患，因此應(yīng)用較少；三是預(yù)壓固結(jié)法，該方法在對軟土路基進(jìn)行固結(jié)時主要采取三種方式，即超載方式、堆載方式及真空方式，其中超載預(yù)壓原理較為簡單，即直接在軟土路基面上放置一些體積及重量較大的物體，且這些物體的總重量超過了路基原本的承載力，從而通過利用這些物體自重積壓的方式實(shí)現(xiàn)軟土路基的固結(jié)效果。堆載方式工作原理與壓載方式相同，唯一不同的是堆載方式采用的物體對軟土路基施加的荷載正好能與軟土路基承受荷載持平，并配合相應(yīng)的施工處理措施來達(dá)到軟土路基固結(jié)目的，最后一種真空方式即利用真空泵直接將軟土路基中的水分抽取出來，以達(dá)到軟土路基固結(jié)效果。

（二）置換法

置換法在公路施工軟土路基處理應(yīng)用中不僅可以有效防止地基出現(xiàn)沉降，同時也能夠提升路基的抗壓性能，其中在公路施工軟土路基處理中最常用的置換法為碎石置換法，首先對軟土路基表面實(shí)施沖擊振動處理，使得其表面出現(xiàn)孔徑，隨后將碎石填土孔徑之中，使的碎石彼此之前通過粘結(jié)盡快形成碎石樁，為提高碎石樁形成速率，可以在向孔徑添加碎石的過程中加一些適量的粘結(jié)劑，以提升路基的整體承載能力。該方法使用成本低，效果顯著，施工過程簡單，且不受地下水的影響，因此在公路施工軟土路基處理具有廣泛的應(yīng)用。此外，噴樁法作為置換法的一種，在公路施工軟土路基處理中也得到了廣泛的利用，具體應(yīng)用過程如下：首先在軟土路基表面進(jìn)行水泥或生石灰粉的噴灑，然后利用固化劑將其粘結(jié)在一起形成噴樁，以達(dá)到提升軟土路基的承載力的目的。在具體技術(shù)方法選擇時，應(yīng)結(jié)合實(shí)際施工狀況，并充分考慮地質(zhì)因素，從而在公路施工軟土路基處理技術(shù)方法選擇上實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理選擇。

（三）加筋土處理方法

由于公路施工面臨的施工條件一般較為復(fù)雜險(xiǎn)峻，當(dāng)在特殊位置進(jìn)行軟土路基施工時，需要采取特殊的施工方法，如當(dāng)公路工程施工在懸崖邊或者處于巖石容易崩塌的地段進(jìn)行路基施工時，為保證路基的穩(wěn)定性，一般會采用加筋土處理方法。首先將一些強(qiáng)度、剛性良好的拉筋物質(zhì)加入到填土之中，隨后在水平方向進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置，主要是利用填土中設(shè)置的拉筋產(chǎn)生的拉力來提升公路路基的抗崩壞能力，從而達(dá)到增強(qiáng)公路路基的穩(wěn)定性能力的目的。具體施工方式有三種，分別是樹根樁方式、土工織物方式及錨固法方式，其中樹根樁施工方式主要是利用直徑較小的灌注樁來提高路基的承載能力，而土工織物施工方式則主要是利用土工格柵來達(dá)到路基土體韌性的提升；錨桿法施工方式主要是通過設(shè)置一些錨桿，并配以相應(yīng)的施工技術(shù)處理，以達(dá)到路基承載能力提升的目的。

此外，在公路施工中遇到深度較淺的軟土路基，可以采用換填法進(jìn)行相應(yīng)處理，首先將路基下方質(zhì)地較軟的路基加以清除，隨后利用穩(wěn)定性較好、抗壓能力強(qiáng)的材料重新對其進(jìn)行填充處理，值得注意的是，完成該技術(shù)方法的應(yīng)用之后還應(yīng)對填充部分反復(fù)進(jìn)行加固處理，從而確保路基的穩(wěn)定性，有效提升路基的承載能力。

總結(jié)：綜上所述，在具體開展公路工程施工過程中，做好對公路軟土路基的處理，是整體公路工程施工建設(shè)一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容，其關(guān)系到后續(xù)的施工能否順利進(jìn)行。因此需要在具體施工的過程中有效提升針對軟土路基的施工質(zhì)量水平，并結(jié)合實(shí)際施工條件選擇合理的施工方法，靈活選用排水固結(jié)法、置換法、加筋土處理法、換填法對軟土路基進(jìn)行排水加固，提升軟土路基的承載能力與抗壓能力，為我國公路工程建設(shè)發(fā)展提供有力的安全保障。

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