錢志新
得知老友顧約翰輪機長八年前去世,這實在令我大吃一驚,無地自容。年初,我無意中翻閱1991年的日記,發(fā)現(xiàn)了搭乘他當(dāng)值輪機長的船去秦皇島的記錄,上面還存有他的手機號和家里電話號碼。“錦瑟無端五十弦,一弦一柱思華年”,想起交往之際,正是顧兄風(fēng)華正茂之時,言談舉止頗有“海之驕子”之狀,感慨萬千。他曾被評為“1995年度上海市勞動模范”。
風(fēng)蕭蕭兮海水寒,壯士遠航兮必復(fù)還
我知道顧約翰其人,是在二十世紀(jì)八十年末他被評為貨一公司和海運局先進生產(chǎn)者的時候。對他的了解是在那次隨船工作之后。那次在船上相見,他給我的印象是:不僅是一位技術(shù)型的“武夫”,一位關(guān)心下屬的“將帥”,更是一位好學(xué)風(fēng)趣的“文人”。我的日記記載:“1991年11月12日,和機關(guān)同仁顧福善、王學(xué)洪、秦迪非及上海海員醫(yī)院兩位醫(yī)生,隨‘柳州輪赴秦皇島駐港工作……夜與輪機長交談至凌晨2時,天南地北,海闊天空,談古論今,甚有意味?;ㄉ垢善【?,更助吹?!?/p>
當(dāng)時,上海尚未入冬,而北方的秦皇島已經(jīng)下過大雪,北去的巨輪被南下強有力的朔風(fēng)吹得呼呼作響,左右搖晃。我不由得縮頸合衣往船員房間跑,隨口念了句“風(fēng)蕭蕭兮易水寒”。不料,顧兄聽見了,隨口改為“風(fēng)蕭蕭兮海水寒”。我邊走邊說:“老兄改之有理啊,那后一句我也改一下吧,巨輪遠航兮必復(fù)還?!薄拔铱创司涞摹畨咽坎槐馗牡?,‘遠航改得好。”顧約翰笑嘻嘻地對我說。隨后,他文縐縐地說:“壯士乃勇敢者也,意氣豪壯而勇敢的人,即勇士也。海員與狂風(fēng)惡浪相伴,如無壯士之志,又豈能戰(zhàn)風(fēng)斗浪,暢通海上運輸?我曾去巴拿馬籍Warrior輪工作,Warrior 中譯文即‘勇士、壯士,也就是說海員就是‘勇士、壯士,你說是吧?”
“我讀書時喜好歷史和古文,本想考復(fù)旦中文系的,二十世紀(jì)六十年代生活困難,見海運學(xué)校讀書不要錢,還管吃飯,于是就進了上海海運學(xué)院,被分在輪機系學(xué)習(xí)……”
“我與大海打了二十多年交道,再也不怕那‘風(fēng)蕭蕭‘浪滔滔的了,說句夸張的話,正如有首歌唱的‘我愛這藍色的海洋,祖國的海疆壯麗寬廣,我愛海岸聳立的山峰,俯瞰著海面像哨兵一樣……”
這個五音不全的大男人,不由得哼起了這首海員逢年過節(jié)常唱的歌曲來了。
顧約翰問道:“嗨,公司不是在搞‘海上圖書館嗎?可否叫工會給我輪配一個?”我說:“好啊,你這個輪機長兼工會主席,倒是挺會抓機會的??!”
顧約翰拿出一包花生米、一包豆腐干,以及兩瓶啤酒,邊喝邊聊,什么家庭啊、子女啊、住房啊、收入啊……事事連著海員的心,談的人和事,都是“柳州”輪上的。
兩年不停航 為保上海煤
我的日記中還記載:“輪機長有水平,老舊船出廠兩年不停航,現(xiàn)在該輪煤運量已超百萬噸。顧約翰對安全問題常常小題大做,管得很嚴(yán)。要找他,到機艙去,他連吃飯也在機艙……”
二十世紀(jì)八九十年代,上海發(fā)展快,電煤緊缺,庫存量最少時僅十余萬噸,只能供發(fā)電幾個小時。為此,時任市委書記的江澤民同志、市長朱镕基同志親臨煤碼頭慰問船員。朱镕基同志握著“華北”輪船長的手,對全體船員說:“拜托海員弟兄們,上海需要發(fā)電用煤??!”顧傳訓(xùn)副市長親臨上海海運局,召開“保煤運輸誓師大會”……
顧約翰輪機長十分清楚,保煤就得保航,才能將“烏金”源源不斷地運到上海。當(dāng)時,擔(dān)任煤運主力的上海海運第一貨輪公司開展了“創(chuàng)五最,爭百萬,為上海發(fā)展出大力”勞動競賽活動,“柳州”輪參加“保煤”競賽 。
“你輪做到兩年不停航,真不容易?。〔灰f老舊船,就是新船也難以做到。你有哪些絕招???”
“什么絕招呀,其實干我們這行的,經(jīng)驗說起來也就三條:一是要摸透這艘船機器設(shè)備工況,對癥下藥,保持運轉(zhuǎn)。這艘船以前主副機經(jīng)常出故障,被喻為‘瘟雞(機),可我來了近兩年,沒出大問題,這就要實施‘勤檢查、勤測量、勤分析的方法,做到‘知彼。二是根據(jù)職責(zé),把機艙的各項工作做在前,早備材料,預(yù)防隱患,并根據(jù)個人技術(shù)水平,予以指導(dǎo)、幫助,實施‘以養(yǎng)為主,以修為輔,立足自修,養(yǎng)修并蓄的方法,做到‘知己。三是要發(fā)揚‘以苦為榮,無私奉獻的精神,只要動腦子,肯動手,不怕累,問題總能解決,畢竟這艘船的機器設(shè)備尚未到達‘死機的程度?!?/p>
“還有一個問題十分重要,這就是和船長配合的問題。老舊船就像一個老年人,內(nèi)臟器官已老化,因而不能進行激烈運動。所以,船長在進出港、靠離碼頭時,就要配合機艙,合理用好船速,尤其是黃浦江,從吳淞口到最遠的吳涇八期煤碼頭,長達十幾公里,如果一路‘全速、‘減速、‘停車,變化不停,必然會使主機承受不起。我輪能做到兩年不停,這和嚴(yán)純義船長的支持是分不開的。嚴(yán)船長是海運局名牌船長,這兩個航次下船參加局黨代會,是由丁雿霖船長代公休?!眮砜纯础傲荨陛喌臉I(yè)績吧。首先,該輪年運輸煤炭達量達110萬噸;第二,該輪創(chuàng)了“最高周轉(zhuǎn)量、最高營運天”的歷史紀(jì)錄;第三,該輪達到了“最好安全水平”,被交通部、中國海員工會授予“一九九一年度安全生產(chǎn)競賽先進船”榮譽稱號。這些沉甸甸的獎牌,凝聚著顧約翰和全體船員多少心血啊!
眷戀船舶、不肯公休的“壯士”
隨著改革開放的深入,從二十世紀(jì)八十年代末起,業(yè)界出現(xiàn)了眾多民營航運企業(yè),他們往往用重金“挖”國企的船舶技術(shù)人員。不少技術(shù)人才因此停薪離職而去,甚至不告而別。顧約翰舍不得離開奮斗了近三十年的海運隊伍。“如果有百分之五十的輪機長像顧老軌那樣,我們做人事調(diào)配的就省心了?!泵慨?dāng)公司討論緊缺人員時,人事部門的人就如是說。
和顧約翰自“柳州”輪分手后,他返航上海便接到調(diào)令奔赴“寧安3”輪去了。其時,他在“柳州”輪工作了669天,本應(yīng)下來公休一段日子,但“寧安3”輪前任輪機長家有急事,顧約翰當(dāng)即答應(yīng)前往接任。
“寧安3”輪是一艘國產(chǎn)新船,出廠時間不長,可問題不少,尤其是主機和電機設(shè)備。這艘船接受了遠航美國的任務(wù)。顧約翰結(jié)合“寧安3”輪機艙的實際情況,移植“柳州”輪的管理方法,使出“拼命三郎”的勁頭,實施“不停航”的計劃。
他在“寧安3”輪整整干了五年,其結(jié)果是:1994—1995年,該輪共跑了21個航次,其中15個航次為遠洋航次,完成貨運量595 000多噸,周轉(zhuǎn)量170余萬千噸海里。1995年單船創(chuàng)利890余萬元,這在當(dāng)時可是個不可小覷的利潤額啊!
輪機日志上清楚地記著1995年的“自修保養(yǎng)”情況:大項目27個,如主機吊缸14次,搶換了主機空冷器;對3臺輔機進行了全面測試,確保了運行;修復(fù)了二層甲板折臂單梁行車,確保了安全;對2號主海水泵進行了解體修理,省了錢,保證了非飲水的供應(yīng);考慮到船舶長期行駛在赤道和熱帶海域,對22臺冷卻器全部進行了檢測,并加以清潔疏通,確保了使用;十幾米高的龐大機艙重漆一遍,煥然一新,如同出廠船……
顧約翰是一個肯動腦子的人。1994年1月, 他發(fā)現(xiàn)主機系統(tǒng)“滑油冷卻器”中有海水滲入,立即檢查并分析,得知除“滑油冷卻器質(zhì)量存在問題”外,設(shè)計中“海水壓力高于滑油壓力”也是“滲入”的原因之一,于是找資料,細(xì)分析,動足腦筋,采取了對冷卻器進行堵管換鋅板、加裝比較壓力用的儀表、停車后關(guān)閉滑油冷卻器海水泵進出閥等“三管齊下”的辦法,解決了在航行中一般難以解決的問題。
顧約翰急企業(yè)所急,憂船舶所憂,連續(xù)五年不公休,這在技術(shù)人員極其緊缺、民營企業(yè)沖擊人才市場的時期,實在是難能可貴的。公司領(lǐng)導(dǎo)曾動情地對他說:“謝謝你對公司的支持,人們將永遠不會忘記那些‘愛我海運的患難之交。”而顧約翰笑嘻嘻地說:“士為知己者死,我是海運企業(yè)培養(yǎng)的,企業(yè)有難,匹夫理當(dāng)效力,感謝領(lǐng)導(dǎo)的信任?!边@不就是“壯士”所為嗎?!
自1997年后,企業(yè)重組,體制變化,我與顧約翰再無見面機會。2003年7月他退休后,被中海集團安全監(jiān)督部聘為“集團安全檢查員”。
國際上對航行船舶的安全設(shè)備和保養(yǎng)工作檢查十分嚴(yán)格,尤其是美國、澳大利亞、日本等國,我們叫作“PSC”檢查。早些年,我們的遠洋船常常因為“PSC” 檢查不過關(guān),而被扣被罰,甚至上了“黑名單”。進入二十一世紀(jì)后,我國國內(nèi)也開始試行國際檢查標(biāo)準(zhǔn),加強了對航行船舶的安全檢查。
說來也巧,有一年的12月份,公司一艘4萬噸級的遠洋船從美國到達大連港卸貨,后接命令空放去秦皇島港裝煤炭,再到上海港卸貨,然后進廠小修,在進廠前必須接受中海集團的安全檢查。這是公司的一艘標(biāo)兵船,這次遠航歸來,還要接受公司領(lǐng)導(dǎo)的“慰問”,并總結(jié)經(jīng)驗,在翌年2月份召開的職代會上介紹成果。如果被安檢判個B級,這就為難了。公司有人知道我和顧約翰的關(guān)系,于是叫我去“通融通融”。無奈之下,我撥通了他的電話。一聽是老友來電,他自然十分高興。一番寒暄之后,我便“使招”了:“老兄啊,退休了還擔(dān)此重任啊!干得怎么樣?”“噢唷,這工作也實在難搞,你也知道,安檢標(biāo)準(zhǔn)國際化,條款很多,我這里就有57條, 還不包括每個條款中所含的幾十小條,真是中國特色?。∧阌惺聠??”
“老兄啊,真是‘無事不登三寶殿,想請你幫個忙呀!”我將情況對他說了一下。聽了我的話,他遲疑了一下說:“老弟啊,交情不能忘,但安檢要求也不能降低?。∧阒腊踩珕栴}……”他的解釋,完全在我意料之中。我說:“這樣吧,你看了辦,我也有難言之隱,請老兄幫忙。”
“噢唷,老弟啊,你為難我了。好吧,我告訴你,如碰到‘硬條,我也無法幫忙;如是‘軟條,只要不違反規(guī)定,我會留意的。你也知道我的個性,要我知錯犯錯,實在難以做到,敬請諒解。”
大約隔了五天,他晚上給我來了個電話:“老弟啊,我剛從你說的那艘船安檢回來,告訴你,這艘船的情況不錯,我對輪機部的檢查很嚴(yán),‘硬條一條不放,‘軟條也查得很仔細(xì),結(jié)果是滿意的,打了個95分,老實說在我手里這種情況還不多。我看甲板部也不錯,不會低于90分(注:A級必須在90分以上)?!?/p>
“好啊,謝謝你了?!?/p>
“謝什么,要謝還是謝那艘船的輪機長,那個年輕人真不錯?!?/p>
我認(rèn)識的顧約翰,就是這樣一個人,一個普普通通的海員,但又是一個卓有成效、敢于創(chuàng)新的輪機長;一個平平常常的群眾,但又是一個愛國愛企、執(zhí)著于事業(yè)的大海驕子。