大海之魂

錢志新

得知老友顧約翰輪機長八年前去世，這實在令我大吃一驚，無地自容。年初，我無意中翻閱1991年的日記，發(fā)現(xiàn)了搭乘他當(dāng)值輪機長的船去秦皇島的記錄，上面還存有他的手機號和家里電話號碼。“錦瑟無端五十弦，一弦一柱思華年”，想起交往之際，正是顧兄風(fēng)華正茂之時，言談舉止頗有“海之驕子”之狀，感慨萬千。他曾被評為“1995年度上海市勞動模范”。

風(fēng)蕭蕭兮海水寒，壯士遠航兮必復(fù)還

我知道顧約翰其人，是在二十世紀(jì)八十年末他被評為貨一公司和海運局先進生產(chǎn)者的時候。對他的了解是在那次隨船工作之后。那次在船上相見，他給我的印象是：不僅是一位技術(shù)型的“武夫”，一位關(guān)心下屬的“將帥”，更是一位好學(xué)風(fēng)趣的“文人”。我的日記記載：“1991年11月12日，和機關(guān)同仁顧福善、王學(xué)洪、秦迪非及上海海員醫(yī)院兩位醫(yī)生，隨‘柳州輪赴秦皇島駐港工作……夜與輪機長交談至凌晨2時，天南地北，海闊天空，談古論今，甚有意味?；ㄉ垢善【?，更助吹?！?/p>

當(dāng)時，上海尚未入冬，而北方的秦皇島已經(jīng)下過大雪，北去的巨輪被南下強有力的朔風(fēng)吹得呼呼作響，左右搖晃。我不由得縮頸合衣往船員房間跑，隨口念了句“風(fēng)蕭蕭兮易水寒”。不料，顧兄聽見了，隨口改為“風(fēng)蕭蕭兮海水寒”。我邊走邊說：“老兄改之有理啊，那后一句我也改一下吧，巨輪遠航兮必復(fù)還?！薄拔铱创司涞摹畨咽坎槐馗牡?，‘遠航改得好。”顧約翰笑嘻嘻地對我說。隨后，他文縐縐地說：“壯士乃勇敢者也，意氣豪壯而勇敢的人，即勇士也。海員與狂風(fēng)惡浪相伴，如無壯士之志，又豈能戰(zhàn)風(fēng)斗浪，暢通海上運輸？我曾去巴拿馬籍Warrior輪工作，Warrior 中譯文即‘勇士、壯士，也就是說海員就是‘勇士、壯士，你說是吧？”

“我讀書時喜好歷史和古文，本想考復(fù)旦中文系的，二十世紀(jì)六十年代生活困難，見海運學(xué)校讀書不要錢，還管吃飯，于是就進了上海海運學(xué)院，被分在輪機系學(xué)習(xí)……”

“我與大海打了二十多年交道，再也不怕那‘風(fēng)蕭蕭‘浪滔滔的了，說句夸張的話，正如有首歌唱的‘我愛這藍色的海洋，祖國的海疆壯麗寬廣，我愛海岸聳立的山峰，俯瞰著海面像哨兵一樣……”

這個五音不全的大男人，不由得哼起了這首海員逢年過節(jié)常唱的歌曲來了。

顧約翰問道：“嗨，公司不是在搞‘海上圖書館嗎？可否叫工會給我輪配一個？”我說：“好啊，你這個輪機長兼工會主席，倒是挺會抓機會的??！”

顧約翰拿出一包花生米、一包豆腐干，以及兩瓶啤酒，邊喝邊聊，什么家庭啊、子女啊、住房啊、收入啊……事事連著海員的心，談的人和事，都是“柳州”輪上的。

兩年不停航 為保上海煤

我的日記中還記載：“輪機長有水平，老舊船出廠兩年不停航，現(xiàn)在該輪煤運量已超百萬噸。顧約翰對安全問題常常小題大做，管得很嚴(yán)。要找他，到機艙去，他連吃飯也在機艙……”

二十世紀(jì)八九十年代，上海發(fā)展快，電煤緊缺，庫存量最少時僅十余萬噸，只能供發(fā)電幾個小時。為此，時任市委書記的江澤民同志、市長朱镕基同志親臨煤碼頭慰問船員。朱镕基同志握著“華北”輪船長的手，對全體船員說：“拜托海員弟兄們，上海需要發(fā)電用煤??！”顧傳訓(xùn)副市長親臨上海海運局，召開“保煤運輸誓師大會”……

顧約翰輪機長十分清楚，保煤就得保航，才能將“烏金”源源不斷地運到上海。當(dāng)時，擔(dān)任煤運主力的上海海運第一貨輪公司開展了“創(chuàng)五最，爭百萬，為上海發(fā)展出大力”勞動競賽活動，“柳州”輪參加“保煤”競賽 。

“你輪做到兩年不停航，真不容易?。〔灰f老舊船，就是新船也難以做到。你有哪些絕招??？”

“什么絕招呀，其實干我們這行的，經(jīng)驗說起來也就三條：一是要摸透這艘船機器設(shè)備工況，對癥下藥，保持運轉(zhuǎn)。這艘船以前主副機經(jīng)常出故障，被喻為‘瘟雞（機），可我來了近兩年，沒出大問題，這就要實施‘勤檢查、勤測量、勤分析的方法，做到‘知彼。二是根據(jù)職責(zé)，把機艙的各項工作做在前，早備材料，預(yù)防隱患，并根據(jù)個人技術(shù)水平，予以指導(dǎo)、幫助，實施‘以養(yǎng)為主，以修為輔，立足自修，養(yǎng)修并蓄的方法，做到‘知己。三是要發(fā)揚‘以苦為榮，無私奉獻的精神，只要動腦子，肯動手，不怕累，問題總能解決，畢竟這艘船的機器設(shè)備尚未到達‘死機的程度?！?/p>

“還有一個問題十分重要，這就是和船長配合的問題。老舊船就像一個老年人，內(nèi)臟器官已老化，因而不能進行激烈運動。所以，船長在進出港、靠離碼頭時，就要配合機艙，合理用好船速，尤其是黃浦江，從吳淞口到最遠的吳涇八期煤碼頭，長達十幾公里，如果一路‘全速、‘減速、‘停車，變化不停，必然會使主機承受不起。我輪能做到兩年不停，這和嚴(yán)純義船長的支持是分不開的。嚴(yán)船長是海運局名牌船長，這兩個航次下船參加局黨代會，是由丁雿霖船長代公休?！眮砜纯础傲荨陛喌臉I(yè)績吧。首先，該輪年運輸煤炭達量達110萬噸；第二，該輪創(chuàng)了“最高周轉(zhuǎn)量、最高營運天”的歷史紀(jì)錄；第三，該輪達到了“最好安全水平”，被交通部、中國海員工會授予“一九九一年度安全生產(chǎn)競賽先進船”榮譽稱號。這些沉甸甸的獎牌，凝聚著顧約翰和全體船員多少心血啊！

眷戀船舶、不肯公休的“壯士”

隨著改革開放的深入，從二十世紀(jì)八十年代末起，業(yè)界出現(xiàn)了眾多民營航運企業(yè)，他們往往用重金“挖”國企的船舶技術(shù)人員。不少技術(shù)人才因此停薪離職而去，甚至不告而別。顧約翰舍不得離開奮斗了近三十年的海運隊伍。“如果有百分之五十的輪機長像顧老軌那樣，我們做人事調(diào)配的就省心了?！泵慨?dāng)公司討論緊缺人員時，人事部門的人就如是說。

和顧約翰自“柳州”輪分手后，他返航上海便接到調(diào)令奔赴“寧安3”輪去了。其時，他在“柳州”輪工作了669天，本應(yīng)下來公休一段日子，但“寧安3”輪前任輪機長家有急事，顧約翰當(dāng)即答應(yīng)前往接任。

“寧安3”輪是一艘國產(chǎn)新船，出廠時間不長，可問題不少，尤其是主機和電機設(shè)備。這艘船接受了遠航美國的任務(wù)。顧約翰結(jié)合“寧安3”輪機艙的實際情況，移植“柳州”輪的管理方法，使出“拼命三郎”的勁頭，實施“不停航”的計劃。

他在“寧安3”輪整整干了五年，其結(jié)果是：1994—1995年，該輪共跑了21個航次，其中15個航次為遠洋航次，完成貨運量595 000多噸，周轉(zhuǎn)量170余萬千噸海里。1995年單船創(chuàng)利890余萬元，這在當(dāng)時可是個不可小覷的利潤額啊！

輪機日志上清楚地記著1995年的“自修保養(yǎng)”情況：大項目27個，如主機吊缸14次，搶換了主機空冷器；對3臺輔機進行了全面測試，確保了運行；修復(fù)了二層甲板折臂單梁行車，確保了安全；對2號主海水泵進行了解體修理，省了錢，保證了非飲水的供應(yīng)；考慮到船舶長期行駛在赤道和熱帶海域，對22臺冷卻器全部進行了檢測，并加以清潔疏通，確保了使用；十幾米高的龐大機艙重漆一遍，煥然一新，如同出廠船……

顧約翰是一個肯動腦子的人。1994年1月， 他發(fā)現(xiàn)主機系統(tǒng)“滑油冷卻器”中有海水滲入，立即檢查并分析，得知除“滑油冷卻器質(zhì)量存在問題”外，設(shè)計中“海水壓力高于滑油壓力”也是“滲入”的原因之一，于是找資料，細(xì)分析，動足腦筋，采取了對冷卻器進行堵管換鋅板、加裝比較壓力用的儀表、停車后關(guān)閉滑油冷卻器海水泵進出閥等“三管齊下”的辦法，解決了在航行中一般難以解決的問題。

顧約翰急企業(yè)所急，憂船舶所憂，連續(xù)五年不公休，這在技術(shù)人員極其緊缺、民營企業(yè)沖擊人才市場的時期，實在是難能可貴的。公司領(lǐng)導(dǎo)曾動情地對他說：“謝謝你對公司的支持，人們將永遠不會忘記那些‘愛我海運的患難之交。”而顧約翰笑嘻嘻地說：“士為知己者死，我是海運企業(yè)培養(yǎng)的，企業(yè)有難，匹夫理當(dāng)效力，感謝領(lǐng)導(dǎo)的信任?！边@不就是“壯士”所為嗎？！

自1997年后，企業(yè)重組，體制變化，我與顧約翰再無見面機會。2003年7月他退休后，被中海集團安全監(jiān)督部聘為“集團安全檢查員”。

國際上對航行船舶的安全設(shè)備和保養(yǎng)工作檢查十分嚴(yán)格，尤其是美國、澳大利亞、日本等國，我們叫作“PSC”檢查。早些年，我們的遠洋船常常因為“PSC” 檢查不過關(guān)，而被扣被罰，甚至上了“黑名單”。進入二十一世紀(jì)后，我國國內(nèi)也開始試行國際檢查標(biāo)準(zhǔn)，加強了對航行船舶的安全檢查。

說來也巧，有一年的12月份，公司一艘4萬噸級的遠洋船從美國到達大連港卸貨，后接命令空放去秦皇島港裝煤炭，再到上海港卸貨，然后進廠小修，在進廠前必須接受中海集團的安全檢查。這是公司的一艘標(biāo)兵船，這次遠航歸來，還要接受公司領(lǐng)導(dǎo)的“慰問”，并總結(jié)經(jīng)驗，在翌年2月份召開的職代會上介紹成果。如果被安檢判個B級，這就為難了。公司有人知道我和顧約翰的關(guān)系，于是叫我去“通融通融”。無奈之下，我撥通了他的電話。一聽是老友來電，他自然十分高興。一番寒暄之后，我便“使招”了：“老兄啊，退休了還擔(dān)此重任啊！干得怎么樣？”“噢唷，這工作也實在難搞，你也知道，安檢標(biāo)準(zhǔn)國際化，條款很多，我這里就有57條， 還不包括每個條款中所含的幾十小條，真是中國特色?。∧阌惺聠?？”

“老兄啊，真是‘無事不登三寶殿，想請你幫個忙呀！”我將情況對他說了一下。聽了我的話，他遲疑了一下說：“老弟啊，交情不能忘，但安檢要求也不能降低?。∧阒腊踩珕栴}……”他的解釋，完全在我意料之中。我說：“這樣吧，你看了辦，我也有難言之隱，請老兄幫忙。”

“噢唷，老弟啊，你為難我了。好吧，我告訴你，如碰到‘硬條，我也無法幫忙；如是‘軟條，只要不違反規(guī)定，我會留意的。你也知道我的個性，要我知錯犯錯，實在難以做到，敬請諒解。”

大約隔了五天，他晚上給我來了個電話：“老弟啊，我剛從你說的那艘船安檢回來，告訴你，這艘船的情況不錯，我對輪機部的檢查很嚴(yán)，‘硬條一條不放，‘軟條也查得很仔細(xì)，結(jié)果是滿意的，打了個95分，老實說在我手里這種情況還不多。我看甲板部也不錯，不會低于90分（注：A級必須在90分以上）?！?/p>

“好啊，謝謝你了?！?/p>

“謝什么，要謝還是謝那艘船的輪機長，那個年輕人真不錯?！?/p>

我認(rèn)識的顧約翰，就是這樣一個人，一個普普通通的海員，但又是一個卓有成效、敢于創(chuàng)新的輪機長；一個平平常常的群眾，但又是一個愛國愛企、執(zhí)著于事業(yè)的大海驕子。