冰區(qū)航行及安全對(duì)策

張寶新

摘 要：船舶在冰區(qū)航行時(shí)往往困難重重，受到的危害也較多。若預(yù)控不及時(shí)，操作不當(dāng)，船舶被置于危險(xiǎn)境地，甚至導(dǎo)致船舶損壞，人員傷亡。對(duì)船舶在冰區(qū)航行可能受到的危害進(jìn)行分析，并提出針對(duì)性的安全措施。

關(guān)鍵詞：冰區(qū)航行 冰困 謹(jǐn)慎操縱

船舶在冰區(qū)航行，常常會(huì)進(jìn)行特殊的操作。船舶在進(jìn)入冰區(qū)前，一定要對(duì)冰況進(jìn)行評(píng)估，做好相應(yīng)的防范措施；進(jìn)入冰區(qū)后，按實(shí)際情況采取冰區(qū)船舶操縱方法，避免因操作不當(dāng)造成更大的損失。

1 船舶在冰區(qū)航行中應(yīng)避免的危害

船舶在冰區(qū)中航行，受到的危害較多，主要表現(xiàn)為：因撞冰開(kāi)路、防止冰困等需要，船舶常常會(huì)進(jìn)行冰區(qū)中特殊的操縱。船艏經(jīng)常會(huì)以一定的速度撞擊冰塊，破冰開(kāi)道，再倒車(chē)退出冰縫，再加車(chē)前進(jìn)撞冰；或者在前進(jìn)中大幅度轉(zhuǎn)向，擺動(dòng)船身來(lái)加寬可航區(qū)域，以防止冰困。在操縱時(shí)，足夠硬度的海冰對(duì)船體造成擠壓，如果船邊擠壓力度過(guò)大，整個(gè)船舷會(huì)發(fā)生內(nèi)陷，如內(nèi)陷加劇，就造成船殼板受損、焊縫脫開(kāi)、肋骨變形，出現(xiàn)滲漏或裂縫，以致船殼破損，甚至因倒車(chē)不當(dāng)，螺旋槳、舵葉和舵桿遭受冰塊沖擊，造成槳葉受損、舵葉變形、舵桿彎曲等現(xiàn)象。

航行時(shí)，如果遇到大面積海冰，船舶航行速度將會(huì)大幅度減慢，船艏會(huì)偏向薄冰的一側(cè)，造成航向無(wú)法穩(wěn)定。吃水越小的船舶，這種影響越大。低速航行時(shí)，如再受到強(qiáng)流影響，船舶將很難操縱。謹(jǐn)慎選擇航線(xiàn)，盡量避免大面積海冰的區(qū)域。船舶在河口，受影響更大，如丹東港的鴨綠江、營(yíng)口港的遼河口、天津的大沽口、東營(yíng)的黃河口等。如有橫流伴隨大面積海冰時(shí)，船舶所受威脅更大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)失去控制，隨流和冰漂移，導(dǎo)致擱淺觸礁。營(yíng)口港、仙人島碼頭航道，流向與航道幾乎垂直，有大量海冰時(shí)，船舶應(yīng)避免在急流時(shí)進(jìn)港。

船舶在密集的冰塊區(qū)域航行時(shí)，船體兩旁可能被堆積較厚的冰塊緊緊貼住，增加船舶吃水，甚至出現(xiàn)“冰困”現(xiàn)象，會(huì)給船體增加壓力，船殼破損，甚至出現(xiàn)冰擠壓船體，將船體抬起的現(xiàn)象。如，1986年，中遠(yuǎn)集團(tuán)一艘貨輪，船艏被冰抬起直至龍骨露出冰面，充分證明冰的擠壓力之大令人驚異。該輪在破冰船的協(xié)助下才脫險(xiǎn)。

冬季來(lái)臨，航道浮標(biāo)改設(shè)為冬季冰標(biāo)（立柱型浮標(biāo)），浮標(biāo)在流冰的作用下，會(huì)移位、漂走或被冰塊壓在冰層下，失去對(duì)船舶的導(dǎo)航功能，船舶被誤導(dǎo)后會(huì)擱淺；船舶駛過(guò)時(shí)，壓在冰層下的浮標(biāo)突然彈出，沖擊船體，螺旋槳、舵葉等受損。

大面積流冰損壞養(yǎng)殖場(chǎng)網(wǎng)具，網(wǎng)具隨流冰漂移，對(duì)船舶航行造成極大的威脅。渤海沿岸養(yǎng)殖場(chǎng)較多，尤其是遼東灣秦皇島、綏中、錦州港等沿線(xiàn)，在冬季存在大面積浮冰時(shí)，航行船舶需要密切注意，尤其是淺吃水船舶，防止隨流冰一起漂移的網(wǎng)具等纏繞螺旋槳，造成船舶失去動(dòng)力，在冰區(qū)陷入困境。

2 進(jìn)入冰區(qū)前的準(zhǔn)備

在進(jìn)入冰區(qū)前，船舶應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作。船方對(duì)冰情資料進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)出能夠逃離重冰區(qū)的有效途徑；考慮需要進(jìn)行破冰的可能性，并積極與破冰船聯(lián)系；根據(jù)冰區(qū)的情況，參考船舶自身的狀況，確定是否能夠在冰區(qū)航行。在進(jìn)入冰區(qū)前，船方要充分利用駕駛臺(tái)的資源了解冰情，并對(duì)接收到的氣象資料和冰情報(bào)告進(jìn)行細(xì)心整合及分析，警惕冰況發(fā)展。

對(duì)船舶的吃水和吃水差進(jìn)行合理調(diào)整。為確保船舶安全，一般會(huì)適當(dāng)增加船舶吃水，并保持船舶1.5m左右的吃水差（向艉部?jī)A斜），保證螺旋槳處于冰面以下，這對(duì)破冰能力的增加、航向穩(wěn)定性的提高、對(duì)螺旋槳的保護(hù)等都有好處。為了最大限度地避免船舶主機(jī)、輔機(jī)的冷卻水吸口被海冰堵塞，應(yīng)該保持吸水口在浮冰下一定距離，至少1.0～1.5m，并且在進(jìn)入冰區(qū)之后使用低位海底門(mén)。冰情特別嚴(yán)重時(shí)，主機(jī)、輔機(jī)的冷卻水系統(tǒng)應(yīng)改為內(nèi)循環(huán)冷卻或開(kāi)啟海底吸口加熱系統(tǒng)，以防海水吸口被碎冰堵塞而發(fā)生主副機(jī)發(fā)熱乃至停車(chē)。

在船舶進(jìn)入冰區(qū)前，船方應(yīng)通過(guò)陸標(biāo)、GPS等多種方法進(jìn)行準(zhǔn)確定位，確定船舶所處冰區(qū)的位置。夜間航行時(shí)，可使用強(qiáng)探照燈探測(cè)前方冰情，在接近冰區(qū)時(shí)，船舶減速慢行，降低船體與冰塊的沖擊，保持安全通過(guò)。

壓載航行的船舶在調(diào)整吃水時(shí)，要注意高邊水艙的壓載水量，應(yīng)保持在艙容的85%以下；低壓載水艙保持在艙容的90%以下，避免壓載水結(jié)冰凍裂水艙，損壞船體。同時(shí)要考慮自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的影響。檢查壓載艙空氣管、測(cè)量管是否暢通，防止凍裂。

全面檢查船舶設(shè)備，尤其是主機(jī)和操作系統(tǒng)，使船舶各種設(shè)備處于正常運(yùn)行狀態(tài)。清空污水井，檢查污水泵是否正常，排放甲板消防管路、液貨船加溫管路的殘水。室外消防栓微開(kāi)，室外滅火機(jī)加裹保暖層或移至室內(nèi)，汽笛放盡殘水，磁羅經(jīng)做好保暖，打開(kāi)內(nèi)照明增加溫度。雙錨應(yīng)送出少許，一般10～30cm，太長(zhǎng)會(huì)發(fā)生錨爪打擊船殼造成損壞，以免船艏結(jié)冰把錨凍住，無(wú)法應(yīng)急用錨。船舶液壓設(shè)備如絞纜機(jī)、錨機(jī)等需慢車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)，防止液壓油管凍裂。電氣設(shè)備可視情況常開(kāi)或落實(shí)保暖措施，以防意外。

3 冰區(qū)航行的安全策略

冰區(qū)航行安全基本策略是采用推薦航線(xiàn)，盡量避開(kāi)厚冰區(qū)繞道航行。在進(jìn)入冰塊較多的海域，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，宜選擇白天通過(guò)厚冰區(qū)，順流通過(guò)流冰區(qū)。在冰量較少、冰塊較薄的區(qū)域航行，或者在冰塊裂縫中航行。遼東灣東部的浮冰區(qū)是沿水深-15.0m等深線(xiàn)向東范圍內(nèi)逐漸增多，冬季強(qiáng)西北風(fēng)時(shí)，東側(cè)淺水區(qū)易形成大面積堅(jiān)冰區(qū)和浮冰堆積區(qū)，被冰困的船舶航行偏離推薦航線(xiàn)向東5.0 n mile左右。駛往鲅魚(yú)圈的船舶應(yīng)盡可能沿推薦航線(xiàn)航行，若因流冰多而致航行困難時(shí)，在確認(rèn)禁航區(qū)無(wú)演習(xí)的情況下，可適當(dāng)偏于推薦航線(xiàn)西側(cè)貼近禁航區(qū)航行。航行中一旦發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)采取相應(yīng)有效安全措施。充分估計(jì)本船通過(guò)冰區(qū)的能力，爭(zhēng)取各種有利條件，保持操縱自由，防止冰困。遠(yuǎn)離礙航物，避開(kāi)冰脊、冰丘，船舶不能沿冰脊航行。駛離河口時(shí)，宜選擇高潮后落流浮冰較松散時(shí)通過(guò)。

船員應(yīng)謹(jǐn)慎操縱船舶，最好選擇下風(fēng)區(qū)域緩慢靠近，需要保證船艏直對(duì)冰區(qū)邊緣，形成直角航行。一旦船艏四周與冰接觸，加大主機(jī)轉(zhuǎn)速，擠壓冰塊，達(dá)到降低船體與冰的沖擊力。在船舶駛?cè)氡鶇^(qū)后，需要保持低速航行，避免停車(chē)，并根據(jù)情況適當(dāng)增速，保證船舶航向和航速的可控性。在黃渤海冰區(qū)航行遇風(fēng)時(shí)，宜從下風(fēng)一側(cè)通過(guò)大面積流冰區(qū)。因上風(fēng)側(cè)風(fēng)浪大，冰塊緊密，上下波動(dòng)摩擦船體，而下風(fēng)側(cè)涌浪小，冰塊松散。在流冰群中航行宜順流通過(guò)，以減少阻力。在冰區(qū)航行轉(zhuǎn)向避讓時(shí)，使用小舵角根本起不到作用，必須使用大舵角同時(shí)增加主機(jī)轉(zhuǎn)速才能起到轉(zhuǎn)頭效果。倒車(chē)時(shí)，先觀(guān)察船艉冰塊情況，保持正舵，以免冰塊砸壞舵葉、舵桿，損壞車(chē)葉。

在冰區(qū)航行時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)船舶定位。采取多種手段進(jìn)行不間斷定位，保證定位的準(zhǔn)確度。接近航道并有大片流冰時(shí)，航道的航標(biāo)（冬季北方港口改設(shè)立柱型冰標(biāo)）可能被流冰損壞或造成移位或壓至冰面下面，尤其在航道與流向有較大夾角時(shí)，應(yīng)結(jié)合陸標(biāo)、衛(wèi)星導(dǎo)航、航標(biāo)、交管站的船位信息和電子海圖等多方面的資料核實(shí)船位，防止駛出航道后擱淺。

加強(qiáng)瞭望與避讓。在冰區(qū)航行的過(guò)程中，艏艉瞭望和雷達(dá)監(jiān)測(cè)是必不可少的?？梢约皶r(shí)發(fā)現(xiàn)冰區(qū)的障礙物，防止對(duì)船體損壞。因受浮冰阻力影響，避讓時(shí)機(jī)應(yīng)比平時(shí)更早，轉(zhuǎn)向角度應(yīng)比平時(shí)更大，安全會(huì)遇距離應(yīng)比平常更遠(yuǎn)。

船舶在冰區(qū)通過(guò)淺灘時(shí)，選擇高潮或高潮前1小時(shí)，保證有充裕的水深。否則，如發(fā)生擱淺極易造成冰困。同時(shí)充分利用先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備，雷達(dá)、電子海圖接入GPS數(shù)據(jù)，并將電子海圖航線(xiàn)導(dǎo)入雷達(dá)，駕駛?cè)藛T可以直觀(guān)地在雷達(dá)上看到船位偏離航線(xiàn)的程度，及時(shí)修正航向，尤其在視線(xiàn)不佳時(shí)，效果更為明顯。在航行時(shí)，尤其接近轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)更應(yīng)核對(duì)船位，采取多種方法定位，保證船位的正確性，確保船舶安全。

船舶抵離港要正確掌握進(jìn)出港計(jì)劃，盡最大可能減少船舶在冰區(qū)的逗留時(shí)間，短航線(xiàn)船舶需要在上一港開(kāi)航前主動(dòng)與沿線(xiàn)、抵達(dá)港代理或港口調(diào)度聯(lián)系，了解冰區(qū)情況。譬如，大連去鲅魚(yú)圈航線(xiàn)，船舶在大連開(kāi)航前了解鲅魚(yú)圈港區(qū)及港外的冰況；抵達(dá)遼寧西部長(zhǎng)興島附近海域時(shí)，再次聯(lián)系，了解情況；抵達(dá)鲅魚(yú)圈報(bào)告線(xiàn)之前，通過(guò)甚高頻聯(lián)系泊位計(jì)劃和引水情況，確認(rèn)上引水時(shí)間地點(diǎn)后，適時(shí)駛?cè)雸?bào)告線(xiàn)，以免盲目駛?cè)雸?bào)告線(xiàn)內(nèi)的厚冰區(qū)，盡量縮短在冰區(qū)的等候時(shí)間，并及時(shí)了解其他進(jìn)出港船舶信息，避免在厚冰區(qū)中交會(huì)。船舶應(yīng)選擇厚冰區(qū)外漂泊或錨泊，以策安全。

4 結(jié)束語(yǔ)

船舶收到冰況報(bào)告，即將進(jìn)入冰區(qū)前，要對(duì)船舶狀況、海區(qū)冰況等進(jìn)行全面的評(píng)估，并制定相應(yīng)的措施。船舶進(jìn)入冰區(qū)后，要按實(shí)際情況進(jìn)行船舶操縱和落實(shí)冰區(qū)航行的措施，保證船舶冰區(qū)航行安全。