電氣化鐵路接觸網施工改進措施初探

王寶瑞

【摘 要】接觸網是電氣化鐵路的重要組成部分，是沿著鐵路線上空架設的，電力機車受電弓與接觸網直接接觸，傳送電能給電力機車，這是一種無備用的戶外供電裝置，其受外界氣候條件的影響相對較大，一旦出現損壞，將會直接影響行車，從而給鐵路運輸帶來巨大損失。據此，本文主要對電氣化鐵路接觸網施工及其改進措施進行了詳細分析。

【關鍵詞】電氣化；鐵路；接觸網；改進措施

一、電氣化鐵路接觸網施工工藝流程

（一）施工方案確定

1.必須全面詳細審閱施工設計圖紙，深入了解設計內涵和精神。施工設計圖紙需要仔細認真閱讀，熟練掌握主體工程和施工方案，以及很有可能會對接觸網工程關鍵環(huán)節(jié)造成影響的因素，對既有設計的不足之處，尤其是設計過渡方案和實際方案存在較大差異，對施工形成一定阻礙，且對后續(xù)運營不利等方面，需要及時上報相關部門，確保能夠盡快得以解決。

2.組織交樁，在電氣化鐵路線路改造工程施工過程中，接觸網專業(yè)技術人員對于線路的詳細情況，深入了解和熟練掌握是非常重要的，其是整體工程的關鍵環(huán)節(jié)，直接關系著線路與接觸網兩專業(yè)之間的有機配合和整體進度。接觸網專業(yè)技術人員需要及時了解線路方面的相關資料之外，還需要進一步組織詳細現場交樁，并將詳細的相關資料作為施工的主要依據，在施工現場，需要共同分析，并加以確認各個樁的具體情況，如形狀、顏色標記、具體位置以及各個樁的種類的作用，并做好詳細記錄，到交樁部門進行簽認。

3.接觸網主體工程的接觸網定測。在交樁之后，接觸網工程應該及時組織進行初測和定測，進一步確定接觸網支柱的具體位置。一般是以道岔處接觸網線岔標準定位位置作為起測點。在無道岔時，以最近的不需要遷移的支柱中心作為起測點。

4.進一步確定過渡工程和主體工程施工方案，這也是最重要的環(huán)節(jié)，一般來講，最大程度上減少工作量是為了達到目的，由于立支柱和架線是接觸網施工中，價值較高和工作量較大的項目，所以應該盡量減少過渡性架線和立支柱，充分合理利用主體工程或既有支柱和現網實現過渡。而對比較復雜和規(guī)模較大的工程，很有可能需要進行幾次劃分，多次過渡，才能夠完成。與此同時，還要注意的是，在過渡方案的制定和實施過程中，不能為了降低安全系數，不能因為過渡時間短，就大大降低質量標準，由于在過渡期間，施工人員的活動比較頻繁，施工負荷較大，再加上接觸網并沒有進入穩(wěn)定期，可靠性相對較低，再加上接觸網所以依賴的路基尚不穩(wěn)定，所以，應該全面提高過渡工程的整體質量和標準，尤其是在接觸網基礎工程施工過程中，一定不能出現意外，否則將會引發(fā)嚴重后果。

（二）過渡工程施工

在過渡工程中，支柱對線路施工造成影響是非常常見的，因此要求接觸網專業(yè)與線路專業(yè)雙方共同確定影響范圍，進行具體分析，并據此制定出相應的、行之有效的解決方案，加以實施，過渡方案需要嚴格遵守確保設備及行車安全，便于施工和經濟的原則，以此確定，其發(fā)揮著決定接觸網與線路同步開通運行的重要作用。在具備了過渡方案之后，再根據線路、電務、供電聯合要點的時間，制定接觸網整體施工方案，并分步開展施工。

（三）主體工程施工

在過渡工程施工過程中，接觸網的工藝性和美觀常?？梢圆患右螅谥黧w工程施工過程中，必須加強重視，尤其要注意的是主體工程的支柱和過渡時的作用并不相同，因此標準也大不相同，據此，應該進行妥善處理，以此滿足各方面要求。

二、電氣化鐵路接觸網施工改進措施

（一）支柱基礎

1.在既有營運線上進行改造施工，其工程量相對較大，在支柱基礎下沉量較大的基礎上，才能改造支柱基礎底部。分層夯實基坑底部土質，提高基坑下基床密實度。更換土質，可以采用生石灰磨粉、水泥、中粗河沙、水配合比為8：8：65：19的改性材料，作為基坑底部填充材料，這種材料可以吸收土中水分，并與軟弱土體產生離子交換以及凝硬反應，形成具有一定強度、整體性好、水穩(wěn)定性好的復合支柱基礎基底。采用漿砌一定厚度片石，甚至澆筑一定強度的鋼筋混凝土法，加固支柱基礎基底。

2.加固支柱基礎周圍空洞及邊坡等病害，可采用回填改良土的方法，在支柱基礎周圍更換，按照比例石灰：河沙：膨脹土：水=10：25：50：22配置的改性土，分層夯實，增強土質穩(wěn)定性。在支柱基礎表面鋪砌干砌片石，或用三七灰土封閉支柱基礎周圍。用漿砌300mm厚片石的方法，加固邊坡表面。在支柱基礎表面周圍設置排水設施，及時、便捷地排走支柱基礎周圍積水，對沒有影響支柱基礎穩(wěn)固的空洞、浮土，可以采用通過鉆孔、花管方式，用壓力注入水泥或化學漿液方式壓實、充填、改良支柱基礎周圍土體。

3.整治電化改造所遺留支柱基礎工程質量問題，以及由于支柱上部接觸網縱向受力不均引起的支柱基礎偏斜，嚴格按照不同情況，采取不同的方式方法，以檢調接觸網支柱附加懸掛、支持定位裝置等方式改善支柱縱向受力、橫向受力情況。采用裝設臨時鋼支柱架空接觸網外三線、去除混凝土支柱受力方式，進行支柱基礎的扶正、加固措施。

（二）改進補償裝置

1.既有補償滑輪采用球軸承結構，在注油之后，潤滑的效果相對較好，滾動摩擦力比較小。因此，新滑輪組的傳動率比較高，但是，因為補償滑輪組安裝在野外，軸承的潤滑油在低速下難以形成油膜，并且時間久了會干涸。因此，積極引進新型的免維護補償滑輪是必須的，其中滑輪組主要是采用軸套結構，根本不需要注油。雖然傳動效率比有油軸承相對較低，但是穩(wěn)定性非常好，特別是在野外工作環(huán)境下，傳動效率基本不受影響，所以其應用十分廣泛。

2.為了有效降低接觸網斷線事故的發(fā)生幾率，棘輪補償裝置得以在高速電氣化鐵路中被受青睞。補償棘輪主要是由棘輪輪體、楔子、棘輪軸、棘輪支架、連接架、補償繩及平衡輪等組成，其不僅可以斷線制動，還能夠大大縮小事故范圍，以便于進行搶修恢復。

（三）定位裝置

定位裝置主要包括定位管和定位器，其主要是用來固定接觸線的位置，促使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，確保接觸線與受電弓不脫離，并把接觸線的水平負荷傳給支柱。由于腕臂定位環(huán)發(fā)生斷裂之后，定位器脫落明顯低于接觸線，定位環(huán)斷裂之后接觸線失去定位，導致拉出值發(fā)生變化，從而造成弓網事故。接觸網運行的時間越久，事故發(fā)生的次數越多。

（四）線索架設和調整

依照專項施工作業(yè)技術要求，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)流程，遵守細節(jié)規(guī)范化操作要點，連續(xù)緊湊施工，及時進行各錨段接觸線的架設、歸位、數據的測量及整理，做好接觸網懸掛調整準備工作。并對已架設線索平直度進行檢測，確保符合相關設計標準。

三、結語

總之，電氣化鐵路是中國鐵路發(fā)展的最終目標，而作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體接觸網，其性能的優(yōu)劣直接決定著電力機車受電弓的受流質量，最終影響列車的運行速度與安全。這就要求施工企業(yè)必須嚴格按照施工組織分工總體計劃，合理控制材料、機械設備、施工工藝、操作人員和生產環(huán)境等影響因素，確?？傮w質量始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。同時，還要做好施工工藝的質量控制，對施工質量影響較大的施工工序，對操作人員、機械設備、材料、施工工藝、測試手段和環(huán)境等因素進行詳細分析和驗證，并加強控制，從而保證電氣化鐵路接觸網施工質量，為人們的出行提供安全保障。

參考文獻：

[1]焦海.電氣化鐵路接觸網施工改進措施初探[J].小作家選刊，2017（2）.

[2]袁群虎.電氣化鐵路接觸網施工改進措施初探[J].黑龍江科技信息，2011（1）：15-15.endprint