延榆高速鐵路引入榆林地區(qū)方案研究

青云毅

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司 線路運輸處，陜西 西安 710043)

1 概述

延榆 (延安—榆林) 高速鐵路位于陜西省北部地區(qū)，南段引入延安鐵路地區(qū)與西延 (西安—延安) 高速鐵路銜接[1]，向南直達以西安為首的關中城市群，北端引入榆林鐵路地區(qū)，承擔榆林、延安市與西安及以遠地區(qū)的旅客交流，向北延伸引入鄂爾多斯鐵路地區(qū)，與規(guī)劃呼包鄂城際鐵路網(wǎng)聯(lián)通。

榆林市位于陜西省最北部，地處陜西省、甘肅省、山西省、寧夏回族自治區(qū)、內(nèi)蒙古自治區(qū) 5 省區(qū)交界接壤地帶，區(qū)位優(yōu)勢明顯，資源豐富，人文歷史厚重，是全國資源型城市轉型發(fā)展先行區(qū)和我國內(nèi)陸開放開發(fā)戰(zhàn)略新高地。榆林城市總體布局采用“兩帶三區(qū)十片”的帶狀組團型結構[2]。榆林市綜合交通基本形成以榆綏 (榆林—綏德)、榆神(榆林—神木)、榆佳 (榆林—佳縣)、榆靖 (榆林—靖邊) 4 條高速公路為主軸，城區(qū)快速路及主干路為骨架的 “十一橫十一縱”網(wǎng)格狀交通格局，并利用鐵路、民航優(yōu)勢，構建與城市功能定位相匹配的一體化綜合交通體系[3]。

榆林地區(qū)現(xiàn)銜接包頭至西安鐵路、榆橫地方鐵路及榆陽鐵路專用線。其中，包頭至西安鐵路由南至北穿越城市，榆橫地方鐵路接軌于閆莊則站，榆陽鐵路專用線接軌于紅石峽站。榆林站為客運站兼顧貨運作業(yè)，閆莊則與紅石峽站均為中間站。目前，榆林站辦理旅客列車對數(shù)為 16 對/d，其中始發(fā)終到旅客列車 6 對/d；通過旅客列車主要為綏德與大保當方向，始發(fā)終到以綏德方向為主。榆林地區(qū)規(guī)劃建設項目榆林至包頭高速鐵路是延榆高速鐵路的北延，與延榆高速鐵路共同構成國家高速鐵路網(wǎng)包海通道的北段；榆林至佳縣鐵路為地區(qū)專用鐵路，規(guī)劃接入包頭至西安鐵路紅石峽站。

2 延榆高速鐵路引入榆林地區(qū)方案分析

2.1 引入方案影響因素

（1）高速鐵路網(wǎng)。延榆高速鐵路是包海通道的組成部分，引入榆林地區(qū)應預留遠期線路向包頭方向延伸條件。

（2）既有車站。榆林地區(qū)內(nèi)只有榆林站辦理客貨運作業(yè)，閆莊則、紅石峽站辦理貨運作業(yè)，榆林站位于現(xiàn)狀城市中心區(qū)域 (榆陽區(qū)) 邊緣，延榆高速鐵路引入地區(qū)力求高速鐵路、普速車站功能劃分清晰，車站與區(qū)間能力協(xié)調(diào)[4]，客站的布置應有效覆蓋榆林地區(qū)城區(qū)人口，與城市規(guī)劃發(fā)展方向相符。

（3）既有專用線。榆林市區(qū)以北的包頭至西安鐵路、神木至大保當鐵路上存在大量的運煤及石油專用線，這些專用線空重車方向均為西安方向，榆林車輛段整備能力有限，影響貨運及專用線作業(yè)。

（4）既有運輸設備。榆林站是辦理技術作業(yè)的中間站，車站配備車輛段、機務折返段及內(nèi)燃調(diào)機，作業(yè)多而且復雜，因而延榆高速鐵路引入榆林地區(qū)，應充分利用既有客運設備，地區(qū)客運系統(tǒng)布局應考慮地區(qū)普速客貨設備布局的完善、既有機務和車輛設施的運營方式[5]，減少對既有站作業(yè)組織和包頭至西安鐵路運輸組織的影響。

（5）城市總體規(guī)劃。榆林地區(qū)人口聚集于榆陽區(qū)及經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，目前規(guī)劃發(fā)展有空港區(qū)和橫山區(qū)，城市主要發(fā)展區(qū)域為經(jīng)濟開發(fā)區(qū)及橫山區(qū)，站位選擇應為旅客出行提供方便，充分體現(xiàn)以人為本的設計理念[6]。

（6）文物遺址分布。榆林古城、鎮(zhèn)北臺、長城、走馬梁等文物遺址在榆陽區(qū)北側呈東西向布置，城市向北發(fā)展空間受限，高速鐵路引入方案應貫徹環(huán)保選線理念[7]。

2.2 引入榆林地區(qū)走向方案

根據(jù)地形地貌、榆林城市現(xiàn)狀及總體發(fā)展規(guī)劃、既有包頭至西安鐵路技術設備情況，結合城市交通設施分布等因素，引入地區(qū)方案研究了新建高速鐵路線東、中、西 3 個方案。延榆高速鐵路引入榆林地區(qū)方案如圖 1 所示。

（1）東線引入方案。該方案線路自魚河鎮(zhèn)折向北，沿榆溪河東岸布線，橋隧相連穿越丘陵溝壑區(qū)，過青云鎮(zhèn)，跨越榆綏高速、G210 國道，走行于城市規(guī)劃區(qū)邊緣，并設榆林東站，然后跨越榆林至佳縣高速公路、包西鐵路 (包頭—西安)，至曹家伙場。

（2）中線引入方案 (沿既有線通道方案)。該方案線路經(jīng)魚河鎮(zhèn)后，通過城市設站，至閆莊則在包西鐵路東側并行既有線，并設榆林高速鐵路站，然后繞行通過既有榆林站、榆林農(nóng)校西側，在牛家梁鎮(zhèn)依次跨越高速公路連接線、榆溪河、G210 國道，至曹家伙場。

圖 1 延榆高速鐵路引入榆林地區(qū)方案Fig.1 The plan of leading Yan’an-Yulin high-speed railway into Yulin railway region

（3）西線引入方案。該方案線路自魚河鎮(zhèn)轉向西北，走行于榆溪河西岸，跨越榆橫地方鐵路，在規(guī)劃鐵西三街西側設榆林西站后，向北跨越包頭至茂名高速公路；在榆陽機場航站樓東南側設榆陽機場站，出站后線路轉向東北沿薛廟灘井田邊界布線，至曹家伙場。

2.3 引入榆林地區(qū)走向方案比選

延榆高速鐵路引入榆林地區(qū)線路方案研究是一項復雜的系統(tǒng)工程，應根據(jù)榆林地區(qū)地形地貌、城市及鐵路現(xiàn)狀、城市總體規(guī)劃及交通規(guī)劃，結合地區(qū)客運量及客流特點，多層次、多角度地進行綜合比選分析。引入榆林地區(qū)線路走向方案工程經(jīng)濟比較表如表 1 所示。引入榆林地區(qū)線路走向方案綜合分析比較表如表 2 所示。

綜上所述，東線引入方案線路短直，投資節(jié)省，但距離城市中心較遠，客流吸引能力較弱，站址條件差，工程實施難度大。西線引入方案能夠?qū)崿F(xiàn)高速鐵路、航空客流便捷換乘，但新設高速鐵路站距離城市中心遠，方案線路展長，投資增加較多。中線引入方案線路長度、工程投資居中，高速鐵路站地理位置優(yōu)越，客流吸引能力強；周邊市政設施配套齊全，交通條件好；利用既有鐵路預留用地布線，征地拆遷少，對城市規(guī)劃影響小，工程可實施性好。因此，延榆高速鐵路引入榆林地區(qū)方案推薦中線引入方案。

表 1 引入榆林地區(qū)線路走向方案工程經(jīng)濟比較表Tab.1 Economic comparison of the railway line scheme

2.4 中線引入方案站位綜合比選

針對中線 (沿既有線通道) 引入方案，一是對新設榆林高速鐵路站方案進行比選，推薦新設榆林南站位方案；二是對引入既有榆林站并場設站方案進行比選，推薦西側 (站房對側) 并場方案；三是對分別推薦的新設榆林南站位方案及引入既有榆林站西側并場設站方案進行綜合比選。

（1）新設榆林高速鐵路站方案比選。針對新設榆林高速鐵路站位，對榆林南、榆林北站位方案進行比選。新設榆林南、榆林北高速鐵路站位綜合分析比較表如表 3 所示。

表 2 引入榆林地區(qū)線路走向方案綜合分析比較表Tab.2 Comprehensive analysis and comparison of railway trend schem

由表 3 可以看出，榆林南站位方案地理位置更加優(yōu)越，地處既有建成區(qū)與規(guī)劃新城區(qū)之間，客流吸引能力更強，符合城市規(guī)劃發(fā)展的方向；周邊城市道路成網(wǎng)分布，站區(qū)交通組織條件更好。因此，新設榆林高速鐵路站方案推薦榆林南站位。

（2）引入既有榆林站并場設站方案比選。針對引入既有榆林站并場設站方案，對既有站東側 (站房同側) 并場方案和既有站西側 (站房對側) 并場 2 個方案進行比選。引入榆林站東、西側并場設站綜合分析比較表如表 4 所示。

由表 4 可以看出，東側并場設站方案拆遷量大，并且線路區(qū)段限速，高速鐵路站布置為曲線站，影響高速鐵路運營效果，缺點明顯，故引入既有站方案推薦西側 (站房對側) 并場方案。

（3）新設高速鐵路站與引入既有站方案比選。在中線引入方案中，新設榆林高速鐵路站方案推薦榆林南站位方案，引入既有站方案推薦西側 (站房對側) 并場方案，上述 2 個方案綜合分析比較表如表 5 所示。

新建高速鐵路站具備打造城市地標性建筑及高強度綜合開發(fā)的條件，有利于發(fā)揮高速鐵路建設的經(jīng)濟、社會效益；高速鐵路與普速客運分站，有利于運營組織優(yōu)化；新設榆林南高速鐵路站位方案地理位置優(yōu)越，位于未來城市的中心地帶，客流吸引能力更強，符合城市規(guī)劃發(fā)展的重點方向；周邊城市道路成網(wǎng)分布，站區(qū)交通組織條件更好；征地拆遷少，對既有線無干擾，因此，中線 (沿既有線通道) 引入方案推薦采用新建榆林南高速鐵路站位方案。

表 3 新設榆林南、榆林北高速鐵路站位綜合分析比較表Tab.3 Comprehensive analysis and comparison of the new high-speed railway station

表 4 引入榆林站東、西側并場設站綜合分析比較表Tab.4 Comprehensive analysis and comparison of existing Yulin station with parallel fi eld

表 5 新設榆林南高速鐵路站位及引入既有榆林站西側并場設站方案綜合分析比較表Tab.5 Comprehensive comparison of the new station and leading into existing station

3 結束語

新建延榆高速鐵路對“八縱八橫”高速鐵路主通道包海 (包頭—?？? 通道的暢達性有著重要影響，有利于進一步完善國家高速鐵路網(wǎng)和陜西省“米”字型高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃[9]。新建延榆高速鐵路采用中線引入方案及新建榆林南高鐵站位方案，將有效縮短區(qū)際間的旅客交流，填補區(qū)域高速鐵路網(wǎng)空白，更好地促進榆林市城市建設和經(jīng)濟發(fā)展，為旅客出行提供更為便捷的高速通道。

[1] 中鐵第一勘察設計院集團有限公司. 國家高速鐵路網(wǎng)包海通道延安至榆林高速鐵路總說明[R]. 西安：中鐵第一勘察設計院集團有限公司，2017.

[2] 榆林市人民政府. 榆林市經(jīng)濟社會發(fā)展總體規(guī)劃 (2016—2030 年) [R]. 榆林：榆林市人民政府，2016.

[3] 榆林市人民政府. 榆林市城市總體規(guī)劃 (2006—2020年)[R].榆林：榆林市人民政府，2013.

[4] 韓富強，賈永剛，王宇嘉. 提高鐵路線路通過能力利用質(zhì)量的探討[J]. 鐵道貨運，2016，34(3)：26-29.HAN Fu-qiang，JIA Yong-gang，WANG Yu-jia. Discussion on Increasing the Use Quality of Railway Carrying Capacity[J].Railway Freight Transport，2016，34(3)：26-29.

[5] ZHU T，MERA J，SUAREZ B，et al. An Agent-based Support System for Railway Station Dispatching[J]. Expert Systems With Applications，2016(6)：39-52.

[6] 李 偉. 西安至十堰高速鐵路引入西安鐵路樞紐規(guī)劃方案探討[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2017，38(6)：54-59.LI Wei. Discussion on Programs of Introducing Xi’an-Shiyan High-speed Railway into Xi’an Railway Hub[J]. Railway Transport and Economy，2017，38(6)：54-59.

[7] 國家鐵路局. 高速鐵路設計規(guī)范：TB 10621—2014[S]. 北京：中國鐵道出版社，2015：10.

[8] 易思蓉. 鐵道工程[M]. 北京：中國鐵道出版社，2015.

[9] 易思蓉. 鐵路選線設計[M]. 成都：西南交通大學出版社，2009.