為什么南方一下雪，從南向北開的火車就延誤

懶洋洋

【適用話題】適應(yīng) 改變 天氣與交通 防患于未然

由于地理位置的不同，我國北方和南方氣候差別很大。北方的冬天天氣寒冷而干燥，南方的冬天空氣濕潤，因此北方的冰雪和南方的降雪是不一樣的。

北方的冬天比較長(zhǎng)，氣溫在零攝氏度以下的天氣長(zhǎng)達(dá)數(shù)月。對(duì)應(yīng)車站道岔會(huì)加裝融冰設(shè)備，冬季降雪時(shí)氣溫低，雪花是粉末狀，不會(huì)融化。小雪用融雪設(shè)備就行，大雪時(shí)清掃道岔，用鼓風(fēng)機(jī)把雪吹走就可以了。2015年年底，我送車進(jìn)長(zhǎng)春廠，氣溫零下十?dāng)z氏度，晚上開始下雪，雖然下得不大，氣溫低，早上起來雪有近10厘米厚。原以為列車會(huì)大面積晚點(diǎn)的，結(jié)果我到長(zhǎng)春站坐車，發(fā)現(xiàn)列車基本上都是正點(diǎn)。

而南方的冬天，空氣是濕潤的，降雪時(shí)氣溫也不是很低，雪邊下邊化，遇到雪較大時(shí)，雪和水混在一起，清掃非常困難，只能使用人工清掃，效率非常低。

在不辦理客運(yùn)的車站，在下雪時(shí)把貨車安排在側(cè)線聽信開車，道岔開通直向就行了。有客運(yùn)作業(yè)的中間站，道岔開通側(cè)向，所有列車均從側(cè)線停車辦理旅客乘降或通過，雖然效率低一些，還是可以維持運(yùn)行的。但在大型樞紐站和大型客運(yùn)站，道岔數(shù)量一般在100組以上，開通一條接發(fā)車進(jìn)路可能會(huì)用到十幾組道岔，而且存在多方向接發(fā)列車，全部清掃工作量非常大。在下雪過程中，需要不間斷地清掃。雖然鐵路部門有應(yīng)急的除雪隊(duì)伍，但工作量過大，清掃效率低，進(jìn)而接發(fā)車不暢，這是雨雪天氣造成列車大面積晚點(diǎn)的主要原因。

我國南方的冬季，如果氣溫過低，會(huì)造成凍雨天氣的發(fā)生。2008年春運(yùn)的雪災(zāi)天氣就是大面積凍雨造成的。這種極端天氣下，雨降下來，會(huì)在附著物表面結(jié)冰，對(duì)鐵路列車運(yùn)行是一場(chǎng)災(zāi)難：供電接觸網(wǎng)會(huì)結(jié)冰，機(jī)車（動(dòng)車組）受電弓和接觸網(wǎng)導(dǎo)線不是密切接觸的，中間隔了一層冰，接觸不良，取電不暢，嚴(yán)重時(shí)還可能打壞受電弓或燒斷接觸網(wǎng)。這種情況還沒有好的方法來防止或消除。這種天氣只能降低運(yùn)行速度，把網(wǎng)壓波動(dòng)控制在一定范圍，維持運(yùn)行。

在降雪過程中，列車運(yùn)行中產(chǎn)生的氣流，會(huì)使雪粉附著在列車走行部，慢慢地凝結(jié)成大的雪塊或冰塊。走行部運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)，造成冰塊掉落，撞擊設(shè)備。掉落在線路上的冰塊，因?yàn)槊芏容^低，容易被列車高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的巨大氣流卷起，擊打列車底部設(shè)備。在這種情況下，列車工作人員和動(dòng)車機(jī)械師會(huì)不間斷地巡視，如果擊打聲比較大，會(huì)要求降速運(yùn)行，以免列車設(shè)備被打壞。

鋼軌頂面的積雪，在列車運(yùn)行時(shí)，車輪的自重可以把積雪清除掉，但可能會(huì)導(dǎo)致加載時(shí)輪對(duì)空轉(zhuǎn)，剎車時(shí)機(jī)車車輛與鋼軌相接觸的部分可能會(huì)出現(xiàn)滑行，有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)遇到這種情況，會(huì)使用相應(yīng)的操作方法來應(yīng)對(duì)，保證行車安全。

（摘自“知乎日?qǐng)?bào)”）

【素材分析】人們?cè)谂c困難的斗爭(zhēng)中已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗(yàn)，能夠防患于未然。由南往北開的列車延誤的原因是南方冬季低溫雨雪天氣，人們?cè)谶@種天氣條件下就懂得提前做好預(yù)防措施，將損失降到最低。在與大自然博弈的過程中，人們既積累了經(jīng)驗(yàn)，又能激發(fā)創(chuàng)造力，真可謂是“與天斗，其樂無窮”！

【速用名言】

1.人在逆境里比在順境里更能堅(jiān)強(qiáng)不屈，遭厄運(yùn)時(shí)比交好運(yùn)時(shí)更容易保全身心。——法國作家雨果

2.只有服從大自然，才能戰(zhàn)勝大自然?！飳W(xué)家 達(dá)爾文

（特約教師 孟凡運(yùn)）