CRH2型動(dòng)車組受電弓控制電路及常見故障分析與處理

■ 曾照平

1 CRH2型動(dòng)車組受電弓控制電路分析

為了方便進(jìn)行電路分析，這里將受電弓控制電路分為四個(gè)部分：升弓電路、升弓保持電路、降弓電路、遠(yuǎn)程切除電路。

1.1 升弓電路

先要清楚T1c-1與T2c-8車的MCR和MCRR之間的聯(lián)鎖關(guān)系(見圖1)。

在 T1c-1車插主控鑰匙上電T1c-1的MCR進(jìn)行勵(lì)磁后，經(jīng)由貫穿線（3Y、3Z），T2c-8車的主干控制器輔助繼電器MCRR進(jìn)行勵(lì)磁，與T2c-8車的主干控制器繼電器MCR線圈串連的MCRR b接點(diǎn)處于打開的狀態(tài)，所以T2c-8車MCR不能被勵(lì)磁。于是，從T2c-8車MCR接點(diǎn)經(jīng)由貫穿線（3Y、3Z）、T1c-1車主干控制器輔助繼電器MCRR被勵(lì)磁的電路不能形成。相反，在T2c-8車插主控鑰匙上電T2c-8的MCR進(jìn)行勵(lì)磁后T1c-1車MCRR勵(lì)磁；T2c-8的MCRR及T1c-1車MCR不勵(lì)磁。

現(xiàn)以T1c-1車操縱為例（T1c-1車MCR勵(lì)磁MCRR不勵(lì)磁，T2c-8車MCR不勵(lì)磁MCRR勵(lì)磁）電路分析如下：

PanUV電控閥得電，則4車受電弓升起。

圖1 升弓電路MCR與MCRR之間聯(lián)鎖關(guān)系

1.2 升弓保持電路

由于升弓旋鈕PanCS是旋鈕式自返回開關(guān)，在旋轉(zhuǎn)接通電路后會(huì)自動(dòng)斷開，而受電弓在工作時(shí)必須穩(wěn)定持續(xù)受流，因此必須保持升弓狀態(tài)。升弓保持回路分析如下。

即在升弓旋鈕PanCS合上受電弓升起電路接通的同時(shí)，受電弓升弓保持回路接通，在升弓旋鈕PanCS斷開后能繼續(xù)保持PanUR線圈持續(xù)得電，從而保證升弓電控閥PanUV持續(xù)得電，受電弓升弓能夠保持。

1.3 升弓互鎖電路

動(dòng)車組運(yùn)行禁止升雙弓，意思是動(dòng)車組同一編組的兩架受電弓運(yùn)行時(shí)禁止同時(shí)升起：即升4車受電弓時(shí)，6車受電弓就禁止升起，反之亦然。電路控制分析如下。

以T1c-1車操縱已升起4車受電弓再進(jìn)行升6車受電弓操作不能升起為例。

6車受電弓電控閥PanUV不得電，受電弓就無(wú)法升起。同樣道理，如先升起6車受電弓，則再升4車受電弓是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

1.4 降弓電路

現(xiàn)以T1c-1車插主控鑰匙操縱為例（T1c-1車MCR勵(lì)磁MCRR不勵(lì)磁，T2c-8車MCR不勵(lì)磁MCRR勵(lì)磁），因T2c-8車MCR不勵(lì)磁，所以T2c-8車不能給106線供電；T1c-1車在受電弓升起后，因升弓旋鈕PanCS自復(fù)位斷開，T1c-1車也不給106線供電，即在降弓指令發(fā)出時(shí)沒(méi)有升弓指令。降弓電路分析如下：

4車：102線→panUVN→106D線→PanDWR→106E→PanUR斷開→106F→PanUV電控閥失電→100D4→GS接地。

即在升弓狀態(tài)下進(jìn)行降弓操作，使PanDWR、PanDWAR常閉觸點(diǎn)的斷開，將受電弓的升弓電路、升弓保持電路斷開，使得PanUV電控閥不得電，受電弓自動(dòng)降下。

1.5 遠(yuǎn)程切除電路

通過(guò)設(shè)備遠(yuǎn)程控制原理圖知道：MON顯示屏上進(jìn)行受電弓切除操作的指令經(jīng)車輛信息控制裝置傳到所要切除的車廂終端裝置時(shí)，該終端裝置就向該車受電弓切除命令繼電器URO4發(fā)送指令，URO4線圈得電。

在插主控鑰匙駕駛室MON顯示屏上進(jìn)行受電弓切除操作（以切除4車受電弓為例）指令→中央主機(jī)→4車終端裝置

（1）在受電弓切除狀態(tài)下進(jìn)行升弓操作：

因受電弓升弓繼電器PanUR線圈不得電，受電弓無(wú)法升起，即在受電弓切除狀態(tài)下不能升起所切除的受電弓。

（2）受電弓在升起并保持的狀態(tài)下進(jìn)行切除操作：

與受電弓降弓操作控制原理相同，因PanDWR線圈、PanDWAR線圈得電，受電弓升弓電路、升弓保持電路都被切斷，受電弓自動(dòng)降下，即在受電弓升弓狀態(tài)進(jìn)行切除操作，受電弓自動(dòng)降下。

4.3 在降弓狀態(tài)下進(jìn)行切除操作：

在降弓狀態(tài)下進(jìn)行切除操作，同樣PanDWR線圈、PanDWAR線圈得電，受電弓不進(jìn)行升降動(dòng)作，但URO4受電弓切除繼電器在切除指令取消前不會(huì)失電，因此在下次進(jìn)行升弓操作時(shí)，所切受電弓亦無(wú)法升起，除非先恢復(fù)切除操作。

2 受電弓常見故障分析及處理

受電弓氣動(dòng)原理圖（見圖2），壓縮空氣通過(guò)電控閥（件14）經(jīng)過(guò)濾器（件1）進(jìn)入精密調(diào)壓閥（件3），精密調(diào)壓閥用于調(diào)節(jié)受電弓接觸壓力，輸出壓力恒定的壓縮空氣，單向節(jié)流閥（件2）用于調(diào)節(jié)升弓時(shí)間，單向節(jié)流閥（件5）用于調(diào)節(jié)降弓時(shí)間。如果精密調(diào)壓閥出現(xiàn)故障，安全閥（件6）會(huì)起到保護(hù)氣路的作用。適合的壓縮空氣單向節(jié)流閥（件2）供給到升弓裝置就可以驅(qū)動(dòng)受電弓升起。

自動(dòng)降弓裝置（ADD系統(tǒng)）工作原理：自動(dòng)降弓裝置（ADD）原理圖（見圖3），經(jīng)過(guò)調(diào)壓后的壓縮空氣進(jìn)入到帶有風(fēng)道的碳滑板（件13），如果滑板出現(xiàn)空氣泄漏，達(dá)到一定的壓力差值后，快速降弓閥（件10）動(dòng)作，升弓裝置（件12）中的氣體會(huì)從快速降弓閥中迅速排出，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)降弓。

圖2 受電弓氣動(dòng)原理圖

表1 受電弓不升弓故障分析及處理

圖3 自動(dòng)降弓裝置（ADD）原理圖

2.1 受電弓不升弓原因分析及處理

從受電弓氣動(dòng)原理圖及ADD自動(dòng)降弓裝置原理圖可知，受電弓升弓氣囊破裂、升弓氣壓不足、升弓氣路不通、自動(dòng)降弓裝置ADD起作用時(shí)，受電弓無(wú)法升起。具體分析如下表1。

2.2 受電弓自動(dòng)升弓原因分析及處理

在動(dòng)車組運(yùn)用中，還發(fā)生這樣的現(xiàn)象：動(dòng)車組上電后，未進(jìn)行升弓操作，某一受電弓自動(dòng)升起。造成的原因是：一是在處理電器故障時(shí)，誤將106號(hào)線或其關(guān)聯(lián)的106X/106Y線接上了直流帶電線路，如接上103線或102線等；二是受電弓升弓繼電器PanUR主觸頭粘連，造成升弓線路接通而受電弓自動(dòng)升起。處理辦法：如動(dòng)車組即將開行，沒(méi)時(shí)間處理，可以先遠(yuǎn)程切除該故障受電弓，升起另外一架受電弓受流，確保正常運(yùn)行。如在庫(kù)停檢修期間，可測(cè)量7號(hào)線是否帶壓，如果7號(hào)線帶壓，則需分段查找?guī)航油c(diǎn)并進(jìn)行處理；如7號(hào)線不帶壓，則檢查升弓繼電器PanUR觸頭是否粘連，必要時(shí)更換該繼電器。

2.3 受電弓自動(dòng)降弓原因分析及處理

目前發(fā)生的受電弓自動(dòng)降弓原因有兩種情況：一是運(yùn)行中受電弓碳滑板破損泄漏，ADD自動(dòng)降弓裝置發(fā)生作用導(dǎo)致受電弓自動(dòng)降下。處理辦法：在運(yùn)行中，如碳滑板破損，可以切除該受電弓，升起另一受電弓繼續(xù)運(yùn)行，待到終到時(shí)更換碳滑板。二是降弓指令線107號(hào)線因故帶電，造成受電弓自動(dòng)下降。處理辦法：斷開“降弓PanDRN”空開，使107線失電，確保正常運(yùn)行，待庫(kù)停檢修時(shí)查找故障并處理。

[1] 鄒生敏. CRH2型動(dòng)車組受電弓常見故障的應(yīng)急處理[J].鐵道機(jī)車車輛工人，2009（3）

[2] 陳文芳. CRH2型動(dòng)車組受電弓常見故障處理及改進(jìn)意見[J]. 周學(xué)刊，2011（24）