倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

張鵬

摘 要：在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代電商快速發(fā)展的大背景下，物流行業(yè)發(fā)展迅速，倉(cāng)儲(chǔ)作為物流行業(yè)中的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出較高的增長(zhǎng)速度。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的發(fā)展也出現(xiàn)了諸如成本過高、資源配置不平衡等問題，隨著新零售、信息技術(shù)、自動(dòng)化設(shè)備及物聯(lián)網(wǎng)等的不斷發(fā)展，物流行業(yè)將加快行業(yè)的整合及效率的提升，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)將面臨資源整合、降低成本、需求結(jié)構(gòu)變化等諸多跳漲，相關(guān)物流企業(yè)需要加快業(yè)務(wù)整合，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：倉(cāng)庫(kù) 電商 新零售 自動(dòng)化

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）09（c）-001-02

自2010年以來，隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)的物流行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的發(fā)展，電商業(yè)務(wù)訂單爆發(fā)式的增長(zhǎng)對(duì)物流效率提出了越來越高的要求。各大電商企業(yè)來自于物流時(shí)效的競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈，市場(chǎng)上各類企業(yè)加大投入積極整合各類物流資源，在此環(huán)境下倉(cāng)儲(chǔ)作為物流行業(yè)的重要基礎(chǔ)資源和各項(xiàng)業(yè)務(wù)匯集的結(jié)點(diǎn)，物流企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)資源的需求持續(xù)增長(zhǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出了快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。倉(cāng)庫(kù)面積飛速擴(kuò)大，從原來的沿海港口城市（如上海、深圳）延伸至每一個(gè)主要的一線及二線城市。此外，各類倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在政策引導(dǎo)和市場(chǎng)推動(dòng)下紛紛加大投資，倉(cāng)庫(kù)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)大型化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)，電商倉(cāng)庫(kù)成為建設(shè)熱點(diǎn)。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)既是傳統(tǒng)物流業(yè)的主體，同時(shí)也是現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成環(huán)節(jié)。在物資流動(dòng)過程中，倉(cāng)儲(chǔ)成本在整個(gè)產(chǎn)品流通成本中占有很大比重，提高物流管理水平的最終目的是為了節(jié)約產(chǎn)品的流通成本，從而提高倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)管理水平十分有必要。在當(dāng)前電商經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，物流企業(yè)的發(fā)展基本上是以信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過合理配置全國(guó)乃至全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立多級(jí)配送體系，提高配送資源的整合和信息對(duì)稱度，通過業(yè)務(wù)規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而在整個(gè)資源配置和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中，倉(cāng)儲(chǔ)資源占據(jù)越來越重要的地位。

因此，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展和國(guó)家政策的導(dǎo)向作用，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)上倉(cāng)儲(chǔ)資源的稀缺性越來越明顯。近年來國(guó)內(nèi)各相關(guān)企業(yè)開始積極布局倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，通過自建、合資、收購(gòu)、定制、租賃等方式快速建立自己的倉(cāng)儲(chǔ)資源體系，搶占倉(cāng)儲(chǔ)資源。整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)經(jīng)過近十年的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展，由原來粗放式的發(fā)展逐步向集約化方向進(jìn)化。通過對(duì)國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)盤點(diǎn)及分析，國(guó)內(nèi)目前參與倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要有電商企業(yè)、物流地產(chǎn)公司、第三方物流公司、企業(yè)物流等，在各方企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中促進(jìn)了倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的發(fā)展，但也因?yàn)椴焕硇缘母?jìng)爭(zhēng)和資源的不合理配置導(dǎo)致了倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了一些問題，下面就目前倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)出現(xiàn)的問題和未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

1 倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的問題分析

1.1 電商業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，促進(jìn)了倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的發(fā)展，但同時(shí)帶來了資源配置效率不高的問題

電商企業(yè)在業(yè)務(wù)高速發(fā)展期，為了提高客戶服務(wù)體驗(yàn)，打造核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力搶占市場(chǎng)份額，物流規(guī)劃的核心目標(biāo)是為了提高配送時(shí)效，因此出現(xiàn)了大量倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及后來前置倉(cāng)的設(shè)立，這導(dǎo)致了短期內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃和規(guī)模的粗放式發(fā)展。另外因?yàn)殡娚唐髽I(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的原因，市場(chǎng)出現(xiàn)了各大電商物流為了自身業(yè)務(wù)發(fā)展提前儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)資源及搶占競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手倉(cāng)庫(kù)資源的情況，造成了很多偏離業(yè)務(wù)需求的資源浪費(fèi)，出現(xiàn)了部分區(qū)域企業(yè)資源過剩的情況。

1.2 全國(guó)各個(gè)區(qū)域的倉(cāng)儲(chǔ)資源市場(chǎng)供需及分布不平衡，尤其是高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)

近年來受政府對(duì)倉(cāng)庫(kù)資源合規(guī)性的要求，同時(shí)物流行業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中快進(jìn)快出的消費(fèi)型物流需求比重不斷增加，導(dǎo)致對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的需求不斷增加，全國(guó)大部分一二線城市出現(xiàn)了倉(cāng)庫(kù)資源不同程度的短缺，倉(cāng)庫(kù)價(jià)格大幅度上升。因此物流地產(chǎn)公司、企業(yè)物流、電商物流等企業(yè)均在這些城市跑馬圈地進(jìn)行物流地產(chǎn)建設(shè)，導(dǎo)致了部分土地供應(yīng)較充足的城市市場(chǎng)逐步顯現(xiàn)出過剩，而土地緊缺的城市依然一庫(kù)難求。如西安，隨著土地的大量供應(yīng)，目前市場(chǎng)上在建和待建的高標(biāo)倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場(chǎng)需求的體量；北、上、廣、深等一線城市處于長(zhǎng)期短缺高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)的狀態(tài)。

1.3 短期市場(chǎng)及政策因素，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)不理性的發(fā)展，加劇了行業(yè)的資源配置效率下降

2017年各地政府加強(qiáng)了對(duì)物流地產(chǎn)和物流園區(qū)的合規(guī)性要求，并集中拆除部分不合規(guī)倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)電商業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)需求進(jìn)一步增加，因此一二線城市出現(xiàn)了短期內(nèi)區(qū)域性的供給減少需求增加的情況，全國(guó)部分城市的倉(cāng)庫(kù)價(jià)格大幅上漲，倉(cāng)庫(kù)資源短期內(nèi)極度短缺，市場(chǎng)預(yù)期價(jià)格上漲，市場(chǎng)上出現(xiàn)了一大批以單純轉(zhuǎn)租獲利為目的二房東，囤積了大量的倉(cāng)庫(kù)資源。但隨著倉(cāng)庫(kù)資源供應(yīng)的增加和業(yè)務(wù)需求的放緩，2018年整體市場(chǎng)價(jià)格及需求沒有預(yù)期的大幅增長(zhǎng)，但由于這些二房東的存在人為地推高了整個(gè)倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)的價(jià)格，增加了企業(yè)的成本。

2 倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1 新零售業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，將帶來行業(yè)供應(yīng)鏈體系的重構(gòu)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)資源配置產(chǎn)生較大影響

新零售，是應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)新思維，對(duì)傳統(tǒng)零售方式加以改良和創(chuàng)新，將產(chǎn)品或服務(wù)出售給消費(fèi)者的所有活動(dòng)。它不僅僅是線上線下聯(lián)動(dòng)和物流的簡(jiǎn)單融合，同時(shí)還融入云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新技術(shù)，包括全渠道但又超越全渠道，打破了過去的所有邊界，以一種全新的面貌與消費(fèi)者接觸，使消費(fèi)者隨時(shí)都可以在最短時(shí)間內(nèi)買到自己所需的商品。

新零售的核心是提升用戶體驗(yàn)，因此在新零售業(yè)務(wù)場(chǎng)景下將對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系尤其是物流體系產(chǎn)生較大的影響。現(xiàn)有的電商業(yè)務(wù)通過RDC倉(cāng)到區(qū)域倉(cāng)到前置倉(cāng)到末端配送的線路將與傳統(tǒng)零售商品流通的供應(yīng)鏈體系實(shí)現(xiàn)融合，從而形成基于云計(jì)算和大數(shù)據(jù)全渠道的物流體系。那么在這個(gè)過程中，隨著物流體系的變化，那相對(duì)應(yīng)的對(duì)倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)也將隨之發(fā)生變化，這將會(huì)對(duì)整個(gè)倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)的供應(yīng)和需求產(chǎn)生較大的影響。

經(jīng)過近電商物流近十年來的發(fā)展，目前整個(gè)電商物流體系的倉(cāng)庫(kù)資源體系已經(jīng)形成了一個(gè)非常龐大的資源量，而粗放式的擴(kuò)張和發(fā)展導(dǎo)致了整個(gè)電商物流體系的成本和管理壓力逐年上升。尤其是目前倉(cāng)庫(kù)成本大幅上升的背景下，通過加速資源整合和優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)，重構(gòu)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和物流業(yè)務(wù)流程，根據(jù)市場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)資源供求優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局等方向越來越成為擺在電商物流體系面前的問題，并尋求通過降低倉(cāng)庫(kù)面積及提高周轉(zhuǎn)效率來提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此隨著電商物流的不斷調(diào)整，倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)新增需求增速下降，結(jié)構(gòu)調(diào)整需求增加，將會(huì)增加一些位置不佳、硬件落后物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 自動(dòng)化設(shè)備和智慧物流的發(fā)展，帶來倉(cāng)庫(kù)資源結(jié)構(gòu)的調(diào)整

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年以來我國(guó)自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)市場(chǎng)保持年均28%以上的速度快速增長(zhǎng)，到2016年我國(guó)自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到758億元左右。目前以菜鳥和京東為代表的電商物流企業(yè)，都在加大對(duì)智慧物流的研發(fā)和投入，并已在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了智慧物流的落地，如自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、物流機(jī)器人等。而隨著物流行業(yè)自動(dòng)化設(shè)備和智慧物流的發(fā)展，必將帶來物流倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率和倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的提升，從而實(shí)現(xiàn)相同業(yè)務(wù)量使用更少倉(cāng)庫(kù)面積。因此，自動(dòng)化設(shè)備和智慧物流的應(yīng)用將導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)資源需求的變化，出現(xiàn)部分區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)需求增量放緩，甚至部分區(qū)域倉(cāng)促需求面臨下降風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 電商自建物流園區(qū)和物流地產(chǎn)加速布局，會(huì)給市場(chǎng)供給和需求帶來重大影響

由于倉(cāng)庫(kù)資源的稀缺性和不可替代性，以及前期市場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)資源供給不足，以菜鳥、京東、蘇寧、日日順等為代表的電商物流企業(yè)早就開始進(jìn)行籌劃并實(shí)施自建物流園區(qū)，且在2017年國(guó)家對(duì)物流園區(qū)的合規(guī)審查和拆遷政策刺激下，越來越多的物流企業(yè)加入自建物流園區(qū)的大軍。且這些物流企業(yè)的自建物流園區(qū)規(guī)劃體量都比較大，少則幾百畝多則上千畝的物流園區(qū)規(guī)劃。而隨著這些企業(yè)自建物流園區(qū)的逐步交付和投入使用，原來租賃的倉(cāng)庫(kù)必將出現(xiàn)退租和庫(kù)存調(diào)整，將導(dǎo)致該區(qū)域市場(chǎng)短期內(nèi)倉(cāng)庫(kù)資源供應(yīng)大幅增加，同時(shí)大客戶租賃需求下降，會(huì)造成市場(chǎng)供需不平衡，出現(xiàn)短期的高標(biāo)倉(cāng)庫(kù)過剩的情況，進(jìn)而影響倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)價(jià)格給相關(guān)企業(yè)帶來經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

另外，因近年來房地產(chǎn)市場(chǎng)不景氣，大量的投資企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向工業(yè)地產(chǎn)尤其是物流地產(chǎn)行業(yè)。由于近一兩年政府土地政策收緊，促使物流地產(chǎn)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向存量物流地產(chǎn)用地，通過收購(gòu)重建的方式獲取土地資源。但因政府相關(guān)部門由于缺乏對(duì)區(qū)域物流地產(chǎn)資源的統(tǒng)一規(guī)劃和資源供給，物流地產(chǎn)的開發(fā)周期較長(zhǎng)，物流地產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)資源需求增長(zhǎng)速度較穩(wěn)定，會(huì)出現(xiàn)部分區(qū)域供給爆發(fā)式增加，進(jìn)而影響市場(chǎng)供求。

2.4 電商物流體系開放和傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，將加快行業(yè)整合

近兩年各個(gè)系統(tǒng)的物流開始探索轉(zhuǎn)型和整合之路，電商物流體系的不斷發(fā)展和完善后逐步面向社會(huì)開放，利用自身電商業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)和數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)開始了社會(huì)化業(yè)務(wù)整合之路，開始進(jìn)行物流全產(chǎn)業(yè)鏈的整合；而傳統(tǒng)的老牌物流企業(yè)則在開始進(jìn)行跨越原有細(xì)分行業(yè)的業(yè)務(wù)拓展，如順豐開始做快運(yùn)、德邦在做快遞業(yè)務(wù)；物流行業(yè)頭部企業(yè)均開始在進(jìn)行云倉(cāng)業(yè)務(wù)的探索，嘗試提供全鏈條的一體化的物流服務(wù)，甚至于向普洛斯、寶灣等物流地產(chǎn)企業(yè)也在嘗試進(jìn)行云倉(cāng)等物流業(yè)務(wù)的探索。

因此，隨著物流企業(yè)單一業(yè)務(wù)模式發(fā)展瓶頸的出現(xiàn)和物流行業(yè)對(duì)一體化服務(wù)的需求，物流行業(yè)將加快業(yè)務(wù)整合，會(huì)進(jìn)一步擠壓中小微物流企業(yè)的生存空間，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)需求結(jié)構(gòu)也將產(chǎn)生影響，市場(chǎng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的需求將進(jìn)一步轉(zhuǎn)向高標(biāo)倉(cāng)庫(kù)。

綜上所述，隨著業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和資源供應(yīng)的調(diào)整，國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)將向著更加理性和高效資源配置的方向發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將面臨較大的挑戰(zhàn)，因此建議倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)企業(yè)要做好相關(guān)準(zhǔn)備，做到以下幾點(diǎn)：第一，合同規(guī)劃建設(shè)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)，提高資源配置效率和倉(cāng)庫(kù)利用率，不盲目擴(kuò)張倉(cāng)庫(kù)面積和網(wǎng)絡(luò)；第二，在倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)，要充分調(diào)研區(qū)域市場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)資源供求情況，并對(duì)未來業(yè)務(wù)發(fā)展進(jìn)行充分預(yù)判，尋求最佳區(qū)位和硬件的倉(cāng)庫(kù)資源，以降低未來倉(cāng)庫(kù)資源變化帶來的風(fēng)險(xiǎn)；第三，提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提供更多的與倉(cāng)庫(kù)相關(guān)的增值服務(wù)，提高與客戶的黏度，而不是以單純的倉(cāng)庫(kù)租賃作為業(yè)務(wù)，如提供倉(cāng)庫(kù)庫(kù)內(nèi)管理服務(wù)、提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)等；第四，結(jié)合新零售業(yè)務(wù)模式下物流的業(yè)務(wù)需求，加快業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)整合優(yōu)化，并充分運(yùn)用新技術(shù)不斷提升作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的成本和效率。

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