港澳不再嘆伶仃

林彥臣 王孝經

港珠澳大橋是公認的“當今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”。

大橋的控制性工程——島隧工程，由中國交建設計施工。這是我國建設的第一條外海沉管隧道，也是目前世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，無論建設規(guī)模、質量標準、技術難度，都堪稱世界之最。

面對攻克世界級難題的重任和外海惡劣的條件，面對這樣一項艱巨而復雜的工程，港珠澳大橋島隧項目全體參建員工凝聚起新時代的“主人翁精神”、“擔當精神”、“創(chuàng)新精神”、“鐵人精神”和“工匠精神”，堅守“建百年大橋，創(chuàng)一流工程”的共同信念，從運輸鋼圓筒的“每一船都是第一船”，到鋼圓筒振沉的“每一個都是第一個”；從基槽開挖的“每一斗都是第一斗”，到沉管預制安裝的“每一節(jié)都是第一節(jié)”，敢為人先、挑戰(zhàn)極限，攻堅克難、持續(xù)攻關，創(chuàng)造了澆筑百萬方混凝土無一條裂縫的神話、創(chuàng)造了連續(xù)高強度施工設備無一次故障的奇跡、創(chuàng)造了多年生產無事故的安全紀錄、創(chuàng)造了全世界最整潔最溫馨的的管理佳績，筑就了世界級的偉大工程！

鋼絲上行走

中交島隧建設者要在軟土地基上建設長6.7公里、基槽開挖深度達50米、沉放水深達45米的海底沉管隧道。

沉管隧道建設是一項全過程高風險工程，幾百道工序環(huán)環(huán)相扣，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，都可能給整個工程帶來巨大風險，工程本身和建設者都像“走鋼絲”一樣，走出去就不能回頭，更不能失足一步。

對島隧建設者來說，很多工序都是重復、簡單、枯燥的操作，極易引起人心理上的疲勞、懈怠和焦躁，這就需要每一位建設者時刻保持一種工作激情和斗志，在長期的過程中持續(xù)“在狀態(tài)”，把每一次看似簡單重復的操作都做得一絲不茍、合乎規(guī)范。況且，施工現(xiàn)場全部位于臨近港澳的外海及三個“孤島”上，作業(yè)人員以80后、農民工為主體，環(huán)境反差大、工期超長、作業(yè)重復，建設者自始自終處于高標準、高強度、高要求工作狀態(tài)，這給隊伍建設和管理帶來極大難度，對所有建設者的身心都是一個長期的巨大考驗。

沉管隧道安裝有一個核心的系統(tǒng)——壓載水系統(tǒng)，涉及到數十個海底閥門、上百個控制節(jié)點和接頭，還直接關系到排水動力、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等多方面，100多條主線，1000多條支線，錯綜復雜的管線從密封的沉管里接通到“津安3”指揮艙控制中心。沉管安裝過程在水深40多米的海底封閉環(huán)境下通過控制線纜進行無人對接，這些管線如同連接大腦和身體各部位的神經，每一個接點都必須連接到位，每一條線路都必須保證通暢。在沉管安裝過程中，如果有一個細微環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，輕則導致安裝的失敗，重則釀成重大事故。

沉管壓載水系統(tǒng)安裝維護這一環(huán)節(jié)是島隧項目總經理、總工程師林鳴極為關注的環(huán)節(jié)，2013年初，他經常來鉗工班檢查工作。為了保障現(xiàn)場施工的順利進行，林鳴不斷指導工區(qū)增設庫房，建立起一套完善的設備管理機制，對各種關鍵分類、規(guī)范存放，每一件設備都要進行編號，每一個蝶閥都要標明使用的次數。同時，他還要求工區(qū)為鉗工班搭設工棚，在衣食住行等方面提供良好的周到服務和保障，讓現(xiàn)場作業(yè)人員能夠舒心生活、快樂工作。超級工程絕對不能有什么萬一，林鳴專門給全國大國工匠典型、鉗工管延安及他所在的鉗工班提出要求：“一絲不茍，不讓隱患出塢門。”工區(qū)把這個要求制作成了標語，立在鉗工班維修基地的旁邊。這個標語就成了鉗工班的警示器，管延安他們每天一上班就會看，時時刻刻在警示鉗工班把設備維修、管理都要做到100%。

港珠澳大橋全長55公里，是橋、島、隧一體化的世界級交通集群項目，它將成為世界上最長的跨海大橋，被英國《衛(wèi)報》評為‘新世界七大奇跡之一。這是一項無論建設規(guī)模、質量標準、技術難度，都堪稱世界之最的‘超級工程，是公認的‘當今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程。

這是一個‘靠得住、能干事、在狀態(tài)、善合作的領導班子，這是一支特別能戰(zhàn)斗、特別能吃苦、特別能奉獻的黨員隊伍，這是一個關鍵時刻站得出、危急關頭豁得出、攻關之際頂得住的過硬團隊。

除了鉗工班，還有分布在潛水作業(yè)隊、“振駁28”、“金雄”輪、隧道管內、“津平1”、試驗室等施工環(huán)節(jié)和關鍵工序的船長、技術員、現(xiàn)場工人，大家都形成嚴格的工作標準，培養(yǎng)一絲不茍、精益求精的工作習慣。在沉管安裝船上，總船長劉建剛寫下了“雞蛋里面挑骨頭”的話，制作了十個相框裱起來，送給相關崗位人員以此共勉。

海上的鏖戰(zhàn)

這是一個“靠得住、能干事、在狀態(tài)、善合作”的領導班子，這是一支特別能戰(zhàn)斗、特別能吃苦、特別能奉獻的黨員隊伍，這是一個關鍵時刻站得出、危急關頭豁得出、攻關之際頂得住的過硬團隊。

2013年5月，港珠澳大橋第一節(jié)沉管安裝，島隧工程項目總經理林鳴帶領作業(yè)團隊開始了我國外海沉管安裝的首次嘗試，十幾家中央和地方媒體以現(xiàn)場直播形式聚焦現(xiàn)場，可謂舉世矚目。然而，在E1沉管最后一次沉放完畢后，沉管管艏與暗埋段匹配端高程誤差11厘米，這和設計允許的最大精度誤差還有一定的差距，這讓沉管安裝一度停滯。

面對突發(fā)事件，林鳴決策團隊沒有退縮，他們沉著應戰(zhàn)，堅守一線，研究原因，商定對策。從2013年5月2日上午10時沉管出塢開始，林鳴一直盯在施工現(xiàn)場，和現(xiàn)場指揮、操作人員討論編隊、浮運、轉向、系泊、沉放等每一個細節(jié)，下達各種指令，幾天連軸轉，沒有合過一次眼。大家勸他休息，他拒絕了，“我盯在這里大家都踏實一些，也順便在腦子里過過電影，想想究竟還有什么做得不足的地方?！?月4日凌晨1時，決策團隊安排潛水作業(yè)隊開展清淤作業(yè)。林鳴又像往常一樣，自己走出指揮艙來到甲板上，一邊看著現(xiàn)場工人緊張施工，一邊進行縝密思考，關注著現(xiàn)場的每一個環(huán)節(jié)的進展，關心著現(xiàn)場每一位工作者。

黃維民負責安全保障，需要不斷地與海事、漁政現(xiàn)場護航團隊溝通協(xié)調，帶領安全員不間斷地進行現(xiàn)場各個崗位的安全檢查，確保大家作業(yè)安全；宿發(fā)強負責現(xiàn)場人員和設備的統(tǒng)一協(xié)調，每一項指令下達后，他們都會沖在最前面去一遍一遍地檢查落實。在連續(xù)96個小時的鏖戰(zhàn)中，領導團隊都堅守一線，責無旁貸沖在最前面，吃苦熬夜最多，累極了困極了就找個角落靠著打個盹，甚至倚著欄桿瞇一小會兒緩緩神，他們沒有一人退縮，沒有一人沾過床邊。

在現(xiàn)場作業(yè)團隊激戰(zhàn)各種困難的同時，項目黨委副書記楊增林在一百多米外的西人工島島頭設立后勤保障臨時指揮部，堅守在島頭及時了解現(xiàn)場需求，隨時協(xié)調保障，給予現(xiàn)場人員最大限度的生活和精神支持，不斷給現(xiàn)場加油鼓勁。工區(qū)黨總支書記高瑜山在沉管安裝船上的腳步沒有停過、電話也不斷的打進打出，在整個過程中他關注著每一個人的狀態(tài)和需求，每隔一段時間就去了解現(xiàn)場人員的情況，及時調配后勤物資保障，送水、送飯、送藥、送咖啡等等，就是要讓大家保持精力和體力，保持工作的狀態(tài)。

劉建港是安裝船的總船長，也是安裝船黨小組組長，從第一節(jié)沉管絞移出塢，劉建港一刻都不敢有絲毫的松懈，一直盯在操作臺前指揮。等到沉管安裝成功的時候，他已經連續(xù)6天6夜沒有睡過一個囫圇覺，身上的衣服連續(xù)7天沒有換過了，悶熱潮濕的空氣更是讓整個人難受至極，自己的宿舍明明就在船上，可他沒有踏進去一步。加上出塢準備工作，劉建港比別人多熬了2天，作為一名共產黨員，他通過涂抹風油精等各種方式讓自己保持清醒，連續(xù)的晝夜鏖戰(zhàn)讓他連洗個熱水澡的精力都沒有，完成沉管安裝后就倒頭睡著了。

張建軍是生產經理兼海上支部書記，他負責的基床鋪設施工是沉管安裝的基礎，是沉管能否順利安裝的關鍵。在首節(jié)沉管安裝出現(xiàn)高程超標的時候，由于是在國內首次進行深水碎石高精度整平，大家在質疑是不是碎石基床做的不好，他卻斬釘截鐵地喊到：“我以黨性擔?；A施工沒有問題?！彪m然在沉管安裝前對碎石基床進行過驗收測量，但為了消除大家的疑慮，他帶領潛水作業(yè)隊連續(xù)工作了七八個小時，拿著卡尺在每一條壟選取5個點進行探摸檢查確認，確保碎石基床完成符合設計標準。

王漢永是沉管安裝船“津安3”的船長，由于缺乏操作經驗，在進行系泊時M纜卡在了護舷輪胎與船體之間，導致鋼絲繩出現(xiàn)混亂。他第一個沖上去矯正鋼絲繩，緊接著起重班長徐兆溫帶人一起過來幫忙，堪稱國內最大型號的鋼絲繩，直徑超過十厘米，那絕不是幾個人能扯得動的，再加上鋼絲繩上全是潤滑油，大家顧不上油污、顧不上辛苦，費了九牛二虎之力才把鋼絲繩矯正過來。沉管安裝完成后，他就在安裝船錨機的角落睡著了。

經過五天四夜96個小時的海上鏖戰(zhàn)，E1管節(jié)順利安裝就位，世界最大的沉管圓滿完成了與西人工島的“海底初吻”，創(chuàng)造了中國跨海大橋隧道建設的記錄，取得了島隧建設“第二戰(zhàn)役”的完勝。這不僅是對島隧工程建設核心技術的考驗，更是一場對領導干部、全體黨員和所有勞動者意志力極限的考驗。

鐵打的團隊

2016年1月24日，距香港大嶼山僅數百米，一艘施工船緩緩駛離施工海域，“振駁28”拋石夯平班終于出色地完成了全部施工任務，為港珠澳大橋沉管隧道這條6.7公里長的海下巨龍打下了堅實的基礎。

在慶功匯報會上，從林鳴手中接過“鐵打的團隊”錦旗，“振駁28”拋石夯平班黨小組組長、技術主管翼晉不禁百感交集、潸然淚下。這個用青春、熱血和責任筑路海洋、平均年齡不到30歲的42人團隊，1291個日日夜夜的堅守，只為圓一個三地人民的世紀夢想——橋連港珠澳，天塹變坦途。

2012年，勇敢探索，奮勇前行；2013年，重重險阻，逐個擊破；2014年，干勁十足，高歌猛進；2015年，攜手并肩，最后沖刺；2016年，苦盡甘來，完美收官。2018年，不忘初心，繼續(xù)前進。這就是“振駁28”拋石夯平班這幾年艱辛而又光榮的堅守歷程。

剛開始的時候，“振駁28”的條件非常艱苦：8個人擠一個集裝箱；戴著安全帽、穿著救生衣，蹲在甲板上吃飯成了伶仃洋上一道別致的景色；能夠在下雨天“不淋雨去上食堂打飯”是他們最大的心愿。

2013年6月，項目總部對“振駁28”進行了全面改造，在船上搭起了聯(lián)排別墅，購置了跑步機、動感單車等運動器材。改造完成后，生活、工作環(huán)境有了一定的改善，但環(huán)境還是十分艱苦。日日海浪為伴，臺風、寒潮、暴雨、大霧輪番來襲，設備故障，標高控制，一個難題接一個難題，作為沉管隧道基礎施工的前哨，建設者必須打起十二分精神搶抓施工。

拋石夯平班黨小組的3位黨員都是年輕的80后，不僅要干好自己的活，還要做好這些同齡人、90后弟弟們的心理輔導。黨小組組長翼晉的妻子也是一名島隧建設者，平時在唐家的施工總營地工作。20多公里的大海成了橫亙在他們之間的天河，平時半個月能夠見一面就不錯了，忙的時候翼晉一個多月都下不了一次船。

正是憑著這份執(zhí)著和堅守，這群80后、90后的年輕人，在一個個關鍵節(jié)點，堅定信念，攜手并肩，一步一步向前走，走過彷徨，走過痛苦，換得了一個新天地。

這僅僅是島隧建設者的一個縮影，這樣的團隊還有很多很多。

在人工島島上建筑設計攻關中，設計團隊以對工程高度負責的專業(yè)態(tài)度，克服重重困難，堅持精益求精，嘔心瀝血，四易其稿，經過近兩年奮戰(zhàn)，完成了島上建筑施工圖設計，繪就了“珠江口地標性建筑”的宏偉藍圖。辦公室不滅的燈光，照耀著設計人員伏案工作的身影；一沓沓精美的圖紙，見證著設計團隊務求完美的孜孜追求。

在E20安裝前關鍵設備“突發(fā)故障搶修”賽中，一群平均年齡30來歲的“青年突擊隊”連續(xù)72小時不眠不休，趕在窗口期前排除故障，保證了關鍵線路順利推進。

在與驚濤駭浪、酷暑高溫、寂寞枯燥斗爭中，17名擔任鋼圓筒振沉施工人員在餐廳記事板上，寫下了一段詩文：“在這段艱苦奮斗的日子里，我們克服了海上炎熱的天氣，挺住了久站疲勞的酸苦，把一個個鋼圓筒順利打入水中，但挑戰(zhàn)才剛剛開始，高溫天氣正步步緊逼，新一輪的集結號又將吹響……”。