大客車生產(chǎn)轉(zhuǎn)序車的研究與應(yīng)用

高建路

（聊城中通輕型客車有限公司，山東 聊城 252024）

引言

目前，國內(nèi)、外客車生產(chǎn)的組織方式有兩種：一種是帶底盤生產(chǎn)工藝，另外一種是不帶底盤生產(chǎn)工藝，即脫殼生產(chǎn)工藝。兩種生產(chǎn)方式各有優(yōu)、缺點(diǎn)：帶底盤生產(chǎn)工藝是指客車在生產(chǎn)制造的過程中，包括車身六大片骨架合裝、鈑金車、涂裝車和總裝車的生產(chǎn)均在底盤上進(jìn)行，優(yōu)點(diǎn)是無需在廠房地面上鋪設(shè)道軌，也無需使用工位轉(zhuǎn)序車和道軌轉(zhuǎn)向盤，廠房、工裝硬件投入成本低；由于靠底盤上自帶的輪胎移動和轉(zhuǎn)向，所以生產(chǎn)靈活，生產(chǎn)指令組織和調(diào)整適應(yīng)性強(qiáng)；缺點(diǎn)是整車的生產(chǎn)受底盤的制約，即沒有底盤就不能生產(chǎn)整車；在生產(chǎn)鈑金車時，因焊接飛濺、高溫焊縫對底盤氣、油管路和底盤電子元件損傷的幾率很高；在涂裝時需用低溫烘烤體系，防止較高的烘烤溫度對底盤橡膠件、電氣傳感器件、各種油類的隱性損害，涂裝成本相對較高；整車在鈑金、涂裝生產(chǎn)轉(zhuǎn)序時，需調(diào)整前輪胎方向，并且移動阻力大；該工藝適用于高檔車或小批量客車的生產(chǎn)。脫殼生產(chǎn)工藝與帶底盤生產(chǎn)工藝相反，客車在六大片骨架合裝、鈑金車和涂裝車生產(chǎn)過程中均不在底盤上，在進(jìn)入總裝前，再與底盤進(jìn)行合裝，優(yōu)點(diǎn)是鈑金車與涂裝車的生產(chǎn)在工位轉(zhuǎn)序車上進(jìn)行，不受底盤的制約，一般比帶底盤生產(chǎn)節(jié)約7至9天的時間，大大縮短了整車生產(chǎn)周期；由于焊裝、涂裝在合底盤前進(jìn)行，不會對底盤部件、各種管路和電氣傳感器件造成損害，常采用普通烘烤工藝，涂裝成本低，適用于進(jìn)行客車大批量的生產(chǎn)；鈑金車在轉(zhuǎn)序車上運(yùn)行，無需考慮其方向；缺點(diǎn)是鋪設(shè)地面道軌、制造工位轉(zhuǎn)序車等廠房硬件一次性投入成本較高。

比較上述兩種工藝，從底盤管路、電子部件的質(zhì)量保證、生產(chǎn)周期、硬件投入等諸因素，脫殼生產(chǎn)工藝給生產(chǎn)組織帶來的更大的方便性和較短的交貨周期，加上硬件建設(shè)和制造為一次性投入，以后可循環(huán)使用，其優(yōu)勢大大超過于帶底盤生產(chǎn)工藝，所以大型客車生產(chǎn)企業(yè)一般均采用此種生產(chǎn)工藝。

目前，國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)的工位轉(zhuǎn)序車多采用與車身長度相當(dāng)雪撬式的托盤，即在車間運(yùn)行工位的地面上每隔2米鋪設(shè)一組支撐輪，所有支撐輪高度相同，雪撬式的托盤才能同時與多組支撐輪接觸，并能在支撐輪上滑動，以實(shí)現(xiàn)工位間的轉(zhuǎn)序，此種方式投入成本和造價很高，維護(hù)成本也高。

為解決造價高和維護(hù)成本高的問題，現(xiàn)提供一種結(jié)構(gòu)簡單，適用范圍廣，運(yùn)行靈活的可調(diào)式工位轉(zhuǎn)序車。

1 大客車生產(chǎn)轉(zhuǎn)序車

1.1 思路與原則[1]

使用工裝時要求無需更換大型部件及選擇適合長度的轉(zhuǎn)序車，做到施工簡單、操作方便[2]、快速調(diào)整到位，輕而易舉地解決不同客車的轉(zhuǎn)序需要。見圖1。

轉(zhuǎn)序車設(shè)計要求合理，結(jié)構(gòu)簡單，通用性強(qiáng)，制作方便，制造成本低廉，維護(hù)成本低，適合大批量生產(chǎn)與應(yīng)用[3]。

1.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計

轉(zhuǎn)序車包括車輪部分，車輪部分上有車架，車架與接長部分通過螺栓連接，車架上還有若干支撐橫梁。車輪部分通過騎馬螺栓與車架連接[4]。車架前后端焊有方鋼，接長部分上的掛鉤與車架上的方鋼進(jìn)行活動連接，方便拆卸。車架上支撐橫梁的兩端分別設(shè)有滑動套[5]，滑動套的一端（上面）有限位座，另一端（下面）有橫向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。見圖1。

圖1 大客車生產(chǎn)轉(zhuǎn)序車應(yīng)用圖片

車輪部分002支撐在車架003下方，通過騎馬螺栓連接，車架003的上平面上根據(jù)車型布置有若干支撐橫梁005，車架003的前后端有可以活動連接的接長部分001[6]。見圖2。

圖2 轉(zhuǎn)序車外形圖

支撐橫梁005通過限位角鋼008固定在車架003[7]，其兩端有能寬度滑動調(diào)節(jié)的限位007。見圖3。

圖3 轉(zhuǎn)序車橫梁圖

車架003上平面的前后兩端均焊接有方鋼007，接長部分001上平面的一端焊接有連接掛鉤006，當(dāng)需要時，掛鉤006鉤在方鋼007上。見圖4。

圖4 轉(zhuǎn)序車接長部分圖

1.3 具體使用方法

先根據(jù)生產(chǎn)的車型長度調(diào)整工位轉(zhuǎn)序車，如果超過車架長度，需在車架的一端（或兩端各）掛上一個接長頭[8]；再根據(jù)生產(chǎn)線張拉蒙皮設(shè)備的安裝方向和生產(chǎn)方式，將一個支撐橫梁放在工位轉(zhuǎn)序車最后端的限位方鋼內(nèi)，再布置工位轉(zhuǎn)序車上其它支撐橫梁的位置，與客車骨架下裙立柱位置大致相符[9]；調(diào)整支撐橫梁兩端的滑動套位置，

使每根橫梁上的限位座寬度與下裙立柱寬度相符，用行車將合裝完成的六大片骨架吊至調(diào)整好的工位轉(zhuǎn)序車上，使鈑金車的最后立柱與最后支撐橫梁嚴(yán)格對應(yīng)，最后根據(jù)客車下裙立柱實(shí)際位置前、后微調(diào)支撐橫梁的位置[10]。

2 結(jié)論

自從該工裝應(yīng)用以來，工位轉(zhuǎn)序車的通用性較強(qiáng)，避免了制作不同長度和寬度的工位轉(zhuǎn)序車；同時，在生產(chǎn)短車型時，將兩端的接長頭移去，轉(zhuǎn)序車就不會占用較大的生產(chǎn)工位空間，有利于生產(chǎn)組織和存放更多的車輛；由于工位轉(zhuǎn)序車本身帶有車輪，無需在地面上安裝支撐輪組，也無需控制所有支撐輪組是否在同一高度，節(jié)約了大部分的硬件投入和成本，同時，在周轉(zhuǎn)使用時，移動靈活，調(diào)整方便，性能可靠，完全達(dá)到了設(shè)計和使用要求，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益[11]，同時，對客車行業(yè)來說，具有較高的推廣價值。

參考文獻(xiàn)

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