陳玉鴻
(安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司,安徽 合肥 230022)
汽車空調(diào)的除霜性能直接影響駕駛員的視野及駕駛安全,是衡量空調(diào)系統(tǒng)性能的關(guān)鍵指標(biāo)。傳統(tǒng)的空調(diào)設(shè)計主要依賴經(jīng)驗,試制后進(jìn)行測試,難以得到流場的詳細(xì)信息,需要反復(fù)試制和測試,增加汽車開發(fā)成本,延長開發(fā)時間。CFD分析能夠得到詳細(xì)的流場信息,不但可以驗證設(shè)計的合理性,也可以為設(shè)計改進(jìn)提供依據(jù)。
通過三維流體分析軟件star-ccm+,對某型輕型卡車的空調(diào)除霜性能進(jìn)行分析,評價在空調(diào)除霜作用下,整車除霜性能的表現(xiàn)。
根據(jù)整車產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計的三維數(shù)模,建立空調(diào)除霜的三維計算模型,模型包含了駕駛艙內(nèi)飾件,空調(diào)除霜風(fēng)管,空調(diào)HVAC腔體,為了捕捉到細(xì)微的流動結(jié)構(gòu),對格柵等部件進(jìn)行了特殊處理,如圖1。
圖1 三維計算模型
給定空調(diào)進(jìn)風(fēng)口流量為330m3/h,環(huán)境溫度為-18℃,進(jìn)口溫度曲線如圖2所示。
圖2 空調(diào)進(jìn)風(fēng)口溫度曲線
1.2.1 流場分析
分析從空調(diào)除霜風(fēng)口打到前風(fēng)擋玻璃的空氣流速,如圖3,觀察前風(fēng)擋玻璃上的風(fēng)速分布,可以定性的分析空調(diào)的除霜效果。
圖3 前風(fēng)擋玻璃上的風(fēng)速分布圖
分析空調(diào)側(cè)除霜風(fēng)口打到側(cè)窗上的空氣流速,如圖 4,觀察側(cè)玻璃上的風(fēng)速分布,也可以定性的分析空調(diào)的側(cè)窗的除霜效果。
圖4 側(cè)窗玻璃上的風(fēng)速分布圖
經(jīng)過對空調(diào)除霜風(fēng)管的空氣流場分析,由于風(fēng)道的設(shè)計問題,導(dǎo)致前風(fēng)擋玻璃的風(fēng)速分布并不均勻,且風(fēng)道內(nèi)有渦流產(chǎn)生影響進(jìn)氣效率,需要進(jìn)行風(fēng)道的優(yōu)化分析以得到較好的風(fēng)速分布,如圖5。
圖5 需要優(yōu)化的位置
1.2.2 空調(diào)風(fēng)管的優(yōu)化方案
根據(jù)對初始模型的計算分析,對空調(diào)的除霜風(fēng)管進(jìn)行了多輪次的設(shè)計優(yōu)化,最終確定了一套優(yōu)化方案,如圖7所示。
圖6 初始除霜風(fēng)管
圖7 優(yōu)化后的除霜風(fēng)管
對比兩種不同的除霜風(fēng)管,從前風(fēng)擋玻璃的風(fēng)速分布來看,如圖8、9所示,優(yōu)化方案的速度分布更為均勻,有助于除霜時間的提升。
圖8 初始流線圖
圖9 優(yōu)化后流線圖
分析優(yōu)化模型除霜A區(qū)、B區(qū)的2m/s和2.5m/s的風(fēng)速覆蓋面積,如圖10,11,A區(qū)風(fēng)速大于2.5m/s的面積占59.3%,A’區(qū)風(fēng)速大于2.5m/s的面積占82.7%,A區(qū)風(fēng)速大于2m/s的面積占75.6%,A’區(qū)風(fēng)速大于2.5m/s的面積占92.8%。
圖10 前風(fēng)擋玻璃2.5m/s風(fēng)速覆蓋面圖
圖11 前風(fēng)擋玻璃2m/s 風(fēng)速覆蓋面圖
對優(yōu)化后的模型側(cè)窗玻璃風(fēng)速分布進(jìn)行分析,如圖12,13所示,從左右側(cè)窗風(fēng)速分布來看,風(fēng)速大于2m/s的區(qū)域基本在觀察后視鏡的范圍內(nèi),所以在除霜過程中,這部分的霜層會優(yōu)先除去,有利于駕駛員觀察后視鏡。
圖12 側(cè)窗2.5m/s風(fēng)速覆蓋面圖
圖13 側(cè)窗2m/s 風(fēng)速覆蓋面圖
優(yōu)化方案前風(fēng)擋玻璃上的風(fēng)速分布更為均勻,在實際除霜過程中,將有助于降低除霜時間,通過考察A區(qū)、A’區(qū)的2m/s風(fēng)速和2.5m/s風(fēng)速可以看出,基本滿足了設(shè)計要求,由于這款車的除霜出風(fēng)口離A區(qū)、A’區(qū)比較遠(yuǎn),要想完全達(dá)到設(shè)計要求,只能適當(dāng)提升進(jìn)風(fēng)風(fēng)量。