基于軌道交通崗位需求的信號(hào)基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)課程優(yōu)化研究

龍訊 蔡娟 吳礦寧

本文以重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院為例，對(duì)其軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)技能實(shí)訓(xùn)存在問題進(jìn)行分析并提出合理解決方案，結(jié)合重慶軌道交通和鐵路交通行業(yè)發(fā)展和軌道交通企業(yè)對(duì)信號(hào)專業(yè)人才用人需求情況，對(duì)信號(hào)基礎(chǔ)技能實(shí)訓(xùn)課程進(jìn)行優(yōu)化，從而培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力。

1行業(yè)發(fā)展情況

從全國(guó)軌道交通發(fā)展來看，進(jìn)入新世紀(jì)以來，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通步入了高速發(fā)展時(shí)期。目前，中國(guó)大陸地區(qū)共30個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通，共計(jì)133條線路，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度達(dá)4152 8公里，年度新增運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度創(chuàng)歷史新高，達(dá)5348公里，首次超過500公里，同比增長(zhǎng)20.2%。預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)擁有城市軌道交通的城市將達(dá)到50個(gè)，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到6600公里，將形成以“以地鐵、市域快軌、有軌電車為主，其他制式相輔相成”的多制式協(xié)調(diào)發(fā)展新格局。在“一帶一路”戰(zhàn)略帶動(dòng)下，我國(guó)城市軌道交通也將走向世界，與高速鐵路一起共同開創(chuàng)國(guó)際市場(chǎng)新局面。

預(yù)計(jì)到2020年，重慶市區(qū)公共交通占全方式出行的比例為47%，其中軌道交通占公共交通出行比例為47%，到2020年將形成410公里的環(huán)網(wǎng)，2050年將形成820公里環(huán)網(wǎng)。為支持2020年建成“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的發(fā)展目標(biāo)，《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》提出了“以規(guī)劃鐵路網(wǎng)為基礎(chǔ)，建設(shè)一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的城市鐵路網(wǎng)，作為城市間公共交通骨干”的發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)這一總體規(guī)劃，重慶市交通規(guī)劃研究所提出了“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”城市鐵路網(wǎng)的布局方案，在一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈范圍內(nèi)規(guī)劃“一環(huán)六射”的城市鐵路網(wǎng)絡(luò)。

2崗位分析及人才需求

2.1崗位分析

城市軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)主要崗位為軌道交通通信信號(hào)設(shè)備檢修工、亦可擔(dān)任行車值班員、調(diào)度員等崗位，從事通信信號(hào)設(shè)備檢修、故障處理、行車組織等工作，能夠?qū)π盘?hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、室內(nèi)聯(lián)鎖等設(shè)備故障處理，具備基本的識(shí)圖和繪圖能力。其主要崗位屬于軌道交通行業(yè)的核心崗位，技術(shù)含量和員工素質(zhì)要求高，設(shè)備運(yùn)營(yíng)維護(hù)好壞和員工素質(zhì)的高低直接影響了軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全和高效，人才質(zhì)量問題也阻礙著行業(yè)整體發(fā)展水平的提高。因此，行業(yè)急需高等職業(yè)院校培養(yǎng)能夠從事一線設(shè)備維護(hù)操作的高質(zhì)量的技術(shù)技能型人才，從而解決軌道交通通信信號(hào)技術(shù)領(lǐng)域人才質(zhì)量不高和結(jié)構(gòu)不合理的問題。

2.2人才需求

根據(jù)《我國(guó)城市軌道交通人才培訓(xùn)體系建設(shè)研究報(bào)告》，從人才總量規(guī)模來看，城市軌道交通企業(yè)每公里從業(yè)人員配置參數(shù)經(jīng)驗(yàn)值為60人/公里，“十三五”期間，隨著新線路的不斷建成和投入運(yùn)營(yíng)，行業(yè)從業(yè)人員需求量增加，到2020年，人才需求總量預(yù)計(jì)將接近40萬(wàn)人，其中生產(chǎn)操作人員占比85%。

在生產(chǎn)操作人員的工種結(jié)構(gòu)方面，《我國(guó)城市軌道交通人才培訓(xùn)體系建設(shè)研究報(bào)告》將城市軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)涉及到的崗位工種分為信號(hào)檢修工、通信檢修工、行車調(diào)度員、車站值班員、信號(hào)樓值班員等。根據(jù)國(guó)內(nèi)典型成熟城市軌道交通企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及“十三五”期間各年規(guī)劃里程，依據(jù)調(diào)研獲得的工種分布比例，初步得出各年的需求值。

3信號(hào)實(shí)訓(xùn)課程現(xiàn)狀

目前，重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院在信號(hào)基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)課程中總共開設(shè)了“安全培訓(xùn)及常用工具使用、信號(hào)機(jī)維護(hù)及故障處理、轉(zhuǎn)轍機(jī)日常維護(hù)與保養(yǎng)、列車接發(fā)車作業(yè)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖試驗(yàn)、手搖道岔作業(yè)”等六大實(shí)訓(xùn)模塊，在一定程度上能夠解決現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)單的生產(chǎn)問題，比如轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)單的日常維護(hù)保養(yǎng)過程等，但還不能真正貼近實(shí)際生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，其主要原因在于：

（1）實(shí)訓(xùn)室教學(xué)設(shè)備不足，目前所開設(shè)的各實(shí)訓(xùn)模塊主要是根據(jù)實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)有實(shí)訓(xùn)設(shè)備開設(shè)，不能完全滿足現(xiàn)場(chǎng)需求，還需要增加能夠貼近生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)訓(xùn)設(shè)備。

（2）在所開設(shè)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目中，由于場(chǎng)地限制，部分項(xiàng)目主要還是以理論講解為主，脫離了實(shí)訓(xùn)課程根本宗旨，比如信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路故障處理模塊，在該模塊的教學(xué)中主要還是結(jié)合繼電器組合給學(xué)生講解配線圖原理，沒有做到真正的開展實(shí)訓(xùn)；

（3）實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地較小，設(shè)備故障設(shè)置困難，由于實(shí)訓(xùn)室都是整體帶電設(shè)備，沒有單獨(dú)的零散設(shè)備，因此在故障設(shè)置時(shí)，教師需考慮到設(shè)備的完整性和可修復(fù)性，導(dǎo)致故障處理模塊不好開展。

（4）所開設(shè)的實(shí)訓(xùn)模塊內(nèi)容不盡合理，還不能滿足現(xiàn)場(chǎng)需求，比如目前生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)信號(hào)設(shè)備焊配線工藝要求較高，在技術(shù)規(guī)定中明確了設(shè)備配線驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，但是“設(shè)備焊配線工藝”模塊暫時(shí)還未開設(shè)。

（5）專業(yè)教師職業(yè)素質(zhì)還不能滿足現(xiàn)場(chǎng)要求，在本門實(shí)訓(xùn)課程的3名任課教師中，僅有1名來自企業(yè)，具備相關(guān)的通信信號(hào)工程施工經(jīng)驗(yàn)，其余教師對(duì)信號(hào)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)及故障處理等各方面要點(diǎn)掌握還不夠牢靠，需要通過競(jìng)賽鍛煉。

4課程優(yōu)化

4.1實(shí)訓(xùn)室建設(shè)

信號(hào)基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)的開展，必須有配套的信號(hào)設(shè)備實(shí)訓(xùn)室，實(shí)訓(xùn)室功能應(yīng)該包括信號(hào)機(jī)設(shè)備故障處理、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝與調(diào)試、轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路故障處理、繼電器組合焊線、室內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備故障處理、進(jìn)路的排列與解鎖等基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)功能，因此在信號(hào)設(shè)備實(shí)訓(xùn)室建設(shè)時(shí)應(yīng)充分考慮軌道交通企業(yè)對(duì)應(yīng)崗位需求。實(shí)訓(xùn)室建設(shè)必須與企業(yè)崗位需求配套，以培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能為目的。目前，重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院已完成城市軌道交通技術(shù)中心和鐵路綜合實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，該實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)有150米長(zhǎng)鋼軌線路，配套接觸網(wǎng)設(shè)備、車輛設(shè)備和室內(nèi)外信號(hào)設(shè)備，在該實(shí)訓(xùn)基地可以完成上述信號(hào)基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

4.2實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目?jī)?yōu)化

（1）信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路故障處理：該實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目需培養(yǎng)學(xué)生識(shí)圖和故障處理能力，能夠讀懂進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)、正線防護(hù)信號(hào)機(jī)等信號(hào)機(jī)室內(nèi)配線，能夠理清繼電器內(nèi)部組合和側(cè)面端子配線走向。通過教學(xué)，讓學(xué)生掌握點(diǎn)燈電路故障處理流程，形成如何快速判斷室內(nèi)外故障思維，通過電壓測(cè)量，能夠解決室內(nèi)斷線故障、錯(cuò)線故障、混線故障等。

（2）轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路故障處理：該實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目培養(yǎng)學(xué)生能夠處理ZD6型、ZYJ7型、S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)室內(nèi)外電路故障，通過電壓測(cè)量，判斷室內(nèi)繼電器控制電路及室外自動(dòng)開閉器、移位接觸器、安全接點(diǎn)等常見故障點(diǎn)。

（3）轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備安裝與調(diào)試：該實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目培養(yǎng)學(xué)生能夠?qū)κ彝廪D(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備定反位密貼、缺口進(jìn)行調(diào)試的能力。能夠通過觀察和練習(xí)，快速判斷螺距調(diào)節(jié)距離，同時(shí)掌握室外轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和動(dòng)作過程。

（4）繼電器組合焊線：該實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目要求學(xué)生能夠根據(jù)室內(nèi)配線圖，對(duì)繼電器內(nèi)部組合、繼電器側(cè)面端子進(jìn)行焊線，在焊接線時(shí)注重焊線和配線工藝，避免配線的搭焊，同時(shí)學(xué)會(huì)常用工具使用，養(yǎng)成安全生產(chǎn)意識(shí)。

（5）進(jìn)路的排列與解鎖：該實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目要求學(xué)生能夠熟練掌握列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的排列方法，學(xué)會(huì)如何利用調(diào)車信號(hào)機(jī)兼作變更按鈕形成變更進(jìn)路，同時(shí)掌握總?cè)∠?、總?cè)私狻^(qū)段故障解鎖、上電解鎖、道岔單鎖、道岔封閉、引導(dǎo)進(jìn)路等基本操作。

隨著我國(guó)城市軌道交通和高速鐵路的快速發(fā)展，軌道交通職業(yè)院校人才培養(yǎng)質(zhì)量直接關(guān)乎企業(yè)生產(chǎn)效率和生產(chǎn)安全，因此如何培養(yǎng)高質(zhì)量的軌道交通一線通信信號(hào)技術(shù)人才是擺在職業(yè)院校面前的重要問題。培養(yǎng)高質(zhì)量一線操作人才，需要對(duì)實(shí)訓(xùn)設(shè)備加大投入，加強(qiáng)行業(yè)師資培養(yǎng)和引進(jìn)，注重實(shí)訓(xùn)課程項(xiàng)目?jī)?yōu)化，以賽促學(xué)，不斷提升實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)水平。