油品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管控體系的構(gòu)建

柯 立

〔中國石化浙江石油分公司 浙江杭州 310009〕

隨著成品油經(jīng)營體制的逐步開放，經(jīng)營主體日益增多，來源更趨多元。不同來源油品的生產(chǎn)工藝差異很大，先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和非法化工調(diào)和工藝同時(shí)存在，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。在油品運(yùn)輸中轉(zhuǎn)過程中，還存在不同來源的油品混合、運(yùn)輸工具污染、人為調(diào)換等風(fēng)險(xiǎn)，直接影響油品質(zhì)量。近年來，油品質(zhì)量事故事件時(shí)有發(fā)生，油品質(zhì)量已經(jīng)成為油品銷售企業(yè)的重大風(fēng)險(xiǎn)。

目前，油品銷售企業(yè)對(duì)油品質(zhì)量把關(guān)日益嚴(yán)格，增加了內(nèi)控指標(biāo)，從嚴(yán)入庫、出庫、庫存檢驗(yàn)，對(duì)供應(yīng)商油品質(zhì)量進(jìn)行抽檢評(píng)價(jià)，對(duì)加油站油品進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)，仍無法完全杜絕質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，也在一定程度上影響了油品收發(fā)作業(yè)的效率。一是對(duì)油品質(zhì)量指標(biāo)的要求，沒有考慮客觀存在的檢驗(yàn)誤差。因檢驗(yàn)誤差被質(zhì)量抽檢判定不合格的風(fēng)險(xiǎn)依然存在。二是油品質(zhì)量控制點(diǎn)相對(duì)滯后，可能造成被動(dòng)。在入庫、出庫環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格，可能影響油品收發(fā)作業(yè)的及時(shí)性，嚴(yán)重的造成油品供應(yīng)中斷。在臺(tái)風(fēng)、暴雨等不可抗拒情況下，還會(huì)造成嚴(yán)重社會(huì)影響。在銷售終端抽檢發(fā)現(xiàn)不合格時(shí)，不合格油品已經(jīng)進(jìn)行銷售，進(jìn)入客戶油箱造成損壞后果。三是對(duì)油品各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)的控制要求區(qū)別不大，或者對(duì)不同來源油品的管控要求沒有差異，管控效率受到影響。為此，提出管控環(huán)節(jié)前移、誤差風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控的針對(duì)性更強(qiáng)的成品油質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管控辦法是加強(qiáng)成品油質(zhì)量管理的發(fā)展方向和迫切需求。

1 油品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管控體系的主要做法

1.1 建立實(shí)施油品質(zhì)量指標(biāo)警戒線，避免抽檢不合格或質(zhì)量爭議

針對(duì)汽柴油的每項(xiàng)量化指標(biāo)，在國家汽柴油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)(GB 17930—2016、GB 19147—2016)指標(biāo)要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合檢驗(yàn)方法的精密度要求和日常檢驗(yàn)過程中結(jié)果偏離的情況，建立指標(biāo)警戒線。對(duì)符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求但不符合警戒線指標(biāo)的油品，判定為卡標(biāo)，仍為合格產(chǎn)品?？?biāo)油品原則上不出庫，必須與質(zhì)量互補(bǔ)的油品進(jìn)行優(yōu)化處理。通過建立實(shí)施質(zhì)量指標(biāo)警戒線體系，把檢驗(yàn)誤差留在企業(yè)內(nèi)部，確保油品在執(zhí)法抽檢或者客戶有爭議送第三方檢驗(yàn)時(shí)，不發(fā)生結(jié)果判定上的偏差。車用柴油、汽油質(zhì)量指標(biāo)警戒線詳見表1、表2。

表1 車用柴油(V)質(zhì)量指標(biāo)警戒線

注：1)油品渾濁，水分檢測介于無和痕跡之間時(shí)應(yīng)不大于。

表2 車用汽油(V)質(zhì)量指標(biāo)警戒線

注：1)38(芳烯烴總和不變的情況下,95、98號(hào)汽油芳烴含量警戒線為不大于40)

1.2 對(duì)不同來源油品的質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行趨勢控制，提前發(fā)現(xiàn)和管控異常變化

通過繪制不同來源油品各個(gè)質(zhì)量指標(biāo)的控制圖，可以發(fā)現(xiàn)油品質(zhì)量存在的異常波動(dòng)。質(zhì)量控制圖的繪制參考GB/T 4091—2001常規(guī)控制圖。控制圖的制作方法是：以某個(gè)供應(yīng)商油品某項(xiàng)指標(biāo)各批次的連續(xù)檢驗(yàn)結(jié)果為基礎(chǔ)，以批次次序?yàn)闄M坐標(biāo)，以指標(biāo)檢驗(yàn)結(jié)果值為縱坐標(biāo)繪制折線。計(jì)算各式各批次連續(xù)檢驗(yàn)結(jié)果的平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差，以平均值加上3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差為上控制線，以平均值減去3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差為下控制線。同時(shí)在圖上畫出平均值、上控制線和下控制線，并將平均值上下1倍的標(biāo)準(zhǔn)偏差范圍劃為C區(qū)，平均值上下1倍以上2倍以下標(biāo)準(zhǔn)偏差內(nèi)的區(qū)域劃為B區(qū)，平均值上下2倍以上、3倍以下標(biāo)準(zhǔn)偏差內(nèi)的區(qū)域劃為A區(qū)。以某煉廠連續(xù)23批95號(hào)車用汽油的終餾點(diǎn)為例繪制控制圖(圖1)。

圖1某煉廠連續(xù)23批次95號(hào)車用汽油終餾點(diǎn)的控制圖

質(zhì)量控制圖曲線如出現(xiàn)下列一種情況，則判斷為異常：

①1個(gè)點(diǎn)在上下控制限以外，或超出警戒線；

②連續(xù)9點(diǎn)落在中心(平均值，下同)線同一側(cè)；

③連續(xù)6點(diǎn)遞增或遞減；

④連續(xù)14點(diǎn)中相鄰點(diǎn)上下交替；

⑤連續(xù)3點(diǎn)中有兩點(diǎn)落在中心線同一側(cè)的B區(qū)以外；

⑥連續(xù)5點(diǎn)中有4點(diǎn)落在中心線同一側(cè)的C區(qū)以外；

⑦15點(diǎn)在C區(qū)中心線上下；

⑧8點(diǎn)在中心線兩側(cè)，但無一點(diǎn)在C區(qū)中。

發(fā)現(xiàn)異常波動(dòng)的可能原因包括但不限于：生產(chǎn)企業(yè)原油和生產(chǎn)工藝的變化，貿(mào)易型供應(yīng)商采購油品來源的變化，油品在儲(chǔ)運(yùn)過程中被調(diào)換或污染等。在使用過程中，這些情況下發(fā)生合格不好用以及造成質(zhì)量事故的風(fēng)險(xiǎn)最高。通過控制圖提前發(fā)現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)出油品質(zhì)量預(yù)警，提前與供方、承運(yùn)方溝通了解現(xiàn)象背后的原因，發(fā)現(xiàn)不可控風(fēng)險(xiǎn)時(shí)采取措施，以有效保證購進(jìn)的油品質(zhì)量受控。

1.3 動(dòng)態(tài)識(shí)別重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，采取差異化管控措施

油品質(zhì)量重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的識(shí)別要考慮以下幾種因素。

1.3.1 重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的識(shí)別方法

(1)根據(jù)不同來源油品的質(zhì)量檢驗(yàn)情況，統(tǒng)計(jì)確定重點(diǎn)管控指標(biāo)。定期對(duì)不同來源油品的不合格情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，把近兩年來出現(xiàn)的不合格項(xiàng)目列為對(duì)應(yīng)供應(yīng)商的重點(diǎn)管控指標(biāo)。分析出現(xiàn)油品不合格的原因，連續(xù)2年不再發(fā)生不合格或者確定不合格原因已得到根本解決的項(xiàng)目從重點(diǎn)管控指標(biāo)中移除，并根據(jù)新的質(zhì)量管控要求和出現(xiàn)的新問題增加重點(diǎn)管控指標(biāo)。某企業(yè)2015年至2016年不同供應(yīng)商出現(xiàn)不合格的具體指標(biāo)詳見表3，把這些質(zhì)量指標(biāo)確定為對(duì)應(yīng)供應(yīng)商的重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)。

表3 某企業(yè)2015—2016年供應(yīng)商不合格指標(biāo)匯總表

(2)根據(jù)不同使用場所和環(huán)境情況對(duì)油品質(zhì)量的特殊要求，確定特定條件下的重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)。

表4 特定條件下車用汽柴油的重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)

(3)根據(jù)質(zhì)量指標(biāo)對(duì)油品綜合性能的關(guān)鍵程度進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，把直接反映油品基本性能、影響油品儲(chǔ)運(yùn)安全和使用性能的指標(biāo)確定為重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，詳見表5。

表5 車用汽柴油性能的重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)

(4)根據(jù)儲(chǔ)運(yùn)銷全過程的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別確定重點(diǎn)控制指標(biāo)，詳見表6。

表6 儲(chǔ)運(yùn)銷環(huán)節(jié)車用汽柴油的重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)

1.3.2 重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的差異化管控措施

在對(duì)油品質(zhì)量重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)全面識(shí)別的基礎(chǔ)上，對(duì)不同來源、不同條件、不同時(shí)間下的油品檢驗(yàn)指標(biāo)，確定其重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，采取不同的管控措施，而不是對(duì)所有情況下規(guī)定的油品都固定檢驗(yàn)指標(biāo)。在入庫環(huán)節(jié)，對(duì)屬于重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的，規(guī)定為必驗(yàn)項(xiàng)目，必須在作業(yè)前檢驗(yàn)完畢，其他項(xiàng)目可以作為邊卸邊驗(yàn)或者定期檢驗(yàn)項(xiàng)目。在油品周期檢驗(yàn)、監(jiān)督抽檢時(shí)，重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)必須檢驗(yàn)，其他項(xiàng)目可以抽取部分樣品進(jìn)行檢驗(yàn)或定期抽檢。

2 油品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管控體系的應(yīng)用示例

某油庫有外采92號(hào)汽油油輪準(zhǔn)備入庫，如果按規(guī)定取樣、送樣、全項(xiàng)目檢驗(yàn)合格后接卸，需要至少10 h。油庫庫存很少，且預(yù)報(bào)有臺(tái)風(fēng)，必須趕在港務(wù)部門封港前把該船油品接卸，才能保證臺(tái)風(fēng)期間市場油品供應(yīng)。根據(jù)油品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管控體系的做法，質(zhì)檢室首先了解油品的來源、運(yùn)輸?shù)挠洼喌惹闆r，查看該油品來源的歷史質(zhì)量情況，核查油輪是否在異常油船黑名單上，通過船訊網(wǎng)查看該航次油輪航行軌跡。

根據(jù)油品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管控體系的要求，確定油品重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)。一是該油品來源為供應(yīng)商C，供應(yīng)商重點(diǎn)管控指標(biāo)為烯烴含量、水溶性酸堿，此外各項(xiàng)關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)本控制圖中未見異常。二是該船只不在異常油船黑名單上，運(yùn)輸環(huán)節(jié)重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)是餾程、硫含量。三是車用汽油性能的重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)是氣味、外觀、餾程、銅片腐蝕。四是當(dāng)時(shí)不屬于油品升級(jí)置換、油品指標(biāo)轉(zhuǎn)換等特定條件，無需增加控制指標(biāo)。綜合以上四個(gè)方面的要求，確定該批油品入庫前必驗(yàn)項(xiàng)目為烯烴含量、水溶性酸堿、餾程、硫含量、氣味、外觀和銅片腐蝕。油輪靠泊后立即取樣檢驗(yàn)，4 h內(nèi)必驗(yàn)項(xiàng)目均檢驗(yàn)合格，予以接卸。其他項(xiàng)目在出庫前全部檢驗(yàn)合格，既管控了油品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，又保障了特殊情況下油品收發(fā)作業(yè)的及時(shí)性和市場供應(yīng)。

3 結(jié)束語

3.1 構(gòu)建油品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管控體系應(yīng)具備以下前提：

(1)必須對(duì)不同來源油品質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行全面匯總和統(tǒng)計(jì)分析。

(2)必須對(duì)油品購、儲(chǔ)、運(yùn)、銷各環(huán)節(jié)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)全面識(shí)別。

(3)要落實(shí)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)防控的職責(zé)，提高人員識(shí)別和防控風(fēng)險(xiǎn)的能力。

3.2 構(gòu)建油品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管控體系實(shí)現(xiàn)目的

(1)把油品質(zhì)量檢驗(yàn)誤差留在企業(yè)內(nèi)部，確保抽檢不發(fā)生爭議。

(2)對(duì)油品質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)行趨勢管理，提前發(fā)現(xiàn)和防控油品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。以避免發(fā)現(xiàn)問題后進(jìn)行事后處理的倉促、被動(dòng)和高昂的成本。

(3)把質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行重要性識(shí)別，對(duì)不同指標(biāo)采取不同管控要求，提高風(fēng)險(xiǎn)管控效率，保障業(yè)務(wù)經(jīng)營的時(shí)效性。