探索車站崗位優(yōu)化降低運輸人力成本

幸曉靜

摘 要：隨著時代的進步與發(fā)展，智能設備逐漸代替人工服務，公司上下也一直致力于探索如何在設備管理和中心站管理這一平臺上面進行優(yōu)化運作，挖潛增效，最終實現(xiàn)資源共享，高效運營。本文以廣州地鐵14號線知識城支線知識城中心站崗位設置為例，主要探討小客流車站如何進行崗位優(yōu)化，整合崗位職責，合理設定崗位，提高優(yōu)化空間，從而達到降低人力成本的目的。

關鍵詞：崗位優(yōu)化 降低成本

一、崗位優(yōu)化的目的

按需設崗，因事設職。從適應企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需要出發(fā)，參照同行業(yè)先進標準，總結以往設崗經(jīng)驗，科學分析崗位性質、工作量和工作強度，合理確定崗位，明確崗位職責，做到有事有崗有責。以工作效率為前提，保證每個崗位滿負荷工作，發(fā)揮崗位的最佳效能。能以少量崗位滿足工作需要，不多設崗位，不交叉設崗和重復設崗，達到崗位職責明確，各崗位協(xié)調、規(guī)范、有序，發(fā)揮最佳的整體效益，從而提高崗位效益，達到降低運輸人力成本的目的。

二、現(xiàn)狀介紹

知識城中心站位于廣州地鐵十四號線知識城支線，管轄新和、紅衛(wèi)、新南、楓下、知識城五個自然站。各站日?？土髁科毡檩^小，相對目前的人員配置車站票務、服務及行車安全方面的日常業(yè)務量較小，且在十四號線主干線未開通運營之前，未來一段時間內車站日均客流仍維持在較小水平。同時，智能設備的上線運行，乘客界面服務從人工逐漸轉入自助式服務，這就使得人員崗位優(yōu)化成為必然，特別是其中負責票務、服務等業(yè)務模塊等崗位。

三、針對崗位效用，精簡優(yōu)化，保障效率

（一）客流小站（在中心站內相對而言）取消早班客運值班員崗位，如楓下站、新南和紅衛(wèi)站

客運值班員崗位職責主要集中在票務方面，具體有：監(jiān)督售票員票務運作、處理相關乘客事務、運營期間TVM補幣補票及錢箱清點等。而早班客值的一天工作具體為：交接、配票、結賬及處理一些特殊乘客事務等。受客流較少影響，票務工作量均較少，再加上票務硬件設施的升級，乘客自助服務的引入等，乘客事務很多時候可由票亭一人辦理，若需確認，值班站長可以抽開時間，所以大部分工作可通過日班值班站長兼顧；而其他必須由客運值班員參與完成的工作，比如報表和票務通知的任務等工作也可通過夜班客運值班員實現(xiàn)。故對于客流小站可取消早班客運值班員。

（二）綜合評估，因地制宜，縮短部分站臺崗時間，與巡視崗融合。

站臺崗崗位職責有：對站臺乘客候車秩序、站臺衛(wèi)生和安全負責，確保屏蔽門及以內區(qū)域的安全，監(jiān)視列車運行狀態(tài)、候車乘客狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況及時處理。知識城線行車間隔為10分鐘，同時沒有高低峰客流的分別，均為平峰，同時客流特征很多部分為公司內部員工，所以對于其中斷面客流較少、安全及服務需求較弱的車站，從行車安全和乘客服務角度進行評估，取消部分站臺崗時間。將站臺崗監(jiān)控列車運行狀態(tài)和候車乘客狀態(tài)等行車職責由行車值班員通過CCTV兼顧。在列車到達車站和準備離開時，行車值班員需及時通過CCTV進行人工監(jiān)控，如遇到緊急情況，票亭、值班站長以及其他巡視崗可迅速到達指定位置，加上司機的配合，取消站臺崗成為可能，可由巡視崗或者票亭崗進行兼顧站臺。

票亭崗主要工作為處理乘客事務，管理邊門進出，沒有乘客在票亭前馬上到站廳巡視和引導，巡視站廳情況，檢查TVM、閘機等設備工作狀態(tài)，按服務標準完成乘客服務。在沒有乘客事務的時候，適時減少票亭的時間，可以兼顧站臺，

結合各站客流規(guī)律，適當減少售票處開窗時間。如部分售票處在每日7：30前，21：00后基本不再有乘客，因此開窗時間設為7：30-21：00。讓原來站臺崗9：00-20：30的時間修改為相應間隔的時間，如：9：00-9：30、10：30-11：00、12：00-12：30、13：30-14：00、15：00-15：30、16：30-17：00、18：00-18：30、19：30-20：00，而票亭或者巡視崗則可以頂上相應上面的時間段，站臺崗因此而取消。

四、優(yōu)化效能評估

以上優(yōu)化措施實施以來，中心站內各站票務、服務、行車等方面運作平穩(wěn)有序。各站各崗位減少人力成本情況如下表：

據(jù)上表統(tǒng)計，優(yōu)化實施后共節(jié)約人員需求27.4人/年。崗位優(yōu)化初步達成挖潛增效、整合車站資源，高效運營的目的。

四、優(yōu)化經(jīng)驗總結注意事項

（一）崗位優(yōu)化前需充分了解各崗位實際運作的工作量，確定是否可以進行優(yōu)化。如：客流量小僅對乘客服務、票務運作方面對于行車崗位的實際影響并不大，故行車值班員崗位無優(yōu)化前提。

（二）崗位優(yōu)化不是簡單的崗位撤除。優(yōu)化時應合理制定優(yōu)化后各崗位的工作流程，確保日常各項工作仍有人負責完成，切忌出現(xiàn)崗位職責的真空、斷層。

（三）優(yōu)化后需對車站的應急程序進行全部重新審視制定，及時組織人員熟悉新的應急程序，開展演練。人員精簡必將導致原本可能有充裕人力、時間完成的救援準備工作變得緊張。同時應急情況下的工作程序修改不比日常崗位工作流程，不能簡單的將工作重新分配，必須慎重考慮每一項工作的輕重緩急。在人手緊張，工作事項有沖突時，行車應急事件按照“先通后復”的原則安排，影響人身安全的比如火災等事件按照“先疏散后救援”的原則安排。同時，必須馬上向臨站請求支援。

五、結論

綜上，對于小客流車站，我們可以通過取消崗位設置和保留崗位設置但安排其他崗位人員定崗等方式進行崗位優(yōu)化，通過崗位之間的穿插方式進行人員精簡，結合崗位職能、因地制宜，通過實際情況盡可能進行崗位優(yōu)化，通過優(yōu)化運作，各崗位由原來的工作不飽和趨向飽和，工作需要掌握的技能增加，員工的業(yè)務水平提高更加明顯，員工對崗位工作更加認真，達到精簡高效兩不誤的效果。