對于船舶走錨的分析

王松齡

摘 要：判斷本船是否走錨是每一錨泊船值錨泊班駕駛員的主要工作之一。因本船走錨而導致的觸礁、擱淺、碰撞等事故不勝枚舉，尤其是在錨泊船密度大，錨泊水域受限，錨泊水域風、流、浪條件惡劣，錨地底質不良等的不利條件下，準確判斷本船是否走錨尤為重要。提出了一種簡單可行的準確判斷本船是否走錨的方法，以便航海人員及時采取相應的措施控制走錨，確保船舶錨泊安全。

關鍵詞：船舶 走錨

錨是船舶機動的重要工具，其用途非常廣泛，除了在避臺、拋錨停泊外，還能配合車舵協(xié)助掉頭，以及在船舶擱淺后幫助離淺等等，但是，在長時間錨泊過程中，其安全系數(shù)不高。因此，對船舶走錨原因的研究急不可待，完善提升錨泊安全的辦法，更為迫切與需要。

一、船舶走錨的原因

船舶走錨的原因是多方面的，既可能是人為造成的，也可能是受外界環(huán)境影響所致。本文就圍繞船舶、環(huán)境、人三個主要因素，對船舶走錨原因進行分析。

（一）船舶因素：（1）噸位過大。大噸位船舶難以控向，很難按照預定航線進入拋錨點，如果在底質不合適的位置拋錨，錨抓力就會減小，影響錨泊安全。（2）船型偏大。大型船舶水線以上部分受風面積大，水線以下部分受流面積大，所以比小型船舶更容易受到風流影響，錨泊安全系數(shù)遠不如小型船舶；（3）船舶老舊。老舊船舶的錨設備老化，會直接減弱其抓底效果，導致錨抓力不夠，錨泊安全系數(shù)很低。

（二）環(huán)境因素：（1）錨地選擇不當。很多走錨事故的發(fā)生都是由于錨地條件差，影響了錨抓底效果，進而導致走錨，錨地底質、水深、地形、回旋余地等因素均影響拋錨效果。（2）風流影響。遭遇突如其來的大風浪，就會使得錨泊船受到的風流作用力劇增，原有的受力平衡被打破，很可能就會導致走錨。（3）潮汐作用。潮汐作用也是引起船舶走錨的不可忽視的因素之一。在大潮日期間，流速很大，作用于錨泊船的壓力也大，增大了走錨的可能性。

（三）人為因素：（1）拋錨操縱不規(guī)范。有些操船者對錨地的風流情況掌握不透徹，導致進入拋錨航線時，流速特別大，難以穩(wěn)住船舶進行拋錨，大大影響了錨的抓底效果，甚至引發(fā)斷錨或丟錨事故。（2）錨泊管理不正規(guī)。有些值班人員責任意識淡薄，放松了安全“弦”，值班期間做一些違反規(guī)定的事情，甚至離開崗位，以至于船舶走錨了，都沒能及時發(fā)現(xiàn)，加劇了危險態(tài)勢。（3）海上經(jīng)驗不成熟。一些操縱者缺乏海上經(jīng)驗，在遠航期間，容易出現(xiàn)暈船、頭痛等各處精神萎靡現(xiàn)象，環(huán)境的惡劣加上身體上的不適，導致人員思維鈍化、反應變慢，不能進行正常的船舶操縱。

二、防止走錨措施

（一）制定合理拋錨方案：（1）選擇的錨位最好水深為船舶吃水的3～5倍、水流穩(wěn)定、旋回空間足夠、遮蔽條件良好。（2）要選擇合理的錨泊方式，考慮錨地底質、水域空間大小、和力的夾角宜小。要調整進入航向，使得船首頂風流。（3）落錨時途速宜小。停車后，使得船舶在略有退勢的狀態(tài)下進行拋錨，這樣有助于錨抓牢海底。（4）松鏈拋錨時的出鏈控制很重要。當錨鏈受力接近伸直時，方可繼續(xù)松鏈。

（二）加強船舶走錨預防：（1）認真值守防走錨。錨泊期間，要開啟甚高頻，加強溝通聯(lián)絡；要加強觀察瞭望，注意他船動態(tài)。（2）充分應對風流影響。船舶拋錨后，必須及時收聽氣象預報，對拋錨期間的天氣情況要心中有數(shù)。在天氣變惡劣之前，要提前通知機艙進行備車。如果拋錨期間遇有大風浪，必須果斷采取正確措施，最大化降低危險。

三、船舶走錨應急措施

一旦船舶走錨或者懷疑走錨，所有人員要保持冷靜，根據(jù)實際情況運用良好船藝，將危險降到最低，切忌一緊張就思路混亂，對當時環(huán)境和船舶狀態(tài)把握不準，盲目使用車舵，那勢必會加劇危險態(tài)勢。一般地，走錨應急措施如下：

（一）謹慎松長錨鏈。適當放長錨鏈能增大錨泊力，制止走錨現(xiàn)象發(fā)生，但采用此法，必須確保錨爪深入海底尚未翻動，且錨鏈放長后不至于影響他船的安全。

（二）使用側推器。船舶走錨后，如果船舶上有側推裝置，可以啟動側推，頂住風力作用，防止船舶失控。

（三）加拋雙錨。一旦懷疑走錨，船長可以加拋另一錨以增大錨泊力，待備車完畢后再進車頂風滯航緩解錨鏈受力等待大風浪過境。

（四）錨泊船要及時懸掛出“Y”字信號旗，并且要鳴放聲號，或者利用其他通信手段對附近各船發(fā)出警告。總之，船舶一旦走錨，要準確分析當時環(huán)境與船舶自身狀況，果斷采取最有效的解決措施，贏得主動、確保安全，切忌僅憑經(jīng)驗主義，做出錯誤決策。

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