淺議船舶建造合同中建造方的風險及防范措施

劉冠華 季亞東 瞿文軍

摘 要：眾所周知，船舶建造行業(yè)是一項涉及較多資金、技術、勞動的密集型產業(yè)，更是關乎國家經濟水平，更承擔著為航運市場提供源動力責任。但在實際建造中不可避免會因客觀或非客觀因素而受到風險，再加上受到國際金融危機影響，以致船舶建造行業(yè)面臨的風險越來越多。其中合同就是船舶建造風險中的一類，關系到造船企業(yè)經濟效益，甚至生死存亡。對此，本文則從多方面分析船舶建造合同中建造方可能面對的風險，并在此基礎上提出相應的防范措施，望給予船舶建造工作人員提供參考。

關鍵詞：船舶建造；合同；建造方；風險；防范措施

船舶在建造中會通過簽署合同保證各方可以展開有效合作，提高建造效率。正因如此，建造方在簽訂和履行船舶建造合同時會面臨來自多方風險，特別在金融危機沖擊下是否能強化風險對于船舶建造企業(yè)而言十分重要。因此需要船舶建造企業(yè)根據實際情況充分考慮各種導致合同風險因素，在此基礎上加以防范，從而提高船舶建造效率和建造質量。

1船舶建造合同中建造方的風險

1.1技術風險

船舶建造合同和其他領域合同有著較大的不同，制作一份船舶建造合同除了要充分考慮法律法規(guī)內容，更要明確合同下涉及到的技術規(guī)范。例如造船技術時常會發(fā)生變化，不可避免對船舶建造方提出比其他領域更高的要求。每一個環(huán)節(jié)都需要建造方按照規(guī)定進行變更，避免增加履約成本。更改技術規(guī)范必然極有可能會延誤預定交船期限，建造方極有可能被船東反咬，即使訴訟也會面臨失敗的風險。國際方面關于造船規(guī)范有LOAD、SOLAS、MARPOL等，正是這些決議和規(guī)則對船舶自身提出硬性要求。如果船舶在建造過程中沒有達到安全和綠色環(huán)保等技術標準，那么建造方所建造的船舶則無法順利獲得相關合格證書。

1.2匯率風險

船舶建造是一項十分特殊的工程，由于涉及船舶進出口，因而合同方面會有較大的數額且建造周期較長。在此過程中需要支付結算國際巨額貿易費用，貨幣匯率作為隨時浮動的存在，必然會產生損益。船舶建造方通過多渠道融資獲得的資金和合同款中船東支付的定金以及分期付款等極有可能因大浮動波動的匯率而無法達到合同設立之初的資金預算，建造方必然會損失部分資金。

1.3設計風險

船舶建造設計由初步、詳細、生產三個步驟組成。我國大部分船舶建造廠多缺乏獨立設計能力，往往會委派專業(yè)船舶設計公司，由此一來設計公司則成為船舶建造方的分包人，二者共同簽訂船舶設計合同。但在具體實踐當中，船東和設計公司共同決定船舶設計細節(jié)，繞開作為合同當事方的建造方。一旦是設計存在缺陷，那么建造方就需要向船東負責。即使船東早已察覺到船舶設計問題，然而因多種因素未告知建造方，仍然由建造方承擔最終責任，一定程度還會影響交船日期。

1.4履約風險

船舶建造因金融危機、通貨膨脹、船價波動等各種因素而增大風險。航運市場也因船東財務狀況不佳或運力過剩等而導致新船訂單量減少，長期以往出現降價、要求延期交船或船東棄船等情況。

2船舶建造合同中建造方風險防范措施

2.1技術風險防范

船舶建造方必須嚴格按照國際規(guī)則和公約以及國內制定的法律法規(guī)和規(guī)章制度，從而更好地滿足各項規(guī)則對造船規(guī)范要求。同時按照行業(yè)監(jiān)管部門制定的法律法規(guī)和船級社制定的各項法律法規(guī)開展船舶設計、建造、檢驗、測試、交付工作。在修改合同時，如果雙方意見無法統一，建造方盡可能修改到符合造船規(guī)范程度，只要和規(guī)范相符，那么所建造的船舶必然有利用價值。很多建造方在設計工作中都愿意修改，因為一旦船東因各種因素拒絕接船或毀約，建造方為了減少損失可以轉手販賣建造船只。

2.2匯率風險防范

建造方在報價時應充分考慮幣種匯率上下波動對履行合約時需要支付費用而造成的影響，為自身留有相應的變動空間。雙方簽訂合同時可以明確規(guī)定，當匯率出現大幅度波動時，雙方可以基于公平互利的原則上適當調整價款。與此同時還可運用多種貨幣計價方式降因匯率大浮動波動帶來的各種風險。例如面對歐美市場時就可運用美元和歐元共同協議定價，對某一種幣種鎖定時應選擇較為穩(wěn)定的貨幣進行定價，更好地減輕因大幅度波動匯率對建造方帶來的各種壓力。

2.3設計風險防范

如果船舶建造方為避免自身不了解船舶具體設計方案和細節(jié)的情況下承擔非自身因素所致的責任，可以在建造合同中明確規(guī)定，船東在接受船舶設計方案時需要及時向建造人告知，如果沒有及時告知而因設計缺陷引發(fā)的各項損失則由船東負責。針對船東和船舶設計公司共同決定的設計方案，則要求船東負責設計瑕疵的擔保義務，主要在于保證因船舶設計缺陷無法按照預定日期交船時，由船東承擔產生的各項責任，船舶建造方也可以因此免責。

2.4履約風險防范

由于航運市場越來越沉迷和新造船舶價格的不斷下跌，船東解除原合同尋求更低的造船價格行為符合市場規(guī)律。船舶建造方可以再不影響成本和避免因解約后對自身帶來的損失的情況下可以選擇可船東進行協商談判，修改合約中相關規(guī)定。在具體實踐中可以允許船東變更款項支付方式或推遲付款時間，還可轉變船舶類型或船型噸位，例如結合當前市場需求和發(fā)展趨勢，將集裝箱船和散貨船修改為油船。除此之外船舶建造人應對造船合同文本慎重考慮選擇，應考慮合同成立和生效產生的影響，明確合同用詞合理準確。

3結語

總而言之，合同是船舶建造企業(yè)在開展建造工作不可缺少的組成，更是有利于維護船舶建造企業(yè)利益，因而需要工作人員給予高度重視。合同雙方在船舶建造合同當中應遵循合理協商原則，在此基礎上雙方共同約定各自應承擔風險責任，需要不違背船舶建造的強制性和技術性等國內法律法規(guī)和國際公約。船舶建造方在預防合同風險之前應先預估自身可能面臨風險，再借助合同條款對風險進規(guī)避，進一步提高船舶建造效率和經濟效益。

參考文獻

[1]李善川.我國船舶建造合同法律性質分析——以標準新造船合同（上海格式）為例[J].法制博覽，2016（8）.

[2]鄧金剛.船舶建造合同糾紛爭議之探討[J].世界海運，2017，40（2）：39-43.

[3]林新華.船舶建造合同中建造方的風險及防范[J].重慶工商大學學報（社會科學版），2011，28（4）：74-79.

[4]儲寧玉.船舶建造合同變更法律風險及防范——以船舶建造方為視角[J].中國海商法研究，2012（3）：82-87.

（作者單位：江蘇揚子江船業(yè)集團公司）