鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制措施之研究

王國洋

摘要：隨著社會經(jīng)濟水平的發(fā)展與人們生活水平的提高，人們出行也日益頻繁，作為交通運輸體系一部分的鐵路也在保障人們出行中發(fā)揮重要作用。因而在建設(shè)鐵路時，質(zhì)量也就成為我們尤為重視的問題，本文將對鐵路路基填筑技術(shù)進行研究，并分析其控制措施，旨在為鐵路路基施工技術(shù)的應(yīng)用提供一些參考意見。

關(guān)鍵詞：鐵路；路基填筑；質(zhì)量控制

鐵路工程作為我國交通運輸體系的重要組成部分，在各項運輸以及保障人們出行發(fā)揮著不可替代的作用，而鐵路路基作為鐵路的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量將會影響到鐵路工程的質(zhì)量，進而會對鐵路發(fā)揮交通運輸作用帶來不利影響。因此，我們需要對鐵路路基施工質(zhì)量進行嚴格的管理與控制，確保鐵路基礎(chǔ)性結(jié)構(gòu)建設(shè)質(zhì)量。所以我們需要對鐵路路基填筑施工質(zhì)量進行有效控制。下文將從鐵路路基填筑施工及鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制措施這兩方面展開研究。

一、鐵路路基填筑施工

1、鐵路路基填筑要求

首先，鐵路路基填筑必須保障路面具有較好的平整性以保障上層結(jié)構(gòu)的施工能順利開展，也在一定程度上保障了后期鐵路投入運營車輛能平穩(wěn)行駛。其次，路面需滿足設(shè)計要求和施工規(guī)范的穩(wěn)定性、剛強度，否則難以保障鐵路運行質(zhì)量；再次，鐵路路基施工應(yīng)考慮到路面的排水性，避免因鐵路路基泡水影響路基穩(wěn)定性。

2、鐵路路基填筑施工技術(shù)

2.1路基頂層材料選用

鐵路路基頂層也就是鐵路路基的表面，即軌道鋪設(shè)的工作區(qū)。由于鐵路路基頂層直接承重的特性，路基頂層施工質(zhì)量尤為重要，是保障鐵路軌道運行穩(wěn)定性與安全性的基礎(chǔ)，因而鐵路路基頂層必須具有硬度和剛強度，符合鐵路路基運行穩(wěn)定性和承載性的要求。在我國鐵路工程建設(shè)施工中，比較常用的路基底層填筑材料是砂礫石以及改良土混合形成的A料土和B料土，鐵路上層填筑材料就是A料土，其中填筑材料中砂礫石才來應(yīng)滿足砂礫石最大直徑在0.3M以內(nèi)，表層的則在0.15M以內(nèi)[1]。需要注意的是，在路基填筑中應(yīng)先測量土質(zhì)塑性指數(shù)進而改良多用填筑材料。此外，還可借助無紡?fù)凉げ歼M行改良工作，以提高改良土過濾效果。

2.2路基基底層施工

路基基底層施工需要根據(jù)原先土地特性進行處理。如原先土地適用于農(nóng)耕或者松土，那么該土地應(yīng)先重新翻挖一遍，然后在逐層填筑；如原先是沼澤、池塘等軟土路基區(qū)域，應(yīng)先對其進行排水或者填土石等處理，確保路基穩(wěn)定性和承載力達到施工標準。此外，還需對場地進行清理，應(yīng)將與鐵路路基建筑無關(guān)的東西如垃圾、樹枝等都清理干凈。在對底層土地處理完后，需要對土面進行壓實，在壓實的過程中，應(yīng)注意坡度比例不要小于1：10，否則施工難度高，難以順利進行填筑[2]。

2.3路基基床施工

中等以上的材料或者加工過的改良土是適合鐵路路基基床施工的材料，鐵路路基基床下層部分的填筑則可選擇各種等級的材料進行施工，如有必要可對填料進行加工處理。該階段施工重點是在填筑、路基晾曬以及壓實這幾個環(huán)節(jié)上。需要注意的是，在進行鐵路路基基床施工中，應(yīng)注意合理科學(xué)地進行各項工序，以避免填料不準確引發(fā)鐵路工程質(zhì)量問題；施工中用料盡量保持一定水分以方便鐵路路基基床施工開展；碾壓夯實的地方需要反復(fù)多次壓實并進行確認，確保壓實路基路段的穩(wěn)定性與承載能力符合施工要求，保障上層結(jié)構(gòu)施工順利進行；在鐵路路基基床施工完成后，確認其無質(zhì)量問題后在進行下一道工序的施工。

二、鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制措施

鐵路路基作為鐵路的基礎(chǔ)性結(jié)構(gòu)，對鐵路的重要性不言而喻。然而在鐵路路基實際建設(shè)施工中，由于鐵路建設(shè)特性，時常受到自然環(huán)境以及地理條件的影響，因而就需要我們?nèi)婵剂扛鞣N影響因素結(jié)合施工區(qū)域土質(zhì)特點和地形來開展工作，同時對鐵路路基填筑施工技術(shù)進行控制，以保障各項工序的施工效果和工程建設(shè)質(zhì)量。對此，以下將提出幾點鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制措施。

1、鐵路路基填筑施工原材料質(zhì)量的控制

原材料質(zhì)量直接影響著鐵路路基的施工質(zhì)量，鐵路路基填筑施工中大多使用的原材料是土料和砂石，如果材料選擇出現(xiàn)了問題，后期很難進行處理，因而對鐵路路基填筑施工原材料的選擇應(yīng)嚴格控制，確保所選用材料的品質(zhì)、特性以及規(guī)格是符合施工要求和相關(guān)標準的材料。在材料應(yīng)用前進行必要試驗檢測環(huán)節(jié)，選出符合鐵路路基相關(guān)設(shè)計要求和規(guī)范的填筑材料。如果涉及到改良土的使用，還需進行相關(guān)實驗，確保改良后土質(zhì)強度和剛度等特性符合施工要求。

2、鐵路路基填筑施工地表清理和基底處理工作質(zhì)量控制

其中，鐵路路基地表清理應(yīng)在施工前進行，且將表面的多余的雜物和土質(zhì)都清理干凈，需要注意的是，地表清理厚度應(yīng)不小于30厘米，如果遇到特殊情況還需加深清理地表的厚度。在清理工作完成后，應(yīng)確保地表土地平整且原狀結(jié)實。如果是特殊的軟土還需進一步處理，如先排干地表水分，之后再根據(jù)具體情況采用不同方法進行處理。如果沼澤不能徹底清除干凈應(yīng)拋石擠淤。不論怎樣處理基底都應(yīng)確保處理完成后的基底是符合設(shè)計的承重和穩(wěn)定性要求[3]。

3、鐵路路基填筑施工碾壓夯實工作質(zhì)量控制

碾壓夯實也是鐵路路基填筑工作的重要環(huán)節(jié)，壓實效果一定程度決定鐵路路基的施工質(zhì)量。壓實也應(yīng)根據(jù)具體是土質(zhì)進行：含水較多的填料，應(yīng)在翻曬之后使用，翻曬的時候應(yīng)注意速度放慢；對于缺水比較嚴重填料，應(yīng)進行加工處理，否則是不符合鐵路路基填筑用料標準的額，對于這類填料應(yīng)進行灑水處理，提升填料中的水分，含水量應(yīng)結(jié)合土質(zhì)天然含水量通過計算確定，而且灑水必須均勻，在鋪設(shè)時，虛鋪厚度應(yīng)薄與正常情況，采取一些措施保證填料壓實質(zhì)量符合設(shè)計要求。此外，進行鐵路路基碾壓夯實工序時，將施工機械應(yīng)用于具體施工中，注意優(yōu)化施工機械組合，保證壓實效果，提高壓實效率。如使用推土機翻曬時，單獨使用會工作速度慢且效果較差，結(jié)合耙地機使用，就能有效提高土料處理速度和處理效率。

4、鐵路路基填筑施工過渡段填筑質(zhì)量控制

鐵路路基填筑施工過渡段往往由于連接的兩段路基土質(zhì)或者結(jié)構(gòu)存在差異，造成了鐵路路基填筑施工過渡段填筑出現(xiàn)問題，因而應(yīng)進一步加強過渡段填筑質(zhì)量控制。在過渡段施工質(zhì)量控制中，控制路基沉降，將其控制在施工要求范圍內(nèi)，詳細了解過渡段連接兩段具體測量數(shù)據(jù)和施工工藝詳細參數(shù)，并據(jù)此進行過渡段施工。過渡段路基填筑應(yīng)滿足鐵路路基施工設(shè)計的強度和穩(wěn)定性要求。

5、鐵路路基填筑施工防護質(zhì)量控制

邊坡防護也是鐵路路基填筑施工中應(yīng)予以重視的問題。鐵路路基填筑施工邊坡防護主要從這幾點入手：①土工格柵欄修筑，應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙進行修建，同時注意保持坡形；②混凝土空心磚修筑，從上往下進行修筑，確保磚面緊貼坡體，以免出現(xiàn)孔隙；③漿砌片石修筑，漿砌過程中要注意按照層填筑填料，完成一層之后再進行下一層漿砌。

結(jié)束語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟水平的發(fā)展和人們生活水平的提高，交通運輸這類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在日益發(fā)展，建設(shè)規(guī)模也在不斷擴大，鐵路在我國的交通運輸體系中發(fā)揮著重要作用，而鐵路建設(shè)質(zhì)量也成為我們所高度重視的問題，而鐵路路基施工作為鐵路的基礎(chǔ)期施工質(zhì)量也應(yīng)嚴加控制。本文詳細介紹了鐵路路基填筑施工，其中包括鐵路路基填筑施工要求以及鐵路路基填筑施工內(nèi)容這兩方面，并由此提出了幾點鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制措施，以期通過本文能在豐富鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制方面的參考文獻的同時，對鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制工作能提供一些指導(dǎo)。

參考文獻

[1]史泓波.鐵路路基施工質(zhì)量簡析[J].低碳世界，2016（1）：145-146.

[2]石繼光.路基填筑施工方法的質(zhì)量控制措施研究[J].黑龍江交通科技，2018，v.41；No.293（7）：74+76.

[3]丁璐璐.鐵路路基施工質(zhì)量控制與沉降的控制措施[J].智能城市，2016（11）：163.

（作者單位：中鐵三局集團橋隧工程有限公司）