符夾鐵路擴能工程閘河站場改造施工及過渡方案探討

李政

摘要：針對符夾鐵路擴能工程時間緊、任務(wù)重、專業(yè)接口多、風(fēng)險高、技術(shù)復(fù)雜等特點，提出閘河站場改造施工各步驟過渡方案，并從安全、合理性、工期、運營等方面對各步驟方案進(jìn)行研究和優(yōu)化，通過采用七大施工步驟分步走的方案，取得施工與運輸雙贏的效果。

關(guān)鍵詞：站場改造；施工方案

1.工程概況：

1.1既有概況

閘河站為符夾線辦理貨運業(yè)務(wù)的中間站，既有到發(fā)線股道7條（含正線1條），站房位于線路右側(cè)，有基本站臺、中間站臺各1座，站同側(cè)小里程端有宿州電廠、龜山采石場、虎山電廠三條專用線接軌，站房對側(cè)大里程端有前嶺煤礦專用線接軌（已停用拆除）。既有正線道岔7組、站線道岔17組，既有貨調(diào)樓一座。

1.2設(shè)計概況

符夾新增二線是從既有符夾線左側(cè)引入閘河站，既有4道到發(fā)線改下行正線I道；拆除閘河站基本站臺及中間站臺，新增2股到發(fā)線，原到發(fā)線股道7條增加至9條（含正線2條），有效長不低于1050m，新建低站臺1座，廢除前嶺煤礦專用線閘河站接軌，其余三條專用線撥移、接軌點改變；拆除道岔24組，新鋪道岔31組；新建線間排水溝4.02km；正線鋪軌1.8km，拆除線路1.9km，線路撥移4.5km，站線鋪軌4.8km，新建信號樓一座，計算機聯(lián)鎖、行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測分別新建，拆除占新建線位的既有貨調(diào)樓。

梨園線路所結(jié)合符離集至閘河站間新建上行線開通同步封閉拆除道岔2組、50米安全線一條。

2.工程的特點及難點

2.1工程特點

閘河站為位于青龍山與符離集區(qū)間符夾線上辦理貨運業(yè)務(wù)的中間站，根據(jù)列車時刻運行圖統(tǒng)計，閘河站經(jīng)過車次合計20對次，由于2條電廠線接軌，貨車煤炭運輸密集，本次站場改造需對這兩條電廠專用線撥移，必須封鎖停用一段時間，對煤炭運輸、電廠發(fā)電及供電造成一定程度的干擾，施工過程中需對既有到發(fā)線股道封鎖拆除道岔、延長股道、增加新鋪道岔，對運輸將帶來一定程度的影響。

2.2工程難點

2.2.1站改施工第三步停用既有3、4道期間，進(jìn)行路基換填、線間水溝施工，因站內(nèi)股道緊張，只能每日利用封鎖點跨越1、2道進(jìn)行材料進(jìn)出，施工效率底，安全風(fēng)險大。

2.2.2站改施工第五步停用宿州電廠專用線、虎山電廠專用線10天，需完成封鎖拆除道岔1組、點外拆除道岔10組、插鋪新道岔3組、預(yù)鋪交叉渡線1.5組、拆除線路0.5km、撥接龍口6處、新鋪線路0.3km、路基換填0.3km，工作量較大，施工難度高。

2.2.3站內(nèi)既有管線埋設(shè)復(fù)雜，施工風(fēng)險大，場地狹窄，材料堆放困難、專業(yè)交叉多。

2.2.4既有信號樓內(nèi)的供電、通信線纜均是從既有貨調(diào)樓接入，拆除既有貨調(diào)樓風(fēng)險較大。

3.施工過渡方案

根據(jù)站改工作量，改造施工共分3個階段，第一階段為新站型、新聯(lián)鎖啟用前的改造階段；第二階段為開通新站型、啟用新聯(lián)鎖；第三階段為新站型、新聯(lián)鎖后未完工程施工。

第一階段新站型、新聯(lián)鎖啟用前的改造階段，分為4個步驟：

第一步：鄰近營業(yè)線施工，預(yù)鋪不影響行車的線路、道岔。主要包括：新9道、11道，新4道、6道延長段，新1道、3道延長段，預(yù)鋪道岔15組。電務(wù)同步配合電纜溝開挖、電纜敷設(shè)、室內(nèi)外設(shè)備安裝調(diào)試等施工。

第二步：停用龜山采石場專用線進(jìn)行改造。停用閘河站既有1道，拆除基本站臺，線纜遷改，路基換填，施工新7-9道間新建排水溝，龜山采石場線路撥移，新建龜山采石場外側(cè)矩形水溝施工。電務(wù)配合停用相關(guān)信號，拆除相關(guān)軌道電路設(shè)備，消除報警。

第三步：開通啟用閘河站既有1道，停用既有3、4道，拆除既有4道線路，進(jìn)行既有4道到發(fā)線改正線路基換填、新建3-4道線間排水溝、新鋪1道正線線路；每日封鎖既有1、2道180分鐘，設(shè)置臨時通道2處用于材料進(jìn)出。電務(wù)配合停用相關(guān)信號、拆除相關(guān)設(shè)備。

第四步：梨園線路所安全線連接工程線，路用車封鎖進(jìn)出工程線。

首先封鎖梨園線路所既有2#道岔及安全線，由安全線設(shè)置臨時曲線連接工程線，大機進(jìn)入搗固新鋪上行正線，后期縮短安全線長度，聯(lián)通新建上行正線線路；然后封鎖拆除梨園線路所2#道岔，k5、k8兩個龍口同步撥接換邊，大機同步進(jìn)入搗固，開通啟用符離集至閘河間新建上行正線，封閉梨園線路所，同步外移閘河站進(jìn)站信號機。插鋪新1、8、10#道岔。電務(wù)同步配合進(jìn)行封鎖停用、拆除及安裝設(shè)備、開通啟用等相關(guān)作業(yè)。

第二階段大開通，新聯(lián)鎖啟用施工：

第五步：拆除正線道岔，停用閘河站既有1、2道及宿州電廠、虎山電廠專用線進(jìn)行線路改造。封鎖拆除既有1#道岔，恢復(fù)線路、鋼軌焊接，同步拆除既有4#6#8#10#12#16#18#13#15#17#道岔；封鎖停用宿州電廠、虎山電廠專用線10天，拆除相關(guān)線路，橫向過軌水溝施工，撥移兩條專用線，既有4道南側(cè)部分路基換填；插入道岔；新鋪交叉渡線及相關(guān)線路；拆除梨園線路所既有1#道岔，連接恢復(fù)線路。大機搗固相關(guān)新建線路及新鋪道岔。電務(wù)配合進(jìn)行相關(guān)拆除、停用信號、電路調(diào)整、聯(lián)鎖試驗等相關(guān)工作。

第六步：開通新站型，啟用新聯(lián)鎖，同步開通符離集至閘河間雙線自閉。

閘河站開通新站型，啟用新聯(lián)鎖，開通啟用1.3.5.7.9.11道、宿州電廠專用線、虎山電廠專用線、龜山采石場專用線及相關(guān)道岔設(shè)備，新2.4.6暫不啟用，進(jìn)行改造。符離集至閘河間開通雙線自閉。電務(wù)分別停用閘河站、符離集站、青龍山站及區(qū)間相關(guān)信號、閉塞，進(jìn)行開通前的新聯(lián)鎖掛聯(lián)試驗。LKJ數(shù)據(jù)換裝。

第三階段新站型下未完成工程：

第七步：開通啟用Ⅱ、4、6道，閘河站改造完成。

拆除2-4道間中間站臺，撥直4道北端既有S曲線，新鋪相關(guān)道岔，施工4-6道間新建排水溝，新鋪4.6道延長段線路。大機搗固，檢查確認(rèn)具備開通條件，開通啟用Ⅱ、4、6道。電務(wù)配合進(jìn)行停用、調(diào)試、開通等相關(guān)工作。

4.施工及過渡方案原則

組織站前、站后施工單位各專業(yè)對方案進(jìn)行研討、優(yōu)化、修訂，向運輸部門匯報溝通，不斷進(jìn)行方案修改和優(yōu)化，分步過渡考慮勞力、物力資源均衡因素，盡量避免大的封鎖施工點，每個封鎖點盡量多的完成工作量，縮小對運輸?shù)挠绊憰r間。

4.1對行車運營影響最小。站場施工過渡方案盡量減少對行車運營的影響，盡可能保證既有線調(diào)車和行車進(jìn)路，盡量保證車站股道正常使用和正常運輸組織。

4.2保證正點開通。在施工天窗點內(nèi)，施工的步驟、范圍、內(nèi)容、工作量做到科學(xué)合理，便于勞力組織，保證施工安全、正點開通，盡量減少封鎖施工對運輸?shù)闹苯佑绊憽?/p>

4.3保證行車及設(shè)備安全。站場施工過渡方案應(yīng)充分考慮既有設(shè)備與新增設(shè)備的位置關(guān)系，由于受場地狹窄的限制，因此必須考慮新開通股道與既有設(shè)備的相互位置，以及新增設(shè)備與既有股道的相互位置，不得侵入限界，不得影響行車及設(shè)備安全。

4.4加強站前、站后各專業(yè)協(xié)調(diào)。站場施工過渡方案應(yīng)統(tǒng)籌兼顧，充分考慮電務(wù)、供電、房建等各專業(yè)，施工中要充分協(xié)調(diào)，緊密配合，確保各專業(yè)間相互影響最小，最大可能的利用各專業(yè)的優(yōu)勢為其他專業(yè)創(chuàng)造條件。

5.結(jié)束語

閘河站場改造過渡方案的選擇是決定工期、安全的關(guān)鍵，做好施工及過渡方案的編制及優(yōu)化工作，并將方案付諸實施，是一個專業(yè)的、綜合的、系統(tǒng)的、繁瑣的技術(shù)工作。方案的優(yōu)化和完善，需要站前、站后各專業(yè)間的相互配合，要充分協(xié)調(diào)處理好站前、站后各專業(yè)間的矛盾。施工與運輸要緊密聯(lián)系溝通，盡量將施工與運輸?shù)拿軠p到最小。施工前必須制定周密的施工計劃、科學(xué)的施工流程，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，做好充分準(zhǔn)備，精心組織施工，才能確保站場改造任務(wù)順利完成。

參考文獻(xiàn)

[1]《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》）（TB10099-2017）

（作者單位：中國鐵路上海局集團有限公司

徐州鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部）