中美貿(mào)易戰(zhàn)或給航運業(yè)帶來利好

胡靜

3月22日，美國總統(tǒng)特朗普簽署總統(tǒng)備忘錄，依據(jù)“301調(diào)查”結(jié)果，將對從中國進口的商品大規(guī)模征收關(guān)稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購。特朗普在白宮簽字前對媒體說，涉及征稅的中國商品規(guī)?？蛇_600億美元。

23日，中國商務部就宣布，擬對水果、豬肉、廢鋁和鋼管等30億美元進口自美國的商品征收關(guān)稅。從制裁的商品上來看，中國選擇了一些不痛不癢的商品，并沒有選擇美國對中國出口依賴最大的汽車、飛機、機械、電機等末端工業(yè)產(chǎn)品，談不上是正兒八經(jīng)的回擊，更像是一種姿態(tài)。

“打”是為了“談”

我們猜測，美國此次是借解決貿(mào)易逆差迫使中國開放某些行業(yè)而已。

需要注意的是40年前更多的是我們主動開放，這次偏向被動開放。也可能美國是想在中國今年紀念改革開放40周年之際，把中國的開放大門朝他們開的更大些。

不管美國是什么目的，打貿(mào)易戰(zhàn)不是美國，也不是中國的目的，只是一種手段，“打”是為了“談”。

貿(mào)易戰(zhàn)影響有限

中國本就沒有打貿(mào)易戰(zhàn)的意愿。

我們可以假設，貿(mào)易戰(zhàn)一旦開打，按照美國2017年出口中國的金額，30億美元所占份額不足2%，不足為懼。

600億美元占中國出口至美國的市場份額14%左右，貌似數(shù)字很高，但較低附加值產(chǎn)品如百貨、衣服、家用品及機械產(chǎn)品占比較高，累計達到78%。而高附加值產(chǎn)品占比僅為5%，包括航空產(chǎn)品、現(xiàn)代鐵路、新能源汽車和高科技產(chǎn)品等，總體影響有限。

或給航運業(yè)帶來利好

經(jīng)歷這次貿(mào)易摩擦，中國可能會開放一些行業(yè)，在金融領(lǐng)域、技術(shù)轉(zhuǎn)移和美資準入門檻方面等做出讓步。這對國內(nèi)相應的行業(yè)會產(chǎn)生競爭壓力。

短期來看，可能會對航運業(yè)的節(jié)奏產(chǎn)生干擾，部分企業(yè)會因此爭取盡早出貨或?qū)ふ移渌隹谔娲降鹊取?/p>

就目前情況來說，首先應了解美國具體確定征稅產(chǎn)品和稅率的流程：

一般為根據(jù)當天簽署的備忘錄，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）在15天內(nèi)公布擬增關(guān)稅的產(chǎn)品清單及其稅率，并征求公眾評論及征詢相關(guān)部門（公眾有30天的評論期）。完成后，USTR應公告最終產(chǎn)品清單及增加的關(guān)稅，并正式實施。

如果商家要確保萬無一失，那就盡量在制裁時間之前進行交易。

但長期來看，對航運業(yè)，特別是太平洋航線回程貨是利好。

尤其是中國有望進一步加大全球開放步伐，主動調(diào)整貿(mào)易結(jié)構(gòu)，以及更多外資進入中國后將產(chǎn)生更多的出口貨等等。

另外，由于美國本土消費需求不會因中美貿(mào)易戰(zhàn)而降低，因此其進口需求將轉(zhuǎn)移至中國以外的其他國家。

對航運業(yè)而言，以上均將新增更多貨源和貨流。

全球承運人及相關(guān)行業(yè)應根據(jù)市場和貨量的變化，通過靈活的內(nèi)部運力調(diào)配并結(jié)合航線多元化布局，就可具備一定的抵御各種風險的能力。

最新消息稱中美兩國已低調(diào)啟動談判，商討如何解決貿(mào)易摩擦。外貿(mào)商家應靜觀其變。但應警醒的是即使短期內(nèi)不會有貿(mào)易戰(zhàn)出現(xiàn)，在可預見的未來時間，中美貿(mào)易摩擦會始終存在。