碾壓混凝土在道路建設(shè)中的應(yīng)用及施工技術(shù)

盛尊華

摘要：道路建設(shè)作為建筑行業(yè)中較為重要的一部分，對于建筑行業(yè)的發(fā)展有著極為重要的作用和幫助，并且道路建設(shè)還是我國社會基礎(chǔ)設(shè)施中的一部分，能夠有效的推動社會的發(fā)展和前進(jìn)，但是在當(dāng)前的道路建設(shè)過程中卻出現(xiàn)了一系列的問題，對道路建設(shè)工作的開展起到了嚴(yán)重的阻礙，其中最為顯著和突出的問題就是碾壓混凝土難以在道路建設(shè)中得到良好的應(yīng)用。因此，本文就道路建設(shè)為研究方向，對碾壓混凝土在道路建設(shè)中的應(yīng)用以及施工技術(shù)展開了分析和探索。

關(guān)鍵詞：碾壓混凝土；道路建設(shè)；施工技術(shù)及應(yīng)用

引言：

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新和應(yīng)用，各個(gè)行業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了一系列新的需求，尤其是在道路建設(shè)行業(yè)中，對于混凝土的應(yīng)用提出了全新的要求，這就使得碾壓混凝土應(yīng)運(yùn)而生，成為當(dāng)前道路建設(shè)中較為廣泛應(yīng)用的一種全新混凝土技術(shù)。碾壓混凝土之所以能夠超過傳統(tǒng)的普通水泥混凝土成為當(dāng)前道路建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛的混凝土技術(shù)，最為主要和關(guān)鍵的因素就是其具有較高的技術(shù)優(yōu)勢，是傳統(tǒng)混凝土無法相媲美的，運(yùn)用了當(dāng)前社會中較為先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，擁有極高的穩(wěn)定性，不容易在應(yīng)用過程中出現(xiàn)一些突發(fā)問題，而且可以在各個(gè)不同的路面情況中進(jìn)行應(yīng)用，所以對碾壓混凝土在道路建設(shè)中的應(yīng)用進(jìn)行完善，促進(jìn)碾壓混凝土的應(yīng)用已經(jīng)成為了當(dāng)前社會中較為廣泛關(guān)注的問題之一，具有十分重要的意義。

一、道路碾壓混凝土在應(yīng)用過程中存在的問題

（一）應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的缺乏

當(dāng)前我國雖然在道路建設(shè)過程中對碾壓混凝土技術(shù)進(jìn)行了一定程度的普及和應(yīng)用，但是由于應(yīng)用時(shí)間較為短暫，對其的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)依然停留在一個(gè)較為缺乏的階段，無法有效的對碾壓混凝土技術(shù)進(jìn)行良好的應(yīng)用，在具體的落實(shí)過程中出現(xiàn)了一系列的問題，不僅不能夠發(fā)揮碾壓混凝土技術(shù)的優(yōu)勢作用，還產(chǎn)生了相反的效果，導(dǎo)致我國的道路路面建設(shè)出現(xiàn)了較多的問題，影響了道路建設(shè)的施工質(zhì)量，其中最為顯著的問題就是道路建設(shè)容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象[1]。而造成這種情況發(fā)生最為主要的原因就是由于在對碾壓混凝土技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的過程中，還停留在傳統(tǒng)的修筑方式中，用水泥混凝土的修筑經(jīng)驗(yàn)來對碾壓混凝土進(jìn)行利用，這就導(dǎo)致在道路建設(shè)中裂縫問題頻發(fā)，對道路的行車流暢性產(chǎn)生了極為嚴(yán)重的阻礙，無法碾壓混凝土的技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行充分的發(fā)揮和應(yīng)用。根據(jù)實(shí)際的調(diào)查研究顯示，在碾壓混凝土技術(shù)的應(yīng)用過程中，要想對碾壓混凝土進(jìn)行有效的應(yīng)用，提升碾壓混凝土的強(qiáng)度，避免裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生，就必須要對碾壓混凝土的壓實(shí)度進(jìn)行提高，兩者之間是因果的關(guān)系，只有碾壓混凝土的壓實(shí)度得到了提升，才能夠有效的促進(jìn)碾壓混凝土的強(qiáng)度，提高碾壓混凝土所修筑的路面質(zhì)量，提高行車舒適性。

（二）對路面的平整度給予重視

在對碾壓混凝土進(jìn)行壓實(shí)的過程中，還要對路面的平整度進(jìn)行重視，一旦路面的平整度出現(xiàn)問題，不僅不會促進(jìn)碾壓混凝土的應(yīng)用，還會使其受到較為嚴(yán)重的影響，破壞碾壓混凝土在道路建設(shè)中發(fā)揮積極作用。碾壓混凝土相對傳統(tǒng)的混凝土來說具有最為明顯的特性就是干硬性，這就導(dǎo)致在對碾壓混凝土進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，需要對道路的平整度進(jìn)行一個(gè)良好的控制，只有兩者處于一個(gè)較為平衡的階段，才能夠?qū)Φ缆方ㄔO(shè)的質(zhì)量進(jìn)行提升。

二、道路碾壓混凝土施工技術(shù)

（一）拌和

要想在道路建設(shè)中對碾壓混凝土進(jìn)行良好的應(yīng)用，提升道路建設(shè)的質(zhì)量，就必須要對碾壓混凝土的施工技術(shù)進(jìn)行提升，而施工技術(shù)的提升主要可以從以下幾個(gè)方面來進(jìn)行。

第一個(gè)方面，是對碾壓混凝土的拌和。碾壓混凝土的拌和質(zhì)量直接決定了碾壓混凝土的質(zhì)量，所以施工人員應(yīng)該要對碾壓混凝土的質(zhì)量給予較高程度的重視和關(guān)注，要對拌和中所需要的水量、時(shí)間進(jìn)行一個(gè)精確的控制，要精準(zhǔn)到一分一秒，不能夠出現(xiàn)絲毫的偏差，還要對摻合料的品質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的檢測和把控，避免因?yàn)閾胶狭腺|(zhì)量不過關(guān)而影響碾壓混凝土的質(zhì)量[2]。除了上述的幾項(xiàng)以外，碾壓混凝土的稠度與拌和和易性也是影響碾壓混凝土質(zhì)量的重要的因素之一，所以在拌和的過程中要對其進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，對碾壓混凝土的質(zhì)量提供較高程度的保障。

（二）攤鋪

第二個(gè)方面，是對碾壓混凝土的攤鋪。攤鋪是道路建設(shè)中較為重要的施工工序之一，是整個(gè)道路建設(shè)中的基礎(chǔ)工作，如果攤鋪工序沒有良好的完成，就會影響到之后的路面壓實(shí)，使得道路平整性受到影響。而影響攤鋪工作質(zhì)量的主要因素有兩點(diǎn)，分別是攤鋪的平整度和預(yù)壓的密實(shí)度，所以對這兩點(diǎn)給予較高程度的重視就顯得尤為必要。根據(jù)筆者實(shí)際的調(diào)查研究顯示，只有將路面平整度保持在3mm，預(yù)壓密實(shí)度保持在百分之85以上，才能夠確保攤鋪工序的良好的完成，使得攤鋪可以做到厚度合格，效果均勻。在攤鋪時(shí)，施工人員應(yīng)該要有秩序的對攤鋪工序進(jìn)行確立和完成，要先對松浦系數(shù)進(jìn)行測量和驗(yàn)算，將松鋪系數(shù)進(jìn)行確定，之后再進(jìn)行粗平，最后由人工對攤鋪地區(qū)進(jìn)行精平，通過粗細(xì)結(jié)合，確保攤鋪工序的良好質(zhì)量。

（三）壓實(shí)

第三個(gè)方面，是對碾壓混凝土的壓實(shí)。在實(shí)際的對碾壓混凝土進(jìn)行壓實(shí)的過程中，往往需要將其分為三個(gè)階段，分別對混凝土進(jìn)行壓實(shí)，確保道路的平整性，而在壓實(shí)的過程中，有兩種壓實(shí)方法，第一種是振動壓實(shí)方法，就是利用振動壓路機(jī)對碾壓混凝土路面進(jìn)行壓實(shí)，要想采用該方法就需要將壓實(shí)速度保持在3km/h左右，不能夠低于該數(shù)值。第二種，則是三輪壓實(shí)方法，而在利用該方法進(jìn)行壓實(shí)的過程總需要將速度保持在1.5-2.0km/h左右。但是隨著高新技術(shù)的不斷創(chuàng)新，在對混凝土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，也出現(xiàn)了全新的碾壓技術(shù)，這種技術(shù)與傳統(tǒng)碾壓技術(shù)最大的區(qū)別在于是通過寬頻帶混沌振動壓路機(jī)來對混凝土進(jìn)行壓實(shí)，相比傳統(tǒng)的單品振動的壓路機(jī)，可以使得混凝土的碾壓效果更為密實(shí)，提高碾壓混凝土的質(zhì)量，確保路面的平整性。

（四）養(yǎng)生

第四個(gè)方面，是對碾壓混凝土路面的養(yǎng)生。不論是采用何種形式的混凝土路面，在完成施工之后都需要對其進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)和維修工作，確保路面可以保持一個(gè)較高的流暢性和舒適性，而在對碾壓混凝土的路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，其余傳統(tǒng)的混凝土路面養(yǎng)護(hù)工作極為相似，并沒有什么根本性質(zhì)的不同，但是其也存在著一定程度的細(xì)小差別，如在對碾壓混凝土路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要著重的對灑水量進(jìn)行增加，以確保路面可以保持在一個(gè)較為濕潤的條件下，這主要是受到碾壓混凝土干硬性特點(diǎn)的影響，碾壓混凝土自身所具備的水分是較為稀少的，如果不能夠在養(yǎng)護(hù)工作中加大灑水量就會導(dǎo)致混凝土路面的水分缺失，影響行車通暢[3]。在對碾壓混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，還要注重對路面的防滑性進(jìn)行提升，避免車輛在行駛過程中出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，造成安全事故的發(fā)生。

總結(jié)：

碾壓混凝土技術(shù)作為當(dāng)前社會中較為先進(jìn)的技術(shù)，雖然其在應(yīng)用方面存著一定程度的缺失，容易出現(xiàn)一系列的問題，但是其技術(shù)的優(yōu)勢性，完全可以彌補(bǔ)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的缺乏，對我國的道路建設(shè)提供有效的幫助，促進(jìn)我國路面的流暢性和舒適性。并且碾壓混凝土技術(shù)的應(yīng)用還可以極大的節(jié)省我國道路建設(shè)所需要應(yīng)用的資金，減少材料與資源之間的矛盾，所以碾壓混凝土技術(shù)的應(yīng)用可謂是一舉多得。綜上所述，本文通過對碾壓混凝土技術(shù)在道路建設(shè)中應(yīng)用所存在的問題進(jìn)行分析和探索，對如何有效的對碾壓混凝土技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用提供了一系列的策略，以供廣大的道路建設(shè)工作者進(jìn)行參考和借鑒，希望可以起到一定成程度的幫助。

參考文獻(xiàn)

[1]楊文濤.碾壓混凝土在道路建設(shè)中的應(yīng)用及施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2017，40（03）：35+37.

[2]何玉鑫.碾壓混凝土在道路建設(shè)中的應(yīng)用及施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2015（02）：118.

[3]文燁.碾壓混凝土在道路建設(shè)中的應(yīng)用及施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2013，36（09）：51-52.

（作者單位：山東省菏澤市定陶區(qū)交通運(yùn)輸局）