無(wú)人機(jī)的無(wú)界未來(lái)

劉艷光

隨著電商的發(fā)展，物流的發(fā)展成為了一個(gè)重要的話題。在各種復(fù)雜的環(huán)境中，如何保證快速地將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中？迅速發(fā)展的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)給電商提供了新的方案。

2018年2月6日，京東上了中央電視臺(tái)《新聞聯(lián)播》，不過(guò)這一次不是因?yàn)殡娚?、物流，而是因?yàn)榫〇|無(wú)人機(jī)。在這則“我國(guó)首個(gè)無(wú)人機(jī)配送運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)陜西落地”的新聞報(bào)道中，記者將這次試點(diǎn)概括為“本次試點(diǎn)將通過(guò)打造多式聯(lián)運(yùn)的無(wú)人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò)，積累海量飛行數(shù)據(jù)和物流配送樣本，為國(guó)家探索適合無(wú)人機(jī)物流配送安全運(yùn)營(yíng)的技術(shù)手段、管理模式、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)”。

無(wú)人機(jī)商用物流發(fā)展迅速

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的無(wú)人機(jī)物流產(chǎn)業(yè)正在醞釀著突破，多家企業(yè)都在積極參與，由于我國(guó)當(dāng)前航空物流比例相對(duì)偏低，還有很大的發(fā)展空間，可以完善綜合物流網(wǎng)絡(luò)。在參與者中，分為“電商系和物流系”。

順豐是“物流系”的代表，從2012年就開(kāi)始醞釀無(wú)人機(jī)物流，2013年開(kāi)始小型無(wú)人機(jī)的試飛，2015年逐步拓展到噸位級(jí)大型無(wú)人機(jī)。2017年開(kāi)始，順豐在無(wú)人機(jī)物流實(shí)踐方面取得進(jìn)一步進(jìn)展。2017年6月21日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)得到正式批復(fù)，也是國(guó)內(nèi)第一家獲得正式審批的示范空域的企業(yè)。之后，京東無(wú)人機(jī)才獲得全國(guó)首張覆蓋省域（陜西）范圍的無(wú)人機(jī)空域批文。隨后，順豐的物流無(wú)人機(jī)在獲批空域內(nèi)進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)飛行。2018年1月24日，順豐又在陜西、云南通過(guò)無(wú)人機(jī)對(duì)后勤物資進(jìn)行實(shí)驗(yàn)運(yùn)輸。這是順豐該在研機(jī)型在一個(gè)月前完成首次應(yīng)急物資快速投遞的驗(yàn)證飛行后，首次試用運(yùn)輸后勤物資。

圓通則是選擇了不同的道路，通過(guò)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，助推不斷升級(jí)的人工智能未來(lái)逐步應(yīng)用到物流領(lǐng)域的智能客服、無(wú)人駕駛、全自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人機(jī)派件等。

2017年5月12日，由國(guó)家發(fā)改委批復(fù)、圓通速遞牽頭承建的“物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”）在圓通上?？偛空浇遗啤Ｎ磥?lái)，這一國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域首個(gè)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室“開(kāi)花結(jié)果”后，將加快破解物流快遞業(yè)面臨的瓶頸問(wèn)題，助推行業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。

在另一陣營(yíng)“電商系”中，除了京東，蘇寧和阿里也在物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域發(fā)力。

2017年11月13日，在2017中國(guó)無(wú)人機(jī)商業(yè)應(yīng)用暨安吉通航產(chǎn)業(yè)論壇上，蘇寧物流與浙江安吉簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。11月，蘇寧將無(wú)人機(jī)運(yùn)輸和配送正式寫(xiě)入物流經(jīng)營(yíng)范圍。

菜鳥(niǎo)在2017年“雙十一”期間，也在無(wú)人機(jī)物流上推了一把。阿里巴巴農(nóng)村淘寶和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備好了無(wú)人機(jī)群組，對(duì)于島嶼、交通不便的山村等地，用無(wú)人機(jī)快遞包裹。

京東、蘇寧等公司的無(wú)人機(jī)物流配送多是B2B或Btob的模式，即并不將貨物直接送到用戶手中，而是將物品由鎮(zhèn)送到村或是送到配送推廣員、合作的商鋪、自提點(diǎn)等。據(jù)了解，部分企業(yè)今年開(kāi)始了對(duì)無(wú)人機(jī)物流B2C模式的探索。

除此以外，創(chuàng)業(yè)公司也在積極跟進(jìn)。2017年中，迅蟻獲得紅杉資本數(shù)千萬(wàn)元的A輪投資，并推出首個(gè)面向大眾消費(fèi)者的無(wú)人機(jī)物流配送服務(wù)。迅蟻對(duì)外表示，只要在服務(wù)覆蓋區(qū)域內(nèi)，任何用戶都可以通過(guò)微信小程序“迅蟻速運(yùn)”下單，直接使用這項(xiàng)服務(wù)。

京東的無(wú)人機(jī)之旅

2018年2月5日，在陜西西安，由京東主辦的陜西省全域無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)試點(diǎn)啟動(dòng)儀式暨產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇如期召開(kāi)?；顒?dòng)上，民航西北地區(qū)管理局向京東集團(tuán)授牌—“陜西省無(wú)人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)”企業(yè)，京東成為首個(gè)以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送的國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)。這宣告著，京東將在陜西全域正式開(kāi)啟無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。這樣由國(guó)家民航部門(mén)、地方政府聯(lián)合行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)試點(diǎn)無(wú)人機(jī)在省域范圍物流配送，在全球尚屬首次，堪稱中國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展史上的里程碑。

京東無(wú)人機(jī)首次進(jìn)入大家視野是在2016年的“618”期間。當(dāng)年6月，京東集團(tuán)宣布，正式開(kāi)始通過(guò)無(wú)人機(jī)進(jìn)行實(shí)地送貨，目前正在江蘇省宿遷市的農(nóng)村地區(qū)逐步推廣。而宿遷正是京東集團(tuán)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東的老家，當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為京東無(wú)人機(jī)只是一個(gè)“形象工程”，然而很快，京東無(wú)人機(jī)的發(fā)展超乎了大家的預(yù)料：2016年11月，京東無(wú)人機(jī)完成了在西安的首單配送并啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)，僅半年后的2017年“618”，京東無(wú)人機(jī)正式拉開(kāi)在陜西西安、韓城和江蘇宿遷等地的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)序幕，進(jìn)入物流無(wú)人機(jī)實(shí)際應(yīng)用的快車(chē)道;2017年8月，京東在陜西獲得空軍頒發(fā)的全國(guó)首張覆蓋省域范圍的無(wú)人機(jī)空域批文;而最近，則是《新聞聯(lián)播》所報(bào)道的“我國(guó)首個(gè)無(wú)人機(jī)配送運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)”事件。

京東無(wú)人機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)于2015年。從最初的6人團(tuán)隊(duì)到如今擁有兩百余名員工，京東無(wú)人機(jī)用了短短兩年多時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)重大突破，而其中最重要的莫過(guò)于帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)摸索并開(kāi)創(chuàng)了符合京東發(fā)展策略的干線、支線、終端三級(jí)無(wú)人機(jī)+通航物流體系的新方案。

起初，京東無(wú)人機(jī)的規(guī)劃確實(shí)從物流末端入手，為解決農(nóng)村物流配送的“最后一公里”規(guī)劃應(yīng)用場(chǎng)景。但隨著對(duì)物流及電商行業(yè)的深入分析，以及考慮國(guó)內(nèi)整個(gè)無(wú)人機(jī)發(fā)展、空管、政策和標(biāo)準(zhǔn)等一切可能促進(jìn)及制約未來(lái)物流無(wú)人機(jī)發(fā)展因素，最終提出了打造京東智慧物流、覆蓋干線、支線和末端三級(jí)無(wú)人機(jī)+通航物流體系創(chuàng)新性思路。

眾所周知，無(wú)人機(jī)在電商、物流領(lǐng)域的應(yīng)用，是一個(gè)系統(tǒng)性的大工程。除了在機(jī)身、航線上的投入之外，數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入也是極其重要的一環(huán)。以大數(shù)據(jù)為核心、云計(jì)算運(yùn)營(yíng)為手段、無(wú)人機(jī)航運(yùn)為渠道，把300公里左右的短途物流有效連接起來(lái)，將區(qū)域范圍內(nèi)物流運(yùn)轉(zhuǎn)的精準(zhǔn)度和速度提到極致，打造無(wú)人機(jī)配送體系的全球標(biāo)準(zhǔn)，這正是京東正著手打造干線、支線、末端智慧三級(jí)“無(wú)人機(jī)+通航”航空物流體系的目標(biāo)所在。

京東無(wú)人機(jī)配送體系的形成，首先解決的是電商對(duì)用戶的最后一公里的體驗(yàn)配置，尤其是在農(nóng)村市場(chǎng)，過(guò)去農(nóng)村用戶在網(wǎng)上訂購(gòu)商品，往往物流是配送至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，用戶需承擔(dān)往返超3到5公里的交通成本，同樣時(shí)間成本高昂。有了無(wú)人機(jī)加持，則能實(shí)現(xiàn)末端配送，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，用無(wú)人機(jī)來(lái)取代貨車(chē)進(jìn)行從城市到農(nóng)村的包裹運(yùn)送，可使物流費(fèi)用至少降低70%。同時(shí)，無(wú)人機(jī)也能更好地幫助農(nóng)村產(chǎn)品走出來(lái)，讓農(nóng)村產(chǎn)品能夠獲得更大的市場(chǎng)。

京東大費(fèi)周章搭建無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)并非僅為電商物流服務(wù)，而是與京東對(duì)未來(lái)的研判有關(guān)。在劉強(qiáng)東發(fā)表的署名文章《第四次零售革命》中，他指出：下一個(gè)10年到20年，零售業(yè)將迎來(lái)第四次零售革命。這場(chǎng)革命改變的不是零售，而是零售的基礎(chǔ)設(shè)施。零售的基礎(chǔ)設(shè)施將變得極其可塑化、智能化和協(xié)同化，推動(dòng)“無(wú)界零售”時(shí)代的到來(lái)，實(shí)現(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)的升級(jí)。借助無(wú)人機(jī)等零售基礎(chǔ)設(shè)施，即可在需求端實(shí)現(xiàn)“比你懂你”“隨處隨想”“所見(jiàn)即得”的體驗(yàn)升級(jí)。

在年初召開(kāi)的達(dá)沃斯論壇上，劉強(qiáng)東曾表示，京東將在全國(guó)建設(shè)上萬(wàn)個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，所有的商品都能在24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)給消費(fèi)者。具體來(lái)講，就是在全國(guó)部署數(shù)千架通航貨運(yùn)飛機(jī)和中大型物流無(wú)人機(jī)、上萬(wàn)個(gè)智能機(jī)場(chǎng)和終端，以及數(shù)十萬(wàn)架末端配送無(wú)人機(jī)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)絕大多數(shù)縣級(jí)行政區(qū)域和鄉(xiāng)村的全面覆蓋。

無(wú)人機(jī)的瓶頸和前景

從當(dāng)前無(wú)人機(jī)和物流領(lǐng)域的發(fā)展情況看，當(dāng)下電商的無(wú)人機(jī)的發(fā)展還存在一些問(wèn)題：

1.無(wú)人機(jī)載重有限制，理論上只適合配送小件貨物，且成本高;

2.無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間短，無(wú)法提供長(zhǎng)時(shí)間、遠(yuǎn)距離的送貨服務(wù);

3.目前大多數(shù)無(wú)人機(jī)還需要人為操控，且大多需要在寬敞無(wú)障礙物的環(huán)境中才能有效飛行。而送貨服務(wù)則需要無(wú)人機(jī)自由穿梭在樓宇、樹(shù)木、電線等之間，很容易“機(jī)毀物損”;

4.相關(guān)定位技術(shù)不夠成熟，無(wú)法精準(zhǔn)定位目的地，做到無(wú)誤差送貨;

5.無(wú)人機(jī)落地震動(dòng)大且難在除平地以外地區(qū)落地。而用戶遍布大江南北，住在農(nóng)村和山區(qū)的大有人在，地面坑洼、泥濘等都是無(wú)人機(jī)平穩(wěn)落地的障礙;

6.專業(yè)飛行服務(wù)人員稀缺，無(wú)法滿足目前國(guó)內(nèi)的物流需求;

7.任何開(kāi)拓創(chuàng)新都需要法律法規(guī)先行。無(wú)人機(jī)送貨不同于傳統(tǒng)物流，目前國(guó)內(nèi)甚至在全球范圍內(nèi)都沒(méi)有相關(guān)法律法規(guī)契合這一領(lǐng)域。低空飛行器的技術(shù)規(guī)格與性能、相關(guān)交通中心數(shù)據(jù)系統(tǒng)和國(guó)家安全中心系統(tǒng)的建立、法律監(jiān)管等，都是目前還未解決且需要時(shí)間來(lái)解決的問(wèn)題。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，無(wú)人機(jī)物流能夠解決人力成本消耗、偏遠(yuǎn)地區(qū)無(wú)法覆蓋、物流供需繁瑣、浪費(fèi)時(shí)間等問(wèn)題。只是當(dāng)下技術(shù)及市場(chǎng)不夠成熟，也沒(méi)有相關(guān)法律法規(guī)予以監(jiān)管與支持，無(wú)人機(jī)想要真正在物流界引發(fā)改革，還需要耐心再等上一段時(shí)間。隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，以及無(wú)人機(jī)在企業(yè)推動(dòng)下應(yīng)用環(huán)境的不斷成熟，未來(lái)無(wú)人機(jī)的前景還將持續(xù)看好。