探析公路隧道工程建設(shè)施工質(zhì)量的監(jiān)控要點(diǎn)

銀世彬

摘 要：隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進(jìn)，促進(jìn)了公路快速發(fā)展，使得隧道工程日益增多。由于隧道質(zhì)量直接關(guān)乎到公路運(yùn)行安全，所以在公路隧道工程建設(shè)過(guò)程中，必須加強(qiáng)對(duì)其施工質(zhì)量監(jiān)控。基于此，本文闡述了公路隧道工程建設(shè)施工質(zhì)量監(jiān)控的必要性，對(duì)公路隧道工程量測(cè)質(zhì)量的監(jiān)控要點(diǎn)及施工質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)進(jìn)行了探討分析，旨在保障公路隧道工程質(zhì)量與安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：公路隧道工程；建設(shè)施工；質(zhì)量監(jiān)控；必要性；量測(cè)；監(jiān)控要點(diǎn)

1 公路隧道工程建設(shè)施工質(zhì)量監(jiān)控的必要性

公路隧道工程建設(shè)的順利實(shí)施，需要保障其施工質(zhì)量，必須對(duì)其進(jìn)行影響因素進(jìn)行全過(guò)程及全方位的考慮。公路隧道工程建設(shè)施工質(zhì)量監(jiān)控的目的在于把絕大多數(shù)因素置于在可以控制范圍之中，為隧道安全施工作業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。并且由于公路隧道工程建設(shè)施工過(guò)程中要進(jìn)行爆破、鉆眼、噴射混凝土、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)，會(huì)導(dǎo)致隧道施工過(guò)程中產(chǎn)生大量有害氣體，同時(shí)施工環(huán)境內(nèi)擁有大量的粉塵，為了保證隧道內(nèi)工作人員的生命健康，必須及時(shí)更換和凈化隧道內(nèi)的空氣，保證施工環(huán)境新鮮空氣的供給，降低隧道內(nèi)有害氣體和粉塵的濃度，從而保障工作人員在安全環(huán)境下施工，提高工程開(kāi)展進(jìn)度，因此必須完善隧道內(nèi)各種通風(fēng)設(shè)備。同時(shí)公路隧道設(shè)計(jì)防水等級(jí)必須符合《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》，排水系統(tǒng)使用材料必須經(jīng)久耐磨、穩(wěn)定性高、防滲效果顯著。因此為了保障公路隧道工程的順利施工，必須加強(qiáng)對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。

2 公路隧道工程量測(cè)質(zhì)量的監(jiān)控要點(diǎn)分析

公路隧道工程量測(cè)質(zhì)量的監(jiān)控要點(diǎn)主要表現(xiàn)為：（1）充分熟悉監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目。公路隧道施工量測(cè)的工作內(nèi)容主要是對(duì)建設(shè)各個(gè)階段變量的測(cè)量，確保隧道按照設(shè)計(jì)方案修通。要求擁有完整的規(guī)劃圖紙，對(duì)施工場(chǎng)地詳細(xì)的測(cè)量數(shù)據(jù)。包括對(duì)隧道修通后頂部巖石壓力進(jìn)行計(jì)算，承載重量后路基的沉降程度，石拱形成的弧度等。這些工作任務(wù)的完成質(zhì)量直接影響著整個(gè)工程的安全與穩(wěn)定性，因此必須加強(qiáng)對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。（2）嚴(yán)格審核復(fù)測(cè)控制點(diǎn)。一些參數(shù)需要反復(fù)測(cè)量，如導(dǎo)線(xiàn)安防位置、平準(zhǔn)度等。這些參數(shù)重要而且容易產(chǎn)生誤差，需要工程師現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，定期監(jiān)察。每次使用設(shè)備前都要校準(zhǔn)，確保其精準(zhǔn)度，對(duì)稍有損壞的儀器進(jìn)行修補(bǔ)更換。對(duì)每次檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，稍有波動(dòng)的地方進(jìn)行對(duì)比，將誤差控制在允許范圍內(nèi)。

3 公路隧道工程建設(shè)施工質(zhì)量的監(jiān)控要點(diǎn)分析

3.1 隧道工程洞口及明洞施工質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)分析

公路隧道工程建設(shè)施工需要充分做好施工前期準(zhǔn)備工作，檢查測(cè)量精準(zhǔn)度，對(duì)比設(shè)計(jì)圖紙上的點(diǎn)與現(xiàn)場(chǎng)是否吻合。對(duì)明洞內(nèi)邊墻傾斜角度及承載壓力進(jìn)行計(jì)算，確?？茖W(xué)無(wú)誤后開(kāi)始進(jìn)行施工。洞口施工需要清理懸掛的巖石，將阻礙工作的碎石等垃圾運(yùn)走，結(jié)合環(huán)境條件和設(shè)計(jì)圖紙做好排水工作。對(duì)洞口巖石進(jìn)行爆破時(shí)不易采用大爆破點(diǎn)，爆破點(diǎn)的分布由淺入深，合理分布，大爆破容易使巖石產(chǎn)生裂縫，影響隧道整體穩(wěn)定性。明洞施工時(shí)要邊挖掘邊觀(guān)察防護(hù)，對(duì)細(xì)小的裂縫及時(shí)加固，尤其要重視初襯的支護(hù)工作。明洞建設(shè)工期長(zhǎng)耗資巨大，如果是需要材料堆積修建的，可在邊墻厚度大且石質(zhì)堅(jiān)硬，承重范圍允許的條件下，間隔一段距離修設(shè)窗洞，節(jié)省建筑材料。監(jiān)控工作重點(diǎn)要放在設(shè)備擺放位置、修建材料強(qiáng)度、設(shè)計(jì)圖紙是否科學(xué)合理等方面。

3.2 隧道工程洞身開(kāi)挖施工質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)分析

公路隧道工程的洞身挖掘，會(huì)運(yùn)用硅材料噴射方法對(duì)周?chē)岸错攷r石進(jìn)行加固，保護(hù)邊墻的同時(shí)減少了掉落巖石對(duì)安全質(zhì)量的影響。設(shè)計(jì)安放爆破點(diǎn)時(shí)，要結(jié)合周?chē)h(huán)境情況，充分了解各階段巖石礦物質(zhì)含量結(jié)構(gòu)。爆破過(guò)程不能對(duì)邊墻和洞頂產(chǎn)生影響，還要有效，減少爆破后人力挖掘的工作量?；鹚幍倪\(yùn)輸，存放及使用都要嚴(yán)格看管，專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行操控。工程時(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管指導(dǎo)，對(duì)用藥量精準(zhǔn)測(cè)量。引爆炸藥后，不要馬上進(jìn)入洞內(nèi)工作，要觀(guān)察周?chē)鷰r石變化情況，發(fā)現(xiàn)較大裂縫要及時(shí)作出處理，確保頂部不會(huì)出現(xiàn)掉落巖石后再開(kāi)展后續(xù)工作。對(duì)爆破面進(jìn)行測(cè)量，控制尺寸和挖掘深度，對(duì)爆破超量情況及時(shí)修補(bǔ)，協(xié)商方案，采用大于周?chē)鷰r石結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的硅材料進(jìn)行填充。這一施工階段監(jiān)控工作任務(wù)繁重，隨時(shí)對(duì)施工情況進(jìn)行檢查，保證各部分測(cè)量數(shù)據(jù)符合要求，使用先進(jìn)儀器對(duì)傾斜角度邊墻厚度進(jìn)行測(cè)量。

3.3 隧道工程初期支護(hù)施工的質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)分析

公路隧道工程初期支護(hù)施工中，盡量避免出現(xiàn)過(guò)多爆破程度過(guò)度。因此需要應(yīng)用先進(jìn)方案設(shè)備可確保這一工程安全進(jìn)展，如隧道斷面測(cè)量?jī)x，每一小階段施工作業(yè)完成后對(duì)邊墻和頂部巖石情況都要有一個(gè)全面監(jiān)測(cè)，根據(jù)突發(fā)情況對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行商討改進(jìn)，質(zhì)量監(jiān)控工作不能只注重完工后的驗(yàn)收，要作用在施工各個(gè)階段。新奧法施工的特點(diǎn)是“少擾動(dòng)、早支護(hù)、勤量測(cè)、緊封閉”，洞身開(kāi)挖后及時(shí)正確地進(jìn)行初期支護(hù)是新奧法施工成敗的關(guān)鍵所在。錨桿支護(hù)：錨桿分超前錨桿和系統(tǒng)錨桿。熟悉圖紙，了解錨桿及固結(jié)方式是采用注漿還是錨固劑。鉆孔時(shí)控制孔位、間距、方向和深度，清孔后插入錨桿（洞口使用錨固劑，應(yīng)先在孔內(nèi)填滿(mǎn)錨固劑后插入，無(wú)需注漿），后注漿。鋼筋網(wǎng)支護(hù)：鋼筋網(wǎng)應(yīng)在巖面噴射一層混凝土后進(jìn)行鋪設(shè)，鋼筋網(wǎng)支護(hù)在錨桿支護(hù)后進(jìn)行，鋼筋網(wǎng)的混凝土保護(hù)層厚度不小于20mm，鋼筋網(wǎng)應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，單片面積、網(wǎng)格尺寸及搭接寬度要經(jīng)常在現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)抽查，且應(yīng)與錨桿或釬釘連接牢固。鋼支撐支護(hù)：鋼支護(hù)是初期支護(hù)的重點(diǎn)，是安全進(jìn)行以后工序的保障，也是最主要的受力結(jié)構(gòu)，所以鋼支撐安裝應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行，應(yīng)檢查鋼拱架尺寸、強(qiáng)度和剛度以及安裝位置、間距、垂直傾斜度，縱向連接筋連接情況和與錨桿頭及鋼筋網(wǎng)的焊接情況，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后進(jìn)行噴射混凝土施工。

3.4 隧道工程二次襯砌施工質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)分析

公路隧道二次襯砌前應(yīng)對(duì)III級(jí)加強(qiáng)段、IV級(jí)、V級(jí)、VI級(jí)圍巖初期支護(hù)混凝土強(qiáng)度、厚度、鋼拱架間距、空洞情況的檢測(cè)，檢測(cè)合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。二襯與掌子面的距離應(yīng)滿(mǎn)足要求，對(duì)新進(jìn)場(chǎng)的二襯臺(tái)車(chē)質(zhì)量進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收，合格后方允許投入使用。二襯臺(tái)車(chē)就位后的檢查，需要檢查臺(tái)車(chē)的涂油情況，復(fù)查臺(tái)車(chē)中心高是否滿(mǎn)足要求，臺(tái)車(chē)是否固定牢固，倉(cāng)內(nèi)尺寸是否符合要求，當(dāng)頭模板是否安裝牢固，防水板（焊縫寬度、密實(shí)性、搭接寬度是否滿(mǎn)足要求）、排水管（環(huán)向、縱向、橫向）、止水帶安裝是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，模板接縫有無(wú)漏洞，二襯鋼筋的型號(hào)、間距是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，預(yù)埋件位置是否正確，矮邊墻的高度、寬度是否合適，臺(tái)車(chē)的凈寬是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，線(xiàn)路及機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，輸送泵接頭是否牢固，備料是否充分等?；炷翝仓捎帽盟蜐仓に?，機(jī)械振搗密實(shí)?；炷劣上孪蛏戏謱?，左右交替，對(duì)稱(chēng)澆筑，合理控制混凝土澆筑速度。混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度即可拆模，拆模后，若發(fā)現(xiàn)麻面、缺料等缺陷，不得讓施工方擅自修補(bǔ)，必須經(jīng)監(jiān)控工程師批準(zhǔn)后方可處理。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量直接影響到公路運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益，因此在其施工過(guò)程中，必須加強(qiáng)對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，從而保障公路隧道工程建設(shè)施工的順利實(shí)施。

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