改進(jìn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織方法的探討

摘 要：做好運(yùn)輸組織中的調(diào)度工作是提升鐵路運(yùn)輸?shù)男实谋匾疤?。只有協(xié)調(diào)鐵路的運(yùn)輸能力，才能在運(yùn)輸調(diào)度工作中，順利完成鐵路路網(wǎng)的各種資源配置，使鐵路的運(yùn)輸能力最大限度的被利用。由此可見，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)工作過程中，必須做好鐵路組織、協(xié)調(diào)等調(diào)度工作，才能提升鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作水平，使鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作能夠滿足實際運(yùn)輸需要、鐵路運(yùn)力發(fā)揮最大作用，進(jìn)而促使鐵路運(yùn)輸效率有效提高。本文則在闡述了當(dāng)前國內(nèi)鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織當(dāng)中存在的問題，并針對這些問題給出了一些行之有效的解決辦法，以供相關(guān)從業(yè)人員進(jìn)行參考、借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；調(diào)度組織；改進(jìn)

從我國總體運(yùn)輸現(xiàn)狀來看，鐵路運(yùn)輸是其中不可或缺的部分。在最大程度上發(fā)揮鐵路運(yùn)力，使鐵路運(yùn)輸向更好方向發(fā)展，一方面，要加大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；另一方面，還要重視鐵路運(yùn)輸組織的調(diào)度工作。而對于鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度工作來說，其不僅肩負(fù)著組織運(yùn)貨的基本工作，還涉及到國家重點(diǎn)物資的運(yùn)輸調(diào)度，因此鐵路運(yùn)輸相關(guān)的工作部門也都必須要聽從調(diào)度組織的集中化、統(tǒng)一化的生產(chǎn)模式。所以必須要將當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織的模式與方法進(jìn)行完善，才能從根本上提高鐵路運(yùn)輸效率，達(dá)到提高整體鐵路運(yùn)輸能力，提升鐵路運(yùn)輸效益的目標(biāo)，最終促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。

1 鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作中存在的問題

關(guān)于鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作中存在的問題主要有以下幾點(diǎn)：（1）首先，車務(wù)、機(jī)務(wù)車輛系統(tǒng)沒有形成有效協(xié)作，同時也要對作業(yè)組織上的問題進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。除此之外，在進(jìn)行崗位安排以及班次等方面，并未按照具體情況來作出相應(yīng)的變化與調(diào)整，嚴(yán)重影響工作效率；（2）其次是車流推算不精細(xì)問題，在鐵路運(yùn)輸調(diào)度過程中，對車流推算不精細(xì)，會一定程度上制約運(yùn)輸調(diào)度指揮作用的發(fā)揮；（3）第三，是車務(wù)段調(diào)度室運(yùn)輸生產(chǎn)組織方面的能力嚴(yán)重不足，并且在進(jìn)行車站運(yùn)輸生產(chǎn)組織的監(jiān)管上力度不夠，另外其對制定調(diào)度日班計劃也不能發(fā)揮足夠的輔助作用；四是車站作業(yè)組織與調(diào)度指揮結(jié)合不緊密；五是運(yùn)輸調(diào)度組織信息化資源整合不夠。從上述問題可以看出，目前鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作還存在比較突出的問題，如果不加大組織調(diào)度工作力度，確保組織調(diào)度工作質(zhì)量，將難以保證鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度工作的整體效果。

2 改進(jìn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織的方法

2.1 加強(qiáng)車站作業(yè)組織

加強(qiáng)車站作業(yè)組織，提高車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛系統(tǒng)的協(xié)作能力主要從三方面入手：

（1）第一，一定要保證各個系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。例如說在進(jìn)行列車技術(shù)作業(yè)的過程當(dāng)中，不僅要確保車務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)作之外，還必須要將日班計劃進(jìn)行全面性地指導(dǎo)，并且要嚴(yán)格按照作業(yè)時間以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行落實；除此之外機(jī)務(wù)系統(tǒng)也必須要將調(diào)車機(jī)車的使用效率進(jìn)行重視；而在車輛系統(tǒng)當(dāng)中，則是要把列檢勞動和作業(yè)流程等方面進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與優(yōu)化，以滿足當(dāng)前列車密集到發(fā)的需要。

（2）第二，必須要構(gòu)建出一套適合自身實際情況的運(yùn)輸效率考核與監(jiān)督管理體系，只有這樣才能夠保障系統(tǒng)的穩(wěn)定動行。由于車站內(nèi)部的裝卸作業(yè)主要是在專用線、以及專用鐵路當(dāng)中進(jìn)行操作，因此對于裝卸的過程以及裝卸質(zhì)量必須要進(jìn)行嚴(yán)格管控。車站不單是要將所有的裝卸區(qū)域的時間進(jìn)行如實記錄之外，同時也必須要按照裝卸作業(yè)過程當(dāng)中的實際情況進(jìn)行修標(biāo)。鐵路貨物運(yùn)輸裝卸時間受裝卸車單位影響較為嚴(yán)重，不確定因素較多。因此，應(yīng)由鐵路公司統(tǒng)一安排，并依照每個月的運(yùn)輸量及各裝卸車站點(diǎn)的整體布局，規(guī)劃每日的鐵路運(yùn)輸工作內(nèi)容，調(diào)整人員崗位配置，并通過調(diào)度中心列車工作計劃將各環(huán)節(jié)工作內(nèi)容下達(dá)至各車站。

（3）第三，必須要通過一些科學(xué)、有效的辦法來構(gòu)建出一個完整、健全的結(jié)合部運(yùn)輸效率考核體系。一個完整的考核體系并不僅僅是全面性地提升生產(chǎn)積極性的有效措施，也是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)長久穩(wěn)定的重要保障。對于鐵路運(yùn)輸而言，最為重要的就是對各種車輛、機(jī)械設(shè)備的考核。就以編組站、區(qū)段站等線列車進(jìn)行考核，這考核的結(jié)果不僅與鐵路局調(diào)度所、編組站等方面有著密切的關(guān)系，而且與機(jī)車乘務(wù)員以及派班員還有車輛列檢等方面息息相關(guān)。因此，這種考核必須要由鐵路局發(fā)揮引導(dǎo)作用進(jìn)行牽頭組織，再由車站及調(diào)度所統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并由此逐步展開。

完善的結(jié)合部運(yùn)輸效率考核機(jī)制包括建立作業(yè)信息簽認(rèn)制度，提高生產(chǎn)信息精確度；建立定期共檢互評制度，強(qiáng)化安全過程控制；加強(qiáng)效率考核問責(zé)分析，提升問題整治效果。

2.2 對現(xiàn)有日班計劃編制進(jìn)行改革

讓鐵路運(yùn)輸調(diào)度日班工作編制人員精確掌握每日的車流信息，能夠有效促進(jìn)鐵路運(yùn)輸日版的調(diào)度工作內(nèi)容得到全面落實與執(zhí)行。

首先，要把調(diào)度車流的推算范圍進(jìn)行了解，這樣做的原因就為了能夠掌握車流的變化情況，有效地提升日班計劃兌現(xiàn)率，而且還要保障車流推算區(qū)域和計劃員所負(fù)責(zé)的地區(qū)相同。例如，我國的一些特大城市（如北京等）將其負(fù)責(zé)區(qū)域細(xì)化分成若干個較小的車流推算區(qū)域，并將一天的車流信息按固定時間（如以四小時為一階段）進(jìn)行分段掌握。

其次，要開發(fā)先進(jìn)的車流推算系統(tǒng)，將信息技術(shù)應(yīng)用于車流推算工作中，以提高其信息化水平。比如說把車流推算以及裝卸車進(jìn)度等相關(guān)內(nèi)容就能夠順利地克服“車來自哪里，車要去哪里，什么時候發(fā)生”等問題。

最后，在普及TDMS4.0的同時開發(fā)出一個功能全面班的系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠自動地將車務(wù)段調(diào)度日班計劃建議與列車運(yùn)行、施工規(guī)劃等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行智能化匹配。實現(xiàn)它們之間的聯(lián)動，提高日計劃運(yùn)行圖的精確度，實現(xiàn)日班計劃價值的最大化，并有效解決目前鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織工作中存在的車流推算不精細(xì)問題。

2.3 將車站作業(yè)組織與調(diào)度指揮緊密結(jié)合

為了能夠有效地排除現(xiàn)階段國內(nèi)鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織過程當(dāng)中所存在的車站作業(yè)組織與調(diào)度指揮結(jié)合不緊密問題的方法主要分為兩方面：

（1）首先要在必須要在調(diào)度所和站段這兩個部門安裝裝卸車動態(tài)追蹤系統(tǒng)，以確保計劃調(diào)度員和行車調(diào)度員與行車調(diào)度員之間的實時溝通，確保裝卸作業(yè)信息及時、準(zhǔn)確地傳送到調(diào)度中心，促進(jìn)裝卸計劃與列車運(yùn)行計劃的無縫連接，節(jié)省等待時間，提高工作效率。

另一方面，最大限度地把車務(wù)站段的調(diào)度組織效果全面性地發(fā)揮出來，并且積極地與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)并將作業(yè)過程控制聯(lián)系體系做好，同時還必須要安排經(jīng)驗豐富的管理人員來對作業(yè)區(qū)當(dāng)中的裝卸作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督與管理，并對于裝卸過程當(dāng)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時解決。

2.4 優(yōu)化整合現(xiàn)有信息系

要加大運(yùn)輸調(diào)度組織信息化資源的整合力度，首先就要做好鐵路局信息化技術(shù)的協(xié)調(diào)工作，就以鐵道部成立信息辦這個例子來說，從這個案例當(dāng)中吸取一些寶貴的經(jīng)驗并構(gòu)建出一個健全的信息化協(xié)調(diào)部門。而這個部門就是將鐵路局信息規(guī)劃方案制定出來，然后將當(dāng)前的各個信息系統(tǒng)整合起來，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。

其次，想要把現(xiàn)在車系統(tǒng)進(jìn)行覆蓋與升級就必須要保障現(xiàn)在車系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了動輸調(diào)度信息化。目前我國的鐵路局中間站現(xiàn)在車系統(tǒng)的應(yīng)用與世界頂尖水平相比還有較大差距，因此在編組站、區(qū)段站現(xiàn)在車系統(tǒng)升級改造等方面的進(jìn)度要進(jìn)行加快，而且還要提高中間站現(xiàn)在車系統(tǒng)的建設(shè)步伐。

3 總結(jié)

鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織改進(jìn)工作的內(nèi)容極其復(fù)雜，不僅涵蓋了鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€方面，而且需要信息系統(tǒng)以及車、機(jī)、輛多個部門的相互配合。只有做到這些才可以真正地達(dá)到提高鐵路運(yùn)輸效率與質(zhì)量的最終目的。

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作者簡介；蹇旭霞（1988），女，甘肅成縣人，畢業(yè)院校 ：石家莊鐵道大學(xué)，專業(yè)：交通運(yùn)輸，職稱：初級，崗位：專任教師，研究方向：鐵路運(yùn)輸。