誰說共享汽車沒有第三條路

靳衛(wèi)明

在共享汽車領(lǐng)域，為何純粹的運(yùn)營(yíng)企業(yè)、技術(shù)型企業(yè)卻從未成功開辟過共享出行新路徑？在行業(yè)發(fā)展現(xiàn)有的巨大壓力下，科技型公司從事汽車共享出行業(yè)務(wù)，如何在技術(shù)與生態(tài)上創(chuàng)新，如何搭建“我們不一樣”的戰(zhàn)略構(gòu)思？

共享汽車領(lǐng)域的兩種運(yùn)營(yíng)模式至今也沒有走出發(fā)展的瓶頸期，目前，我國(guó)共享出行產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的探索依然“在路上”。但是世上本沒有路，走的人多了才成了路，難點(diǎn)就在于少有一位踏雪留痕的先行者。畢竟創(chuàng)新之路太過艱辛，沒有標(biāo)準(zhǔn)借鑒，更沒有案例參考，或許還夾雜著質(zhì)疑與誤解。

隨著以物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心的新一代信息技術(shù)的加持和資本的追逐，共享汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫，規(guī)?；\(yùn)營(yíng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型的平臺(tái)化企業(yè)劃定了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)有格局。如今，傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)激戰(zhàn)正酣之際，半路又殺出來一個(gè)科技型企業(yè)，在原有市場(chǎng)上走出了一條別人從未走過的路。以北汽新能源輕享科技這種新一類的科技服務(wù)企業(yè)為例，歷經(jīng)幾年發(fā)展，正通過行業(yè)鏈接和科技賦能，為國(guó)內(nèi)共享汽車行業(yè)注入新的驅(qū)動(dòng)力。

C端登場(chǎng)

卻意在B端

知曉輕享科技是從之前的幾次報(bào)道中。從2017年6月初開始，輕享科技聚焦的詞都是“運(yùn)營(yíng)”。在過去的一年中，輕享科技的共享汽車運(yùn)營(yíng)范圍覆蓋了全國(guó)13個(gè)典型城市，車輛規(guī)模達(dá)到10000輛，會(huì)員規(guī)模突破120000個(gè)。此外，輕享科技的無人駕駛業(yè)務(wù)也暫露頭角。那么，輕享科技的葫蘆里到底賣的是什么藥？隨著最新2.0戰(zhàn)略的發(fā)布，輕享出行的“小心思”終于公之于眾。

在專訪北汽新能源營(yíng)銷公司副總經(jīng)理、輕享科技總經(jīng)理王春風(fēng)的過程中，記者發(fā)現(xiàn)，之前其所有運(yùn)營(yíng)操作都只是1.0運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的初步登場(chǎng)，2.0戰(zhàn)略之后，輕享科技實(shí)現(xiàn)了從運(yùn)營(yíng)到科技的回歸，即做B端，為運(yùn)營(yíng)商服務(wù)。

“共享汽車行業(yè)會(huì)有至少兩種類型的公司存在，一種是為C端用戶提供出行服務(wù)，另一種是為B端運(yùn)營(yíng)商提供科技服務(wù)?！蓖醮猴L(fēng)表示，輕享科技本身就是要為B端企業(yè)服務(wù)，做C端恰恰是為了證明企業(yè)的B端服務(wù)能力?！笆紫仁俏覀冏约喝?shí)踐，用結(jié)果說明一切。目前，我們針對(duì)B端用戶的一體化解決方案，已經(jīng)得到了1.0戰(zhàn)略的成功實(shí)踐?！?/p>

做運(yùn)營(yíng)和無人駕駛汽車業(yè)務(wù)是應(yīng)對(duì)2.0升級(jí)戰(zhàn)略誤解的“未雨綢繆”。據(jù)王春風(fēng)介紹，在“科技型公司”定義尚未出現(xiàn)之前，若從一開始就亮出“科技型公司”的角色定位，勢(shì)必會(huì)遭來行業(yè)的質(zhì)疑與誤解。如今在兩項(xiàng)業(yè)務(wù)成熟運(yùn)轉(zhuǎn)之后，輕享科技服務(wù)B端企業(yè)的共享出行解決方案，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)與技術(shù)支持層面的質(zhì)疑不解自消。

目前，輕享科技正通過示范運(yùn)營(yíng)與技術(shù)升級(jí)，不斷完善共享汽車領(lǐng)域的一站式解決方案，搭建資源整合的平臺(tái)，為B端客戶提供高效、專業(yè)、定制化的經(jīng)營(yíng)策略。

發(fā)布新戰(zhàn)略

順便立了個(gè)flag

“輕享2.0戰(zhàn)略是輕享科技布局未來的重要一步?！蓖醮猴L(fēng)表示，同時(shí)，這也是其全面開放共享技術(shù)研發(fā)資源、客戶資源以及生態(tài)資源，搭建平臺(tái)幫助B端用戶實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新模式孵化的開端。

從表面上看，這是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一種鏡像表現(xiàn)。從業(yè)務(wù)萌芽，到全面進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，共享汽車行業(yè)成為了跑馬圈地的新“風(fēng)口”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2018年中，我國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃企業(yè)就已超過400家，全國(guó)運(yùn)營(yíng)車輛規(guī)模超過10萬輛。規(guī)?；诠蚕砥嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展中功不可沒。但是規(guī)?；⒎枪蚕砥囆袠I(yè)的最佳發(fā)展道路，目前，盈利難仍然是制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸性難題之一。在王春風(fēng)看來，做運(yùn)營(yíng)，只靠不斷擴(kuò)大規(guī)模，走融資、燒錢循環(huán)贏市場(chǎng)，在共享汽車領(lǐng)域是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

從深層次來看，這是所有共享汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)都希望得到的解決方案。目前，共享汽車行業(yè)面臨諸多難題，受制于“重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、重資源”、“模式單一、產(chǎn)品同質(zhì)化問題凸顯”、“用戶體驗(yàn)亟待提升”、“發(fā)展空間受局限”等。

在共享汽車領(lǐng)域，為何純粹的運(yùn)營(yíng)企業(yè)、技術(shù)型企業(yè)卻從未成功開辟過共享出行的新路徑？在行業(yè)發(fā)展現(xiàn)有的巨大壓力下，科技型公司從事汽車共享出行業(yè)務(wù)，如何在技術(shù)與生態(tài)上創(chuàng)新，如何搭建與運(yùn)營(yíng)商企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、技術(shù)型企業(yè)不一樣的戰(zhàn)略構(gòu)思？

在王春風(fēng)看來，科技型企業(yè)必須具備行業(yè)和消費(fèi)者洞察、系統(tǒng)研發(fā)、硬件研發(fā)、新技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用落地、整車制造資源整合、生態(tài)資源整合這六大核心能力。這也正是王春風(fēng)為輕享科技未來發(fā)展樹立的flag。

flag一是行業(yè)和消費(fèi)者洞察能力，需要了解行業(yè)和消費(fèi)者痛點(diǎn)，并以此為基礎(chǔ)開發(fā)出面向大眾群體和細(xì)分市場(chǎng)的創(chuàng)新產(chǎn)品和應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新模式孵化；flag二是系統(tǒng)研發(fā)能力，需要實(shí)現(xiàn)人、車、社會(huì)以及生態(tài)等多場(chǎng)景的鏈接與融合，打造B2C、B2B、B2G、B2T等多領(lǐng)域的系統(tǒng)解決方案；flag三是硬件研發(fā)能力，通過核心技術(shù)的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)與車輛控制系統(tǒng)和智能系統(tǒng)的高效鏈接，解決定位、取還車、用車安全、用戶交互以及系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面的問題，繼而提升用戶用車體驗(yàn)；flag四是新技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用落地能力，結(jié)合共享汽車應(yīng)用場(chǎng)景，擁有包括人臉識(shí)別、代客泊車、無人駕駛等新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用落地能力，并將其與未來車輛人工智能系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)融合；flag五是整車制造資源整合能力，共享汽車所有產(chǎn)品和技術(shù)都圍繞車輛展開，只有有效整合整車制造資源才能讓核心技術(shù)和新技術(shù)得以更好落地；flag六是生態(tài)資源整合能力，通過系統(tǒng)平臺(tái)、智能硬件實(shí)現(xiàn)生態(tài)資源鏈接和應(yīng)用落地。

讓科技賦能

背靠大樹也做大樹

共享是需要“本錢”的，比如盼達(dá)用車有力帆控股的戰(zhàn)略投資，T3出行有中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車和長(zhǎng)安汽車三大整車央企的背書加持。我們不禁要問，在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈之際，輕享科技到底是怎么走到今天的？

記者從采訪中了解到，輕享科技的“本錢”就是北汽新能源這棵大樹，并以科技賦能整個(gè)共享汽車出行產(chǎn)業(yè)。但是共享出行行業(yè)從來都不是以“本錢”論輸贏的，對(duì)于服務(wù)B端用戶的輕享科技而言，我們首先要考慮其目標(biāo)定位是否足夠清晰。

在這一點(diǎn)上，如果要用一個(gè)詞來精準(zhǔn)地圈定輕享出行的2.0新戰(zhàn)略，那么“科技賦能”再合適不過了。科技賦能有三層含義，一是以系統(tǒng)技術(shù)共享實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新模式孵化，比如系統(tǒng)技術(shù)共享、人車場(chǎng)樁技術(shù)共享、場(chǎng)景訂制化技術(shù)共享等。二是以硬件技術(shù)共享打造通往未來的船票，比如RT-BOX智能硬件1.0共享、T-BOX智能硬件2.0共享、T-BOX無人駕駛定制智能硬件3.0共享等。三是以新技術(shù)共享與用戶一起見證未來，比如代客泊車技術(shù)共享、無人駕駛技術(shù)共享等。在2.0戰(zhàn)略時(shí)代，輕享科技聚焦B2B，既做科創(chuàng)中心、整車研發(fā)、整車制造與用戶需求、行業(yè)痛點(diǎn)、生態(tài)資源的鏈接者，也是共享出行行業(yè)的賦能者。

輕享科技是北汽新能源旗下繼BJEV、ARCFOX兩大純電動(dòng)汽車品牌后推出的第三品牌，是一個(gè)出行生態(tài)服務(wù)品牌。但是整車企業(yè)自辦共享汽車品牌已不再新鮮，并且多數(shù)面臨外界質(zhì)疑。因此，我們更關(guān)注輕享科技能為B端用戶帶來哪些資源？

“我們從來不避諱依靠北汽新能源的背景，相反，我們就是要充分利用北汽新能源獨(dú)一無二的資源優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)共享汽車行業(yè)的良性發(fā)展?！睋?jù)王春風(fēng)介紹，輕享科技擁有國(guó)內(nèi)其他共享出行企業(yè)無法企及的巨大優(yōu)勢(shì)，如北汽新能源科創(chuàng)中心、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院、北汽新能源工程研究院等。同時(shí)，在客戶資源方面，輕享科技以開放的態(tài)度，共享北汽新能源20萬以上的車主資源，以及北汽新能源背后強(qiáng)大的行業(yè)生態(tài)資源。

背靠北汽新能源這顆大樹，輕享科技也在嘗試做共享出行領(lǐng)域的大樹。王春風(fēng)也提到，左手依靠北汽新能源傳統(tǒng)車企優(yōu)勢(shì)，右手依賴年輕的互聯(lián)網(wǎng)基因技術(shù)團(tuán)隊(duì)，輕享科技正在加速資源整合，重金押注共享出行領(lǐng)域，并為B端用戶提供一體化的解決方案。