基于PEST模式下我國(guó)城市共享單車發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究

黃劍平 陳裕生

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生，作為共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，共享單車憑借其便捷的支付方式，低廉的價(jià)格，巧妙避開(kāi)上班高峰等優(yōu)勢(shì)得到人們喜愛(ài)。然而，隨著共享單車的快速發(fā)展，一些問(wèn)題也逐漸凸顯出來(lái)。本文將在分析共享單車發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，探析共享單車在發(fā)展過(guò)程中遇到的困境，運(yùn)用PEST模型提出具有針對(duì)性的解決方案。

共享單車 發(fā)展歷程

PES下模型 對(duì)策研究

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入發(fā)展，人們對(duì)健康出行和身心發(fā)展越來(lái)越越重視， “愛(ài)護(hù)環(huán)境”的觀念深入人心，人們接受了共享單車這一出行方式，用它來(lái)走完“最后一里路”。共享單.車順應(yīng)時(shí)代而產(chǎn)生，順應(yīng)了“低碳節(jié)能，綠色出行”的出行方式，這一行業(yè)發(fā)展前景廣闊。但由于它剛出現(xiàn)不久，經(jīng)驗(yàn)尚不足，使得各種問(wèn)題不斷出現(xiàn)。本文通過(guò)PEST模型對(duì)共享單車存在的問(wèn)題進(jìn)行對(duì)策研究，為共享單車健康發(fā)展提供建議。

我國(guó)城市共享單車發(fā)展歷程研究

我國(guó)城市共享單車的發(fā)展分為三個(gè)階段。第一階段為2007年—2010年，共享單車從海外引進(jìn)我國(guó)，這一時(shí)期多為政府主管的有樁單車。第二階段為2010年—2014年，市場(chǎng)上出現(xiàn)了一些私營(yíng)單車，但還是政府主管的有樁單車居多。第三階段為2014年至今，以摩拜單車為代表的無(wú)樁單車開(kāi)始替代有樁單車，共享單車被廣泛應(yīng)用于各大城市。

自2014年ofo創(chuàng)立以來(lái)，從高校到社會(huì)，共享單車在短時(shí)間內(nèi)便服務(wù)于全國(guó)各個(gè)城市。目前我國(guó)城市的共享單車數(shù)量超過(guò)了1600萬(wàn)輛，北上廣地區(qū)則超過(guò)了500萬(wàn)輛。截至2017年11月，多家共享單車企業(yè)得到了風(fēng)險(xiǎn)投資。在這場(chǎng)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，摩拜單車和ofo和占據(jù)了市場(chǎng)較大份額。

我國(guó)城市共享單車發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題

（1）單車設(shè)備不夠完善，后臺(tái)系統(tǒng)亟待優(yōu)化

隨著共享單車的發(fā)展壯大，其自身的問(wèn)題也開(kāi)始出現(xiàn)。一方面，共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，各個(gè)企業(yè)大量投放單車來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，一些城市的共享單車數(shù)量超過(guò)了城市的共享單車容納量，造成了資源浪費(fèi)。但是在某些路段的共享單車使用高峰時(shí)間段，經(jīng)常出現(xiàn)供需不平衡的情況，以致于用戶借還車?yán)щy。用戶花時(shí)間尋找空閑的單車，消耗了用戶的時(shí)間，耐心也慢慢被消磨掉。另一方面，在高峰期，用戶使用人數(shù)多，有一些app會(huì)出現(xiàn)出現(xiàn)無(wú)法刷新、登錄困難等狀況，甚至?xí)锌蛻舳顺霈F(xiàn)閃退、系統(tǒng)崩潰的情況。另外，支付平臺(tái)的功能還不夠完善，共享單車GPS定位不夠準(zhǔn)確，這些都影響了共享單車的使用效率，降低了用戶對(duì)共享單車的滿意度，對(duì)企業(yè)發(fā)展不利。

（2）共享單車盲目擴(kuò)張，未能有效管控

一是各個(gè)共享單車企業(yè)為占據(jù)市場(chǎng)份額，大量投放共享單車。當(dāng)?shù)卣譀](méi)有相應(yīng)的管理管控措施，導(dǎo)致共享單車投入量遠(yuǎn)大于市場(chǎng)容納量。二是共享單車讓市民高興之余，也在考驗(yàn)著市民的素質(zhì)。有些市民暴力拆鎖，上私鎖，甚至偷盜、損毀共享單車。三是某些路段出現(xiàn)了亂停亂放的現(xiàn)象。有些地方共享單車不但擠占原來(lái)的停車處，還占據(jù)人行道和盲道，極大擠占了城市公共空間，給城市管理帶來(lái)很大的困難。根據(jù)我們的研究，認(rèn)為造成這個(gè)現(xiàn)象的原因有兩個(gè)。一方面是城市建設(shè)規(guī)劃不夠合理，沒(méi)有設(shè)置足夠的共享單車停放區(qū)域。另一方面是共享單車未能尋求當(dāng)?shù)卣畢f(xié)助管理，沒(méi)有按照規(guī)定來(lái)投放和放置共享單車。

（3）在財(cái)產(chǎn)和信息安全保障方面存在缺陷

就企業(yè)而言，由于缺乏相關(guān)的監(jiān)管措施，共享單車時(shí)常會(huì)出現(xiàn)被盜、安全鎖被損壞的情況，嚴(yán)重?fù)p害了企業(yè)的財(cái)產(chǎn)權(quán)益。對(duì)個(gè)人而言，一是押金可能無(wú)法退還。當(dāng)用戶首次使用共享單車時(shí)，需要支付一筆押金，用戶體驗(yàn)感不好時(shí)可以進(jìn)行退換。但這需要用戶自己去申請(qǐng)退還，共享單車企業(yè)不會(huì)自動(dòng)退還。退款需要幾天時(shí)間，有些企業(yè)甚至不會(huì)按時(shí)退還。如果用戶數(shù)量過(guò)多，就很可能變成一筆壞賬。當(dāng)前政府沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)管理辦法，企業(yè)又沒(méi)有相關(guān)公示制度，公眾更相關(guān)監(jiān)督渠道。二是用戶的信息安全無(wú)法得到保障。共享單車系統(tǒng)中有很多用戶個(gè)人相關(guān)信息，關(guān)系到用戶個(gè)人的隱私安全和信息安全。沒(méi)有相關(guān)技術(shù)來(lái)保護(hù)平臺(tái)個(gè)人信息，個(gè)人信息很容易被竊取，導(dǎo)致違法行為發(fā)生，給社會(huì)帶來(lái)不安定因素。政府部門對(duì)共享單車個(gè)人信息保護(hù)沒(méi)有出臺(tái)具體的規(guī)定，企業(yè)對(duì)個(gè)人信息保護(hù)不夠重視。

（4）盈利能力不足，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難

共享單車企業(yè)的收人來(lái)源是押金和租金。其中租金是共享單車企業(yè)的主要收人來(lái)源，一輛單車價(jià)格1500元，平均每天使用頻率為3次，每次和金1.5元，則需要一到兩年才能收回成本。而租金和單車使用頻率有關(guān)，寒冷的冬天，惡劣的天氣會(huì)讓共享單車使用頻率大減。另外，共享單車企業(yè)也不得不考慮成本問(wèn)題，單車都使用了防爆輪胎，單車的制造成本并不算低；高損耗率是成本增加的一個(gè)重要原因，一個(gè)單車使用年限最多4到8年，而損壞率達(dá)到10%；另一大困境是共享單車企業(yè)的公司運(yùn)營(yíng)、人員管理都是一筆不小的費(fèi)用。支出大于收入，導(dǎo)致企業(yè)人不敷出，經(jīng)營(yíng)困難。在當(dāng)前，有些企業(yè)還在不斷地找投資者尋求融資，盈利模式仍然不清晰。如何形成健康的的盈利模式，這是共享單車企業(yè)需要思考的問(wèn)題。

運(yùn)用PEST模型對(duì)我國(guó)城市共享單車的發(fā)展提出對(duì)策

（1）政治法律環(huán)境

政府要建立相應(yīng)的配套措施，為共享單車企業(yè)發(fā)展提供政策支持。一是政府部門要完善共享單車道路布局，將共享單車納入城市規(guī)劃布局之中?？茖W(xué)合理地規(guī)劃城市停車區(qū)域，為共享單車留有停車空間。根據(jù)市民需求量的多少來(lái)設(shè)置市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。二是加大政策支持力度，為企業(yè)發(fā)展讓利。政府可以對(duì)共享單車企業(yè)實(shí)行減稅免稅政策，來(lái)減輕共享單車企業(yè)的稅負(fù)負(fù)擔(dān)。

三是加大對(duì)用戶資金、信息安全的監(jiān)管力度，打擊違法行為。對(duì)于用戶個(gè)人的押金，監(jiān)督企業(yè)設(shè)立專用賬戶，實(shí)行?？顚Ｓ茫?guī)定企業(yè)制定押金退回制度。要求企業(yè)建立押金公示制度，并且讓社會(huì)公眾來(lái)監(jiān)督。完善用戶個(gè)人信息安全保護(hù)措施，要求共享單車企業(yè)嚴(yán)格遵守個(gè)人信息安全保護(hù)的規(guī)定。四是嚴(yán)格執(zhí)法，對(duì)個(gè)人損壞單車、盜竊單車等違法行為進(jìn)行打擊。加強(qiáng)對(duì)市民的法律教育，讓公眾樹(shù)立法律意識(shí)。此外要將征信制度納人到單車管理過(guò)程中，推進(jìn)征信體系的建設(shè)，努力將他律變?yōu)樽月?，以此處理好共享單車出現(xiàn)的問(wèn)題。

（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境

企業(yè)要以線上線下相結(jié)合，形成多領(lǐng)域盈利模式，尋求更多盈利點(diǎn)。企業(yè)在線上可以注重于社交網(wǎng)絡(luò)、電商平臺(tái)的合作，通過(guò)社交網(wǎng)絡(luò)提高知名度，在APP上進(jìn)行硬件銷售、出售大數(shù)據(jù)挖掘。在線下，企業(yè)可以在單車停車區(qū)域和車身上張貼廣告，獲取廣告收入。企業(yè)還可以將共享單車推廣到旅游、健身領(lǐng)域，與景區(qū)合作，為游客提供增值服務(wù)，設(shè)計(jì)單車旅游路線，實(shí)現(xiàn)共贏。

（3）社會(huì)文化環(huán)境

從某個(gè)層面來(lái)說(shuō)，共享單車的推廣，是中國(guó)自行車文化的重回。很多人小時(shí)候都是騎自行車。共享單車的出現(xiàn)有利于促進(jìn)全民健身，騎單車一方面可以滿足出行的需要，另一方面也是一種健康的鍛煉方式。但是共享單車的出現(xiàn)也考驗(yàn)著市的個(gè)人素質(zhì)。亂劃單車上的二維碼，惡意毀壞單車，撬開(kāi)單車的車鎖，將單車占為己有的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此提高用戶個(gè)人的素質(zhì)很有必要。

一方面要加強(qiáng)對(duì)市民的引導(dǎo)，提倡綠色出行，提升市民對(duì)共享單車的認(rèn)同感；市民要自覺(jué)增強(qiáng)個(gè)人素質(zhì)，自覺(jué)遵守社會(huì)公德，按照規(guī)定來(lái)使用單車。另一方面加強(qiáng)信用體系建設(shè)，保證共享單車安全運(yùn)行，對(duì)違規(guī)行為嚴(yán)肅處理，營(yíng)造良好的社會(huì)氛圍。用戶發(fā)現(xiàn)不合法現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)向政府部門或企業(yè)舉報(bào)。

（4）科學(xué)技術(shù)環(huán)境

隨著共享單車不斷的流入市場(chǎng)，用戶的新解感逐漸減弱。只有不斷提升用戶滿意度，才能留住更多的用戶。首先需要保障單車的質(zhì)量，然后定期加強(qiáng)對(duì)存量車的安全抽查，及時(shí)有效處理故障車輛等。其次，可以優(yōu)化后臺(tái)的管理模式，對(duì)APP進(jìn)行充分的制評(píng)工作，對(duì)于界面設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷的優(yōu)化，制作科學(xué)合理的操作系統(tǒng)，定期對(duì)服務(wù)器進(jìn)行升級(jí)來(lái)完善軟件系統(tǒng)。最后，針對(duì)高峰時(shí)段供不應(yīng)求的情況，要根據(jù)共享單車的數(shù)量和地區(qū)人口的分布，合理的放置共享單車，對(duì)共享單車進(jìn)行大數(shù)據(jù)挖掘，科學(xué)地規(guī)劃好停車區(qū)域，以促進(jìn)車輛快速調(diào)配和信息流通。

總結(jié)

作為共享經(jīng)濟(jì)下的典型代表，共享單車在短時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，取得了可喜的成績(jī)：具有自主創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力，能夠用更低的成本為用戶提供更好的體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展效益、環(huán)保效益、社會(huì)效益，創(chuàng)造了共贏，為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了動(dòng)力。共享單車的前景是很美好的。但在其發(fā)展過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些困難和障礙，因此，在管理方式、盈利模式、監(jiān)督引導(dǎo)上采取相應(yīng)的對(duì)策，是共享單車發(fā)展的必由之路。

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