道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用及質(zhì)量控制要點(diǎn)

張亮 李磊成

【摘要】目前隨著我國改革開放的穩(wěn)步進(jìn)行，我國的經(jīng)濟(jì)水平得到了巨大的提高，各個(gè)行業(yè)、部門之間的聯(lián)系也越來越密切，交通運(yùn)輸業(yè)也出現(xiàn)了前所未有的繁榮景象，人民的生活水平也得到了巨大的提高、物質(zhì)文化需求也得到了滿足。在各種因素的推動下，家用轎車以及運(yùn)輸車輛的數(shù)字也呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢，這對于我國的道路（尤其是城市主十道與高速公路）和橋梁來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，對于路橋建設(shè)施工技術(shù)的要求也越來越高了。所以這就要求我國的道路施工的設(shè)計(jì)者與施工者不斷努力創(chuàng)新，提高路橋建設(shè)施工技術(shù)，更快、更好、更高效地進(jìn)行道路和橋梁建設(shè)，以緩解車輛擁擠、道路不順暢等諸多問題，從而推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

（一）道路橋梁的加固施工

建筑工程道路橋梁的加固主要是對構(gòu)件采取的一些補(bǔ)強(qiáng)措施以提高結(jié)構(gòu)的性能，加強(qiáng)道路橋梁現(xiàn)有的承載能力，還能有效延長它們的使用壽命，以適應(yīng)現(xiàn)代化交通的繁重任務(wù)。在實(shí)際工程中，卸載從根本上來說就是為了降低混凝土構(gòu)件在加固時(shí)的初始應(yīng)變，在這一過程中，應(yīng)預(yù)先在構(gòu)件上作用一定大小的應(yīng)力，即預(yù)應(yīng)力，它能在混凝土的受壓區(qū)域產(chǎn)生相應(yīng)的拉應(yīng)力，而在受拉區(qū)域產(chǎn)生一定的壓應(yīng)力，以降低構(gòu)件處于彎矩時(shí)的拉壓應(yīng)變，使道路橋梁構(gòu)件能保持極限承載力下的應(yīng)變增量并有效提高鋼筋應(yīng)力，使鋼筋充分加固，保證工程質(zhì)量。

（二）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

由于道路橋梁跨度較大、構(gòu)件受彎能力的要求高，組件需求的彎曲能力較高的抗彎結(jié)構(gòu)和部件大都是大型的鋼筋混凝土T型梁或箱形梁。而由于路橋中鋼筋混凝土梁的受拉區(qū)的混凝土拉應(yīng)力和受壓區(qū)混凝土壓應(yīng)力都非常大，因此，為了使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件滿足其受彎能力的要求，其成本也特別得高。

（三）預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面中的應(yīng)用

道路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面的應(yīng)用，是一個(gè)創(chuàng)新，近年來逐漸興起與普及。其作用機(jī)制與預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路和橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是相似的，同樣也是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置來對混凝土路面進(jìn)行一定的約束，從而達(dá)到延緩甚至不出現(xiàn)裂縫的目的。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)控制要點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力工程施工工序分為“安放預(yù)應(yīng)力筋、張拉、灌漿或錨固”等不同的施工環(huán)節(jié)，施工技術(shù)要點(diǎn)也需要根據(jù)這些不同的施工工序而有所更新。

（一）安放預(yù)應(yīng)力筋

預(yù)留孔道內(nèi)安放預(yù)應(yīng)力筋通常會遇到堵管問題，首先根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋曲線坐標(biāo)，標(biāo)注漏漿孔道堵塞的位置，在避開梁的主筋位置，采用沖擊鉆緩慢進(jìn)行開孔，清除波紋管中的水泥漿塊，使鋼絞線能順利穿過波紋管并能夠自由伸縮；其次待張拉完畢后用高一等級微膨脹混凝土封堵孔洞。最后，為避免堵管問題發(fā)生應(yīng)采取以下預(yù)防措施：在施工下料前對波紋管質(zhì)量仔細(xì)檢查，對有缺陷的波紋管及早發(fā)現(xiàn)：在澆筑混凝土前檢查波紋管的安裝位置，固定好，檢查套管接頭連接是否牢固，密閉性是否達(dá)到要求：在澆筑混凝土過程中注意波紋管的保護(hù)，避免振搗棒碰壞波紋管。

（二）張拉施工控制要點(diǎn)

在開展張拉之前，要對張拉設(shè)備進(jìn)行檢查，要做好標(biāo)高定位的工作，確保設(shè)備的各種數(shù)值都處在正常的狀態(tài)之下，并確保其進(jìn)行正常的狀態(tài)報(bào)告。在該張力的施工中需要緩慢增加張拉力。在進(jìn)行超張拉，注意張拉的控制力不能大于鋼絞線錨索的強(qiáng)度過多。

（三）灌漿技術(shù)要點(diǎn)

公路頂梁預(yù)應(yīng)力管道注漿施工之前，相關(guān)施工工人員必須要提前將管道進(jìn)行密封，在施工過程中如果使用的是波紋管，則必須要將其接頭進(jìn)行密封壓嚴(yán)處理。相關(guān)施工人員要對施工材料的拌合進(jìn)行嚴(yán)格控制，一旦在拌合過程中用水量過多，不僅產(chǎn)生水溢現(xiàn)象，而且還會在管道內(nèi)壁頂部出現(xiàn)較多的空隙現(xiàn)象。然而，一旦水泥漿未及時(shí)使用出現(xiàn)流動性差問題，施工人員必須要采取合理的措施加強(qiáng)對水泥漿流動性進(jìn)行控制，這時(shí)要嚴(yán)謹(jǐn)采用向水泥漿注水的施工方式提高水泥漿的流動性。

（四）預(yù)應(yīng)力筋端部處理

無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋采用鋼絲束鐓頭錨具時(shí)，其中塑料套管供鋼絲束張拉時(shí)錨環(huán)從混凝土中拉出來用，軟塑料管是用來保護(hù)無粘結(jié)鋼絲末端因穿錨具而損壞的塑料管。無粘結(jié)鋼絲的錨頭防腐處理，應(yīng)特別重視。當(dāng)錨環(huán)被拉出后，塑料套筒內(nèi)產(chǎn)生空隙，必須用油槍通過錨環(huán)的注油孔向套筒內(nèi)注滿防腐油脂，灌油后將外露錨具封閉好，避免長期與大氣接觸造成銹蝕。無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋的固定端可設(shè)置在構(gòu)件內(nèi)。當(dāng)采用無粘結(jié)鋼絲束時(shí)固定端可采用擴(kuò)大的鐓頭錨板，并用螺旋筋加強(qiáng)。施工中如端頭無結(jié)構(gòu)配筋時(shí)，需要配置構(gòu)造鋼筋，使固定端板與混凝土之間有可靠的錨固性能。當(dāng)采用無粘結(jié)鋼絞線時(shí)，錨固端可采用壓花成型，埋置在設(shè)計(jì)部位。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是當(dāng)今橋梁施工領(lǐng)域發(fā)展速度最快、用途最為廣泛、最有發(fā)展?jié)摿Φ囊婚T科學(xué)技術(shù)。然而，預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝相對較復(fù)雜，要求預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工的專業(yè)性強(qiáng)，所以要切實(shí)抓好每道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，確保橋梁梁板預(yù)制安裝工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]吳飛.淺論道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用以及存在的問題[J].科技資訊，2014，4（25）：67～72.

作者簡介：張亮（1989.07—），男，遼寧葫蘆島人，大專，研究方向：道路橋梁工程技術(shù)。